skinglouie

Kabel verlängert oder gekürzt?

Fattorusso vielleicht? Schade das du nicht dabei bist...

...selten.

Top Nummer, Erasmo.

Mein Scapin Freerider muss weg wegen Projekteanschieben... dafür bräuchte ich eine möglichst komplette, neuwertige WIGausrüstung (Gerät, Schlauchpaket, Flasche, Druckminderer, Helm) in der Lorch 180 HT DC Liga. Zum Rahmen: Der antriebsneutrale echte Viergelenkrahmen der kleinen Traditionschmiede Scapin ist ein absolutes handwerkliches Schmuckstück, so ist z.B. die vordere Kettenstrebenschwingenlagerung mit dem Tretlager nach dem patentierten Ottobulloni - System verschraubt, um keine Schwächung durch eine Schweissnaht zu verursachen. Die Kettenstrebe ist dreiteilig aus 7075 T6 Alu integralgefräst und steht für sich als Highlight, die obere Dämpferanlenkung ebenso. Verbunden wird das ganze durch eine Sitzstrebe aus einem Columbusstahlrohr, an dieser sind Schweissnähte durch die excellente Verarbeitung nicht mal erkennbar. Die Sitzrohrhöhe ist 44 cm. Es ist ein Fox RC 222mm ProPedal mit 70mm Kolbenweg verbaut, dieser Dämpfer passt perfekt zum antriebsneutralen Viergelenkerkonzept. Daraus resultieren 150/170mm butterweicher Federweg. Es ist ausserdem ein Amazing Toys Steuersatz verbaut. Gabel: Marzocchi Super T Pro, 170mm Federweg, Zugstufe und Vorspannung einstellbar. Kurzer und langer integrierter Vorbau sind dabei (plus originale Reduzierhülse). Lenker Truvativ Holzfeller und FSA DH 300 Bremsen: Shimano Vierkolben, 203mm Scheibe vorne, 160mm Scheibe hinten. Schaltung: Sram X9 Trigger, Shimano XT Umwerfer, SRAM XO MediumCage Schaltwerk. Kurbel: Truvativ Holzfeller mit Specialites Bashguard und Specialites 42 Zahn (mit Steighilfe) und 24 Zahn Kettenblättern - perfekt schaltbar. Laufradsatz: Marzocchi QR 20 / Shimano XT Naben, DT Swiss Speichen, Mavic D321 Freeridefelge, Michelin Hot S und Schwalbe Big Betty Bereifung, Nobby Nic einmal. Sattel: Fizik Gobi, Selcoff Sattelstütze. Das Fahrrad ist gebraucht und wurde 2003 aus Neuteilen aufgebaut. Hauptnutzung war Singletrailfreeride. Es ist in einem sehr gepflegten Zustand, meins, ist in Zolling zu besichtigen und nicht bei Ebay. Es wird auch für VHB 2000.- ? verkauft. Der Neupreis des Rahmens war 2003 2800.- lt. Liste.

Heul halt . Weitergehen wirds jetzt in der ESC erstmal mit dem letzten Lauf am Harzring und den traditionellen Reglementsänderungen. Dann fährt eh die gesamte neue Klasse 2 PLC - Zylinder/Auspuffe und die sind schön leise... die ganze alte malossipolinifabrizifalcquattrinischeissemitlautemauspuffkacke wird evolutionär aussterben. Das ist dann auch schon die Lösung auf der Suche nach einem Problem. Die Serie wird dann natürlich in GaySC umgetauft, und gesponsert wird das Ganze dann von Greenpeace. Ernsthaft: Im reaktionären Bayern ist es gar kein Problem, in z.B. Garching Kreise zu ziehen solange man unter 98 db Fahrgeräusch bleibt - und das klappt bei mir noch im dritten Gang Vollgas. Es wird gemunkelt, daß sogar Supermotos lauter seien als die meisten Zweitakter. Viel mehr Sorgen mache ich mir allerdings wegen dem extrem gesundheitsschädlichen Gummiabrieb von unseren Rennreifen... wie gehts weiter in der ESC? Wann rollt die erste Privatklagewelle auf die Veranstalter zu?

RMS Beläge liegen auch noch rum, mal probieren, danke... Mal am Harzring checken ob das klappt.

Kurze Zwischenfrage: Nachdem mir in Rechnitz im zweiten Lauf die Kupplung im dritten und vierten nur gerutscht ist hab ich heute mal auseinander gebaut, aber die Surflex Race Vierscheiben XL 2 Korkbelagkupplung mit 6 harten Worbfedern und 6 harten Cosafedern sieht gut aus - keine Beläge verkokelt, Keil heile, der Konus war mit Loctite verklebt. Getriebeöl war Castrol MTX. Allerdings hat der Motor durch gelockerte Zylinderstehbolzen Falschluft gezogen (570°C EGT max statt normal 500°C) und Dank Sicherheitsbedüsung die letzten vier oder fünf Runden Mehrleistung (also einiges über 21PS/ 20NM@ 7150) generiert (welche diese Kupplung nicht mehr auf den Kurs bringen konnte ). An was kann das Rutschen denn liegen, die Mitnehmerflächen im Primärkorb sind auch eben. Runterdüsen brauch ich dann wohl kaum mehr, wenn diese Kupplung das nicht mit macht...

@mauropapa: You will surely miss another fantastic karttrack with skipping the Harzring Blechkampf. Nevertheless it was really exciting to see you pushing the limit this hard on a largeframe fullbody vespa without rebuilding something like a minibikevespahybrid...

Ich seh da jetzt keine Metten mit den PLC, die kann man auch mim M1L schnupfen, wenns pressiert. Leistung ist immer noch nicht alles...

Franz saugt am liebsten durch den Boostport auf direktem Weg zur Membran, ansonsten zuzzelt er auch gerne am grossvolumigen Kurbelgehäuse. Die Kante is Oarsch...egal. Ich würd den jetzt mal so aufbauen, wenn die Leistung nicht langt kann man immer noch kaputtoptimieren... das mit den Stehbolzen täuscht, da rasselt man dann ganz gerne mal beim aufbohren auf 7,5mm am Nebenauslass durch. Viel Platz für Querschnitt ist da am Einlass auch nicht.

Kann das windige Kölbchen sogar sehr gut ab. Ist ja Feinmechanik, so ne Smallframe und nicht Dettlefs Traktor. Auslassform funktioniert out of the Box sehr gut, allerdings könnte man den Flanschdurchmesser ohne viel Aufwand noch an die projizierte Auslassfläche anpassen... Boyesenports bringen Zylinderfuss- und Stehbolzentrubel.

Vielen Dank für das perfekt organisierte Rennwochenende an die Herren auf Achse und an die sehr fair fahrenden Mitstreiter in KL 1. Gute Besserung an Wast.

Scheiss drauf, wird halt dafür der Kurs gscheit gerockt...

Wird die Prüfstandsaktion vom letzten Jahr heuer noch optimiert?

Zu kurze Bowdenzughüllen könnten das verursachen...

Zusammenfassung war glaub ich, daß die Ansauglänge vor der Membran leistungsmässig fast wurscht ist, die Gasannahme des Motors aber mit kürzerem Ansaugrohr besser wird...

Bullshit, checkmal Doppiodanesi mit 100% Arabica. Feinste Crema damit.

30er TMX hätt ich, tausch ich aber nur gegen nen 27er mit der 30er Standardnadel und passendem grossen Ramairfilter. 27er ist auch ein TMX?

Absolute Empfehlung für den Hausgeburtgedanken. Meine 2 (fünf und eins) sind zuhause geboren worden, nicht ganz komplikationslos (die Geburt meiner Tochter dauerte dann doch 25 Stunden). Eine sehr hausgeburtserfahrene Hebamme war da der Schlüssel zum Gelingen. Die Nachsorge derselben Hebamme ist auch was feines, sinngemäß von meiner Lieben zusammengefasst mit: "Ich bin nicht krank, ich hab ein Kind geboren..." Mit der Anwesenheit bei der Geburt scheiden sich die Böcke von den Lämmern, Gawasi. So erhabene Momente bekommste im Leben nicht oft nachgeschmissen. edit: Aufpassen mit dem Nestbautrieb (der Frau) , Kinderwägen für tausend Öcken sind übertrieben wenn sie grad mal vielleicht eineinhalb Jahre benötigt werden, danach rennen die Schrazen ganz gerne selber durch die Gegend.

Wenn der Wodka-Almdudlersupply passt auf jeden Fall... aufn Doka gehen so vierfünf Racer und Fahrer mit Gepäckeinschränkung... Födseleg!

@ Brosi: Die M1L Protokurve paar Seiten weiter vorne wurde mit 500°C Abgastemperatur gerechnet, Nenndrehzahl sollte 8000rpm sein. Real mit EGT gemessen hab ich am Krümmer in Reso 520°C, am Ende Gegenkonus ists bei dem Auspuff viel kälter. Die Durchschnittsgastemperatur liegt bei diesem Auspuff (auch rechnerisch) definitiv weit unter der minimalmöglichen bei Motademo und ausserdem sehr nahe an deiner Literaturformelherleitung.

Der Gasmitteldruck? @gamma: Und das sind 184° Auslass... bei 7100rpm, allerdings ein anderer Zylinder. Edit: Das beste wäre du schreibst jetzt mal Pleuellänge und Hub hier rein, dann kann ich dir auch die Steuerzeiten ansatzweise sagen. Der Rest ist sowieso Spekulation. Der ESC Zylinder ist von den Steuerzeiten her unbearbeitet und von wegen Vorauslass unter 30°(mit 43mm Hub, mit 44mm wirds weniger, mit 42 mehr logischerweise) wenns denn für dich so wichtig ist. 190° Steuerzeit ist human, obwohl es von IAME auch 125er Kartzylinder gibt mit 130/190 (Bohrung 54mm/ Hub 54mm) die bei 14000 peaken. Mancher LF Motor hat mit 190° Auslass 30 PS bei 7000rpm. Bei beiden machts wie erwähnt der Auspuff. Tunen heisst übrigens abstimmen... Unter nem 24er Dellorto brauchst mit dem Zylinder aber gar nicht anfangen, der muss schnaufen können. Und ob das dann fürs Alltagsmofa sinnvoll ist ist die nächste Frage.

Der erste Zylinder ist definitiv nix für nen Alltagszylinder, da der mit Kaltmetall geflickt ist... ist auch so beschrieben. Mit 44mm Hub dürften beim 2mm höhergelegten Zylinder humane Steuerzeiten rauskommen (zwischen 125 und 130° ÜS und 180 -190° Auslass) Was haben denn deine Kurbellwellen für ne Pleuellänge? Membrankasten und Mallemembran hab ich noch...

ND 20 und HD 250 kommt mir auf dem 30er TMX ohne PJ viel zu mager vor. Und die originale 30er TMX Nadel funktioniert meistens gut.