skinglouie

Hab mit Grimeca, PK-Gabel und Cosafelge vorne so ziemlich null Spurversatz mit 3.5er TT92. Mit GS oder Standard 2.10er Felge war der Spurversatz noch deutlich spürbar beim bremsen...

Nochmal, das ist kein Gummiring. Gummiringe sind die Dinger, die das Zellophan auf Muttis Marillenmarmeladegläsern halten... Der Simmerring allerdings, der in der Bremsankerplatte verbaut ist und um den es hier geht, der dichtet mit seinem dünnen Gummilippchen auf der entsprechenden Lauffläche, um das Getriebeöl dort zu halten, wo's hingehört. Und diese Lauffläche ist nun mal an der Bremstrommelachse außen aufgeschliffen. Wenn jetzt die Bremstrommelachse eiert, weil sich die Mutter gelöst hat ist es auch legitim, den Simmerring zu checken da die Dichtlippen ziemlich empfindlich sind.

Jepp, schaden tuts nicht. Aber schau mal bei den Überströmern, ob nicht anschrägen ohne Durchbruch reicht. Geschweißte Gehäuse reißen ganz gern... besonders bei ordentlich Leistung.

Mit der Peripherie (Vergaser, Banane) kastrierst du das Potential des Zylinders enorm. Da brauchts kein Evo, da tuts der normale... 12-14 PS, wenns gut geht kommen dabei raus, schätz ich mal. Aber halt ein feiner Traktormotor...

Auch wenn ein Maschinenbautechniker mit 20 Jahren Zweitakterfahrung ne falsche Meinung vertritt wird diese deswegen auch nicht richtig. Das dumme an Theorie ist halt mal, daß sie ganz oft mit praktischer Erfahrung kollidiert. Wenn das praktische Ergebnis dann negiert wird weil nicht sein kann, was nicht sein darf landet man ganz schnell bei nix dazugelernt...

28/30er Vergaser (Dello, Koso, Keihin, Mik) Polini Evo XL2 Kupplung 2.56er kurzer Vierter Franz

Habs gepostet, hoffe das hilft. In so ner Rennkarre steckt halt nochmal mehr Hirnschmalz, Kohle und Liebe als in der 100000. Originalreprorestauration...

Verbrennngszeitpunkt verschoben? Bei zu fett bedüst und mehr Sauerstoff brennt das Gemisch schneller durch, bei Auslass öffnet ist das Abgas dann schon kühler...

Lieber mal abblitzen, die Zündung.

Das passt schon so mit der Bohrung, bei meinem 28er Stage6 sieht die genauso aus. Salzt halt leicht zu, wird aber mit ner Kupferdrahtlitze easy wieder frei...

Respekt!

DR F1 rockt wirklich.

Mach mal Zylinderkerze und Kopf sauber, kann Glühzünden sein.

Mit ner 6Ah Rollerbatterie läuft die fein ohne Regelung. Mit den CR 250 Kühlern hab ich bis jetzt noch keine Temperaturen über 70 Grad gesehen, im Stand mit laufender Pumpe ca. 45 nach zehn Minuten bei 27 Grad Lufttemperatur. Und ja, ist ein M1A. Bin aber noch nicht wirklich viel gefahren...

Gibt von Malossi ne kleine elektrische Wasserpumpe, für nen knappen Hunni oder so, die hab ich am M1L verbaut.

Nen zu engen für den Flansch...

Ich würde mal bei fixem Bellydurchmesser verschiedene Blairdiffusoren mit unterschiedlichem Hornfaktor mit eben steckbar kombinierbaren Gegenkonen mit unterschiedlichen Winkeln auf ne fixe Resolänge und EINEN VespaZylander basteln... die Rückschlüsse aus der Aktion sind mit relativ geringem Aufwand unbezahlbar.

Uh, wenn das mal nicht unter Öleinsatz im Betrieb verklebt... steiles Blendenprinzip, trotzdem!

... und ich würde Gegenkonen samt Bellyaussenblech wickeln und das ganze dann auf dem Prüfstand einfach umstecken, so war das mal gedacht, das Stecksystem für die experimentierfreudigen Spezies... Veränderte Resolänge durch steileren Gegenkonus kann man dann nämlich mit verschiebbarem Belly ausgleichen. Mit kürzerem/längerem Belly ändert sich nämlich erstmal nix an Leistung und Kurve, nur die Resonanzdrehzahl. Hab ich mal auf nem Dynojet und nem P4 ausgetestet. Mit nem Stecksystem aus 5 verschiedenen dreiteiligen Diffusoren mit unterschiedlichem Hornfaktor aber gleichem Bellydurchmesser und vier Gegenkonen mit unterschiedlichen Winkeln. Gepeakt hat die ganze Chose bei 8000rpm, und daraus ist final der LRHT (LowRevHighTorque) entstanden, der durchaus geschätzt ist bei Leuten, die weniger auf hohe Leistung aber dafür gute Fahrbarkeit bei Auslaßzeiten unter 190 Grad stehen.

Whatever, geht ja um verstellbaren Gegenkonuswinkel und nicht um Bertha vs. Kingpin... (da würde der Kingpin schnell zum Knechtpin).

Ich glaube, daß man auf dem Diagramm keinen Unterschied erkennen wird. Der effektive Gegenkonuswinkel verändert sich kaum bei der Aktion - du verstellst im Halbwinkel, und das auch nur über ein knappes viertel vom Umfang. Die dadurch theoretisch minimal stärkere Druckwelle durch die unsauberen Reflexionsflächen aber diffuser gestreut. Und du verkleinerst den effektiven Stingerdurchmesser in Vollauslenkung, was das Ergebnis zusätzlich verfälscht. Interessant ist das aber trotzdem.

Ha, danke! Werd dann wohl eher die 2.65 mit 3.5er Paceman nehmen für die Straße. Lässt sich dann schön im dritten Vorreso durch die Stadt schleichen...

9000rpm Reso(nanzdrehzahl), Peak bei 10500, ca.

Hallo, ich habe vor, die DRT Sincro Pista Nebenwelle mit 2,34 Primär zu verbauen. Der erste würde damit relativ länger und 2., 3. und vierter schön knackig kurz. Die Zähnezahl auf der NW ist 19-17-13-10, 47Z vierter Gang, der Rest original. Endgeschwindigkeit mit nem 25 PS Motor sollten knappe 130 Km/h werden, ist die 2.34 in Verbindung mit dem extrakurzen vierten Gang dafür zu lang? Wo war nochmal der Getrieberechner?

Hab mal zwei Saisons ESC mit nicht nummerngleichen Gehäusehälften und M1L alt mit ü20PS gefahren... war bei mir kein Problem.