MV S.A.

Hola , wenn der TÜV ein Paragraph 21 ist und der Roller als 125 eingetragen ist braucht man in der Regel nichts weiter , da ein Nachweis bei Leichtkrafträdern nicht erforderlich ist. Mach eine Eidesstliche Versicherung selbst und füge die Hinzu . sollte so ähnlich aussehen . EIDESSTATTLICHE ERKLÄRUNG Hiermit versichere ich an Eides statt, das die Vespa, Fabrikat Motovespa XXX , mit Fahrgestellnummer XXXXXX mein Eigentum ist und somit frei von Rechten Dritter. Die Fahrgestellnummer wurde durch eine Polizeidienststelle europaweit auf Diebstahl überprüft mit negativem Ergebnis . Das Fahrzeug ist in Spanien abgemeldet, ich habe die Informe Trafico mit Status de baja Hiermit versichere ich der KFZ Zulassungsstelle XXX das ich für eventuell entstehende Probleme allein verantwortlich bin , im Sinne §161 StgB. und § 156 StgB . Die Zulassung ausländischer Fahrzeuge wird überall unterschiedlich gehandhabt , 125ccm sollte aber mit deinen Unterlagen funktionieren . Geh mal zum Chef der Zulassungsstelle und bespreche es vorher, wirkt oft Wunder Saludos

21 TÜV mit 125 L Zylinder zumindest Nominell . Dann ummelden … macht am wenigsten Probleme

da geht es den spanischen Behörden nicht um Vespas sondern vor allem um Autos die von professionellen Schiebern mit informe in Rumänien, Bulgarien und Polen in Drittländern mit Informe angemeldet wurden . diese Fahrzeuge wurden dann irgendwo hin gefahren und ausgeschlachtet , stehen gelassen . um das einzudämmen ist diese Regel erlassen worden … Soweit mir das der Chef meiner Zulassungsstelle erklärt hat betrifft es nicht Roller bis 125ccm . Probleme machen Roller über 125 ccm ohne Papiere .. das hat mir mein Amigo erklärt

Das mir dieser Regelung ist noch nicht ganz ausgegoren . es gilt vor allem für Fahrzeuge mit aktuellen Papieren . Wenn man nur eine Informe hat wird es bei Rollern über 125ccm weiter schwierig. wer da auf der sicheren Seite sein will sollte den 21er TÜV gleich auf 125 ccm machen und zulassen , später dann umtragen . ansonsten gibt es Wartezeiten bis das KBA mit den Spaniern ausgetauscht hat ob was vorliegt … Es wird nicht einfacher saludos Bernd

leider gibts da äußerlich keine Sicherheit . Ich mach beim Vorgelege zwei Prüfungen . 1. Schütteln . Sollte auch nur ein kleines Geräusch entstehen direkt kompromisslos erneuern . 2. in den Schraubstock mit der Primär festhalten und am Tannenbaum mit ner Rohrzange drehen … wenn es knirscht oder Steinhart ist Wechseln . wenn’s geschmeidig lautlos funktioniert kann man es riskieren … allerdings ist man mit 40€ und ner Stunde Arbeit , auf der sicheren Seite … saludos

moin , Was du beschreibst ist im Prinzip ein verschlissener Ruckedämpfer in der Vorgelegewelle .. kraftübertragung setzt ungedämpft ein und knallt den Gang rein . wenn dem so ist kannst du den roller anschieben und dann problemlos schalten … losfahren halt nicht . lösung : Motor spalten , Ruckedämpfer überholen .. Gruss Bernd

Edith hat gesehen das es wohl in erster Linie um die PK Gabel geht also ist was ich geschrieben hab Mist . aber vielleicht interessiert es ja jemanden Moin , ich vermute das es bei den 3 Varianten ähnlich funktioniert… Meiner Erfahrung nach ist nicht unbedingt eine 10“ Gabel nötig außer du willst die PK Gabel unbedingt ich kann dir zumindest sagen das die MV 125 L ohne zusätzliche Gabel umgebaut werden kann . du kannst die MV Schwinge auf 10“ Achse / Bremse umbauen , kommt hat dann der Staubschutz Ring von der Sprint drauf . normal passt die Schwingen Geometrie Feder / Dämpfer auch für 10“ schöner find ich es auf 10“ Sternfelge umzurüsten , dann braucht man am Motor das Umrüstset 10 —— > 8“ . Vorne bietet sich an die 8“ Bremse zu lassen , es gibt ja prima Trommeln inzwischen …. den 10“ Umbau kann man auf allen spanischen 8“ largeframe Modellen machen , also 125L 1&2 Serie 60-64‘ 125 N 59-61 125 S 59-62‘ 150 N 150 L 150 F grüsse Bernd

Ich persönlich denke das Fahrtechnisch keine großes Problem da ist . Aber man sieht das ein Treffer linke Seite da war . Das Beinschild ist leicht im Uhrzeigersinn verdreht . Das würde ich schon machen lassen . Geht selbst auch aber vielleicht findet sich ja jemand … hab sowas schon gemacht , den Rahmen auf Betonboden angedübelt , das er nicht drehen kann , Beinschild mit einem 12/12 5 m langen Holzbalken eingespannt das er 2,5 m rechts und links übersteht ( mit Schraubzwingen fixiert ) dann zu zweit vorsichtig gedreht , ein 3 er sollte kontrollieren, dazu messpunkte festlegen … auf Hitze eher verzichten . das funktioniert , Roller läuft heute noch gerade aus … wie gesagt Zimmerermethode , da werden einige aufschreien .. ansonsten zum Karosseriinstandsetzer mit Richtbank …. Aber , so schlecht schaut es nicht aus … meine Meinung

Das Bild ist zwar gut gemeint aber du hast keinen Bezug weil der Besenstil 15 mm Spiel im Rahmen Hat . Schau schon aus als ob es leicht nach rechts hängt aber das hängt natürlich auch vom Trittbrett ab . mach mal bild von hinten Linie Mitte Löcher Stossdämpferaufnahme , Mitte Tanköffnung v/H und Sitzbankschraube vorne - - - -> mitte Tunnel/Lenksäule Edith schreibt Kebra spricht wahr , Grüße

im Ernst , was soll das bringen Geld verbrennen …. wenn der Rahmen an Sonsten gerade ist würde ich das nen Schönheitsfehler nennen keine Arglistige Täuschung. eine Abweichung von der Achse vertikal von 10 mm würde ich als Toleranz gelten lassen , diese Streuung hab ich In der Regel gemessen …. Bei schon sehr vielen Wideframes in den letzten 15 Jahren gefühlt 250€ Entgegenkommen und gut …

das Bild sagt sehr wenig aus , außer das die vespa was hinter sich hat , eventuell Fahrten mit viel Beladung und Belastung solche Verwindungswellen treten auch ohne Unfall auf , gerade bei Beiwagen Fahrzeugen… entscheidend ist doch ob die Lenksäule zentral ( mittig zur Fahrzeugachse ) steht und des Beinschild ca 37,5 - 38,5 cm von der „ Rahmen Ecke „ entfernt ist , das sollte man mal messen . Deswegen wurde ja bei einigen Modellen ein Doppelblech aufgebracht ( VB1, MV Sport ) um Kräfte aufzunehmen lässt sich auch gut ergänzen . ich würde die Geometrie checken , falls ok das Blech wechseln und evtl verstärken … dazu muss man kein Blechgott sein . die Kaskade schaut auf dem einen Bild bearbeitet aus ( Unterseite ) Also weiter gutes Gelingen PS , ich kenne weder den Rahmen noch den Verkäufer , die Welle teilt man natürlich als Verkäufer mit ….

Lass mal den Übersetzer drüber laufen , dann nochmal überlegen was der Autor sucht oder tauschen will … zur Info

OK, jetzt bin ich schon einige Zeit dabei , kann aber nicht auf Anhieb sagen was das für ein Modell sein soll... Was steht denn in den Papieren ? nur wegen Wertstabilität und so ? Grüße Bernd

wenn man den Markt die letzten Jahre beobachtet haben die Spanier gewaltig aufgeholt , die Massen Modelle wie VNB VBB sind preislich ähnlich wie ne schöne 150S 1.Serie oder 125 Sport . die italienischnen Top Modelle wie SS180 oder Sprint Veloce liegen Preislich weiter vorne auch die Italienischen Wideframes . Allerdings war schon immer eine Kluft zwischen dem was aufgerufen , erhofft wird und dem was gezahlt wird . am Ende zählt aber der eigene Geschmack und der technische Gesamtzustand Güße Bernd

hola , ich würde aus meinen Beobachtungen und Erfahrungen sagen das eine Gute GT 160 angemeldet mit Orginal Motor zwischen 3,5-4,2 her geht eine sehr gute eher 1000 Euro mehr . im Münchner und Stuttgarter Raum kannst aber auch zwischen 5-7k hinlegen … Ich denke das wird aber nicht besser , in Spanien sind die Preise auch explodiert , und ich sitze an der Quelle . der Pole bringt aber auch Überraschungs Pakete um 2-3k In diesem Sinne , Saludos

logo da bin ich bei dir , Geschmackssache ist natürlich das eine … um das ging es beim Allstate Vergleich… Preislich kann ich die Vorstellung nicht nachvollziehen da die U so gar nichts hat außer das es evtl paar weniger produziert wurden … niemals 5 stellig in meinen Augen aber der Markt is schon spannend .. wie is der letzte Stand bei dem Fahrzeug @klerios8 grüsse Bernd

Sehr spannend die Einschätzungen , für 13k bekommst ja schon fast ne VS1T. man lernt nie aus , dabei ist die U so ein hässliches Teil , wenn s ne Allstate 103 wäre ok... Grüße Bernd

Moin , ich habe diverse Analysen vom 1. Serie grün. Die Prosol Codes sind hier irgendwo im Topic. Es muss aber klar gesagt werden das die S so unterschiedlich verwittern das man eigentlich nur eine Individuelle Analyse machen kann um an ein ansprechendes Ergebnis zu kommen . so ist es meistens . Grüße Bernd

Hola , alle erste Serien Haben Präfix VTT, begonnen haben die mit 501001 . gruss Bernd

Hi Jörg , das Doppelblech so wie bei den Sports bringt einiges , so wie es der Andreas gezeigt hat , kannst ja etwas stärker Dimensionieren . Mit der ersten Traverse verschweißt fängt das ca 20,5 cm Breite Blech ordentlich Moment ein … wobei bei den WF ja die Gangzüge im Rohr laufen … aber die Querverstrebung ist sicher dann kleiner ausführbar . Hab das bei meiner Seis Dias auch so gemacht , da ist ein komplettes V30 Beinschild / Trittblech drauf von La Vespa Due https://www.instagram.com/p/CAzq8omFLCL/?utm_medium=copy_link mal zum stöbern https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-per-vespa-ape/parti-telaio/lamierati/scudi-completi/scudo-completo-di-pedana-e-di-rinforzi-adattabile-per-vespa-125-150-v30t-v33t-vm1t-vm2t-vn1t-u-vu1t-dal-1951-al-1955-hoffmann-a.1.25.1101.gp.10879.uw weiter so

Servus Jörg , ich hab ne Analyse von dem Lack eines spanischen Vespacars gemacht , wollt ich selbst schon mal nen Roller machen , schau mal hier https://www.instagram.com/p/CBYSQLClSpa/?utm_medium=copy_link gern per WhatsApp Gruß Bernd

Wow wirklich schön geworden , ich mag es ja lieber rustikal , der Tankdeckel ist ne super Idee . ich find den spanischen schnellverschluss ganz nice , den kann man vom Orginaltank übernehmen .. schön gebraten Amigo !

Wow coole Projekte , echt klasse .. einzig diese Sip Tanks find ich Greislich , … aber wie gesagt , Geschmackssache auf ne Sicke gehört ein Seis Dias Tank https://www.instagram.com/p/Bsifd_TAo99/?utm_medium=copy_link weiter so

Hola , im Prinzip muss nur sehr wenig geändert werden .. Wenn dein Kabelbaum funktioniert kannst du Rot gelb und grün zusammen fassen , der Bremslichtschalter muss ein Schließer werden . ein Conversion Kabelbaum ist auch eine gute Option … eine Kurze Schaltrolle ist empfehlenswert sonst ist der 4 unangenehm tief … chokezug anpassen … das war’s , Sonst alles kompatibel kann eigentlich nix schief gehen Viel Erfolg

Servus , Jetzt sollte das Problem Spanische Vorgelege und Tuning erledigt sein. danke für die vielen Tipps LOL Grüße Bernd https://www.sip-scootershop.com/de/product/primarzahnrad-z-65-nebenwelle-drt-351_40433510?q=Drt Primär