skinglouie

Schau dir mal die Steckkontakte am Blinkergehäuse an, die korrodieren wie wild...

Leg doch die Welle mit der vollen Wange auf den Schraubstock, leg das Pleuel wagrecht und miss in UT den Abstand Pleuelauge aussen-Schraubstockoberkante als Referenz mit einem Stahlmasstab. Dann drehst du die Welle auf OT und mißt wieder auf das Pleuelauge außen mit auf die selbe Seite wagrechtem Pleuel, ziehst den Abstand von UT auf Schraubstockwangenkante ab und hast den Hub. Wenn du die 0,5 mm am Stahlmaß ablesen kannst, nimm nen Meßschieber. Das sollte klappen, wenn der Schraubstock ne gerade Bezugswange hat.

Hm, das hab ich mittlerweile schon anders gesehen. Aber TÜV-Prüfer sind ja auch Individuen.

Hier im Topic sind Bilder von Nachbau - Yamaha WR 250 Wasserkühlern, die jedenfalls ausreichend sind: http://www.germanscooterforum.de/topic/254220-wasserkühlung-allgemein/page-3 Ob die jetzt in ein Handschuhfach passen weiß ich nicht. Kann die aber gerne mal ausmessen...

Der Rotax Max Kühler ist winzig und auch nicht besonders tief. Beim Kart steht ja auf der Geraden auch grade mal für 5sec Dauerfeuer an.

Ich denke nen neueren Rotor mit dem originalen Vespakonus zu spacern und vielleicht den Spacer gleich als 60/2 Triggerrad für OT zu fräsen und die ganze Chose vernieten könnte ausreichend Potential, Haltbarkeit und vor allem genügend Strom für alle weiteren Schandtaten bieten. Wobei man sich den Spacer als Trigger ja auch sparen könnte, wenn das aufgepresste Starterritzel genug Fleisch hätte um entsprechend Zähne zu fräsen...

@ amazombi: Konus umnieten/spacern wär ne Option… ist da genügend Fleisch am Rotor?

Hallo Gemeinde, weiß zufällig jemand, ob die Rotor/Stator Kombi der RS 125 auf einen SF-Motor zu adaptieren ist? Konuswinkel des Rotors wäre sehr interessant. Mit 180 W Limaleistung als reiner Stromerzeuger sollte dann auch Licht, Wasserkühlung und Einspritzung kein grösseres Problem darstellen...

Alles entscheidende Frage, jetzt: Was hat das Dingen Lichtleistung?

Um nen Anhaltspunkt für die Dimensionierung der Einspritzdüse durchsatzmässig zu haben. Die Mikunidüse limitiert die Durchflußrate ja auf z.B. die +-300 ccm/min. Der Luftdurchsatz pro Minute bei vonmiraus 10000rpm bleibt ja gleich, egal ob Einspritzung oder Vergaser. Und ob jetzt die Düse im Vergaser durch Unterdruck im Venturi oder die Einspritzdüse im Drosselklappenassy z.B. 300 ccm/min bei dieser Drehzahl bereitstellt ist ja für der AFR ziemlich egal.

Entschuldigung fürs ins Topic reinspammen, aber ich hätt mal ne Frage bezüglich Flowrate der Einspritzdüse: Mikuni gibt ja die Hauptdüsengrösse beim Vergaser in ccm/min an. Hab ich nen Denkfehler wenn ich davon ausgehe, daß die req.max. Durchflußrate der Einspritzdüse in ccm/min bei Maximaldrehzahl ungefähr der Hauptdüsengröße beim Mikuni (plus vonmiraus 10-15% Nebendüsenbonus) entspricht? Also jetzt abgesehen davon, ob die Einspritzzeit für diese Menge bei 10000 rpm überhaupt ausreicht? Luftdurchsatz ist ja bei beiden (Vergaser und Einspritzung) derselbe, und req. Fuel / Flowrate daher auch, theoretisch zumindest... oder pfuscht für nen direkten Vergleich dazwischen, daß man den Unterdruck im Vergaser nicht kennt, der an der Durchflußrate bei Athmosphärendruck zuzzelt?

Die Engländer konnten die V1 auch durch Anstupsen an der Tragfläche vom eingestellten Ziel ablenken...

Nachvollziehbar ist jedenfalls, daß ein härteter Reifen (harte Karkasse, hoher Luftdruck) weniger walkt. Und weniger walkende Reifen (durch mehr Luftdruck schnell zu überprüfen) machen auf jedem Prüfstand schnell ein paar PS aus...

Einzug gegen Zweizug tauschen ist nicht die Lösung. Ich finde die Schaltpräzision bei Einzug fantastisch. Ich tippe auf sich verziehende Zwischenscheiben/Beläge. Wenn eine Kupplung schön trennt verlockt das ja auch dazu, im Stadtverkehr mal länger mit gezogener Kupplung an der Ampel zu stehen, und dabei schleifen die Beläge ja doch ein bisschen, Hitze entsteht, und mit Getriebeölversorgung siehts im Leerlauf an der Kupplung auch eher schlecht aus. Versuch mal, ob die Hakelei besser wird, wenn du dich jedesmal im Leerlauf an die Ampel stellst und bei erst bei grün den Gang einlegst und losfährst. Ohne Kupplung schalten funktioniert fein? Also Gasweg, anderen Gang rein, Gasgeben? Anderes Getriebeöl wär dann meine nächste Option...

Warum, zu wenig Durchsatz an der Einspritzdüse? Oder zu träge für die Drehzahlen?

Speziell bei deinem Projekt in der Lamy oder allgemein?

Top Projekt, dieses... Was spricht eigentlich gegen dieses YZF R6 Einspritzelement mit Drosselklappensensor, Einspritzdüse für 150ccm und integriertem Druckregelventil, wenn das auf der RD 350, also 175ccm Zweedaggde laut http://www.rd350.gmxhome.de auch gut funktioniert?

Da hauts dir beim Gashahn schnell aufziehen eventuell durch den 26er Durchmesser die Strömungsgeschwindigkeit und damit den Unterdruck im Venturi derart in den Keller, daß gar kein Druckgefälle da ist, das Sprit nach oben transportieren könnte. Da hilft auch ne grössere Düse/fettere Nadel nix. Auch beim Cutout ist nix zu holen. Langsam Gasaufziehen bis die Drehzahl, Luftdurchsatz und damit die Strömungsgeschwindigkeit für ordentlich Druckgefälle sorgt beim Fahren schon probiert?

Mach mal ne 57er Nadel rein. Die 53 ist gern zu fett. Rest passt ganz gut, vielleicht nen ticken fetter auf der HD noch.

Was für ne Bedüsung/Nadel fährst du da im 35er Mik? Sieht ziemlich fett aus auf dem Diagramm...

Abmagern per Mischungsverhältnis halte ich persönlich ja für ne Theoretikerlegende...

DRT Wellen haben bei mir bis jetzt von Quattrini bis Minderleistungsfalc gut gehalten...

Rückdämpfung primär, ja

Ich bin mir nicht sicher, ob die Nebenauslässe bei Falc und Quattrini nicht eher den Sinn haben gezielt Altgasnester wegzusaugen statt Auslassfläche bereitzustellen. Zumindest ist ja auch die effektive Querschnittsfläche winkelbereinigt eher ein Schenkelklopfer.

Vegaserdeckeldichtung verbaut und richtig im Sitz?