skinglouie

Ich werde mal mit ner Ansauger / Membranblockkombi versuchen....

Ringsherum an den Stehbolzen, was fürn AnzugsDrehmoment war da am Start?

Hat jemand Erfahrung mit Arnitel® ID 2060-HT? Gibts über Formfutura, und die Specs sind durchaus interessant für Ansauger, Membranblöcke etc.: Arnitel® ID2060 HT is the first high performance TPC FFF material combining flexibility with prolonged high temperature use as well as chemical resistance and strength. This combination makes it suitable to print cold charge air ducts for demanding automotive under the hood applications as well as components for end-of-arm tooling. Parts printed can resist sustained high-temperature of 175°C (1000 hrs) or 190°C (500 hrs) and chemicals such as EGR condensate. Possible applications Air-fuel management systems, engine shields for automotive Gaskets and seals for automotive Aluminium & rubber replacement for light weighting applications in automotive under the hood Gaskets and seals for automotive Tubes for home appliances Key Benefits & Properties First high temperature TPC filament on the market A unique balance of flexibility, sustained high temperature and chemical resistance Prolonged high temperature performance: 175°C (1000 hrs), 190°C (500 hrs) Excellent chemical resistance against EGR condensates Hardness of Shore D 61

.dxf gibts dafür nicht.

Verdreht würde passen, bzw. auseinandergewandert. Mit Hubzapfen wieder flush zur Wange wärens 0,5mm Axialspiel und das wäre dann akzeptabel...

Wie groß ist denn das Axialspiel?

Probier mal PETG, der Ansauggeräuschdämpfer und ein Ansaugstutzen halten schon geraume Zeit.

Läuft tatsächlich die Welle unrund? Oder sitzt der bekanntermaßen hervorragend gefertigte Konus der VT nicht richtig und läuft vielleicht deswegen das LüRa eirig?

... allerdings würde er ja dann von Richtung wenig Material zu viel Material drucken, Verzug fördern und damit die Layerhaftung zusätzlich verschlechtern. Ich würde den Kasten tatsächlich von der Ansaugerplatte weg mit Stützstruktur an den Plättchencutouts drucken, dann gibts auch kein Problem mit dem Brücken des oberen Abschlusses.

Nun ja, der erste Post bezieht sich aber nicht auf das Limalager. Von daher hab ich alles ontopicrelevante gelesen und beantwortet. Und logo liegts bei z.B. DRT-Wellen an der Fertigung des Kululagersitzes wellenseitig, daß da kein Schiebesitz ist.

Irgendwie kenn ich standardmässig kein zweigeteiltes Lager für die Kupplungsseite Smallframe?! Das Standardlager sollte mit Standardwelle normalerweise einen Schiebesitz haben. Fixiert wird die ganze Nummer dann eh beim kleines Primärraddraufschrauben. Diverse Kurbelwellen und Primärzahnräder sind allerdings so grottig gefertigt, daß das eher Pressitze sind. In dem Fall zieh ich mit Schleifleinen ab bis es ein Schiebesitz ist, da ich keine Lust habe mir schon beim Welle ein- und ausbauen das Kululager zu vermacken.

Hat wer Erfahrung mit Stoffi DS-ETS-Welle auf DRT 105er Pleuel umpressen? Taugt die Hubzapfenpassung auch mit DRT Hubzapfen?

Was ist das den für ein Material? ABS (Acrylnitrilbutadienstyrol) ließe sich prächtig mit Aceton kleben...

Ansauggeräuschdämpfer Keihin PWK35. Prusa PETG. Lässt sich schlecht kleben, aber mit Kabelbindern an der Trennstelle trotzdem verbinden.

Schick mir mal das stl, ich versuchs mal mim Prusa und zumindest PETG. Sieht für mich aus wie ne verstopfte Düse. Fängt der Drucker zu klicken an, wenn das passiert?

Pentagram wäre dann kein Schreibfehler und hat dann auch nix mit Gewicht.

Ich bin entspannt mit autonomer Fahrerei. In der Luftfahrt wird seit 1990 an TCAS gearbeitet, damit tauschen Flugzeuge die Mode S Transpondedatenr ihrer momentanen Höhen, Geschwindigkeiten und Vektoren miteinander aus und handeln bei Kollisionskurs autonom laterale Ausweichlösungen aus - einer steigt, der andere sinkt. Daß sich die Kisten auch rechts und links ausweichen findet bis heute nicht statt. Wie sollte da dann bitte ein autonomer Bürgerkäfig in ner durchaus komplexen dreispurigen Autobahnsituation zur Berufsverkehrszeit mit 8-15 anderen umgebenden Fahrzeugen in Sekundenbruchteilen über eine Ausweichsituation verhandeln und diese auch anwenden?

Mit dem Motordeckel hinten hast du ja mit 7075 eh kein Problem radiustechnisch?! 2024 (Dural/Ergal) ist ne AlCu4Mg1 Legierung, deswegen wärmebehandelbar. Geglüht wird da nix, eher auf ne definierte Temperatur über nen bestimmten Zeitraum erwärmt. Damit geht der CuAnteil in Lösung und das Material wird für nen bestimmten Zeitraum weich (zum Bearbeiten). Danach wird's wieder wärmebehandelt, wenns dann kalt ist hast wieder die Ursprungsfestigkeit.

Oder du lässt dir den Kickup aus PETG/NYLON/ABS 3D-Drucken. 3dhubs.com wär da meine Adresse. Alu flext oft zuwenig bei RC...

Versuch mal 2024 T3/T6. Ausserdem gibts eh KEIN Alublech zum spitz Abkanten. Mindestbiegeradius sollte immer Blechstärke mal drei sein. Vielleicht kannst ja vor dem biegen irgendwie Weichglühen / warm - oder kaltauslagern.

Bau das zu schneidende Segment in Code Layout nach und nimm den Papierausdruck von ConeLayout als Anrissschablone? Sechzig Grad in einem Segment wird allerdings je nach Durchmesser knapp...

Mein GYS TIG167 DC hält seit locker 10 Jahren problemlos... steht allerdings in der Werkstatt und nicht mobil im Auto.

Unter fünfzig. Wie gesagt, an der Ampel bei 30grad im Sommer nach dem durch die Stadt ballern kurzfristig bis siebzig. An sich seh ich da keinen Handlungsbedarf...

Fährt wieder mit neuer BenelliKlaue... Benelli kurzer dritter, Xtra kurzer vierter auf 2.65 er Getriebe harmoniert auch sehr schön. Fazit zum ersten TÜVzyklus: Bis auf die Schaltklaue keine weiteren Ausfälle, die Elektrik hält auch. Wassertemperatur max.70grad im Stadtverkehr an der Ampel stehend nach Knallgas.

Kommt halt drauf an, was man will. Ich finde, daß ein gut eingestellter Prusa mit den von Prusa angebotenen Filamenten, Settings und Slicer durchaus saubere, maßhaltige und reproduzierbare Ergebnisse liefert. Klar muss man sich damit beschäftigen, aber das muß man sich schließlich mit jeder komplexeren Maschine.