Stampede

oder wo man vielleicht mal die ganze kiste sehen kann.....

kenn ich..... aber bei mir ist das mofa noch gar nicht gefahren.....

Oanser haben wir doch schon.

TS Ancilotti hab ich eingetragen.

oder gleich die chance nutzen und auf Stage4 Alu umrüsten? Was meint ihr?

Streber jetzt muss ich erst mal nen ordentlichen ersatz kaufen. jemand ne empfehlung? die 2-ring asso scheinen ja nicht mehr aufzutreiben zu sein. möchte nen 2-ring kolben.

mir schon klar dass ich daran bestimmt nicht ganz unbeteiligt war...... aber die Escort neigen anscheinend öfters zum brechen... Werd sowieso den ganzen Motor rausnehmen und die Geschichte auf der Werkbank neu machen. Welches Spaltmaß wäre denn i.O.?

Beim Abnehmen des Auspufftopf fielen mir schon die ersten Stücke der Kolbenringe entgegen.... Escort steht bei mir ab sofort auch auf der "Teile-die-ich-besser-nicht-gekauft-hätte"-Liste....

funken da, widerstandswerte zündung: 498 ohm ladespule / 90 ohm pickup..... das wahrscheinlichste dürfte die kopfdichtung sein, oder? bei auspuff / ansauger sollte sich doch eigentlich noch anspringen......

hab mal wieder schmerz mit meiner sx - ist jetzt ca 100km gut gelaufen, jetzt geht schon wieder nichts mehr. gibt (fast) keinen muckser mehr von sich. dachte am anfang abgesoffen, anschieben hilft. doch hier rührte sich auch nichts. auch mit startpilot ging nichts. zündkerze bereits gewechselt, zündung vermessen, alles ok. das einzig seltsame ist - beim kicken gab sie ein paar mal ein ziemlich lautes zischen gemischt mit klingeln von sich - lässt sich schwer beschreiben..... könnte es da ne dichtung durch sein? kennt jemand so ein geräusch?

weiß jemand was ein Mugello 200 V2 kostet? der preis in der liste ist wohl kaum aktuell.....

ordentlich loctite drauf, reinstecken, ausrichten, mitm gummi-hammer sanft reinklopfen. sobald die teile fest eingeklebt sind, kann man den motor in ruhe einhängen. hat bei mir beim ersten anlauf geklappt!

würde auch auf jeden fall jockey empfehlen. du solltest aber beachten: --> unter einem jahr geht wohl bei keinem was mit ner voll-restauration --> du bist wahrscheinlich bald bei dem preis eines kleinwagens..... unbedingt kostenvoranschlag geben lassen! richtbank hat der jockey meines wissens nach, acid dipping ist eigentlich in D weniger gebräuchlich...

find den mb kolben auch super - 1a verarbeitet, da ist nichts mit schmirgelpapier bearbeiteten kolbenbolzen. teuer, aber gut.

denke auch dass mit ner anderen anlage der zylinder noch mehr potenzial hätte..... der auslass ist ja nicht der einzige bearbeitet teil..... Aber mir soll es so recht sein... erst mal fahren!

auf 63% + höher gezogen... zeiten müsse ich noch zuhause haben..... da hängt aber n mb3 drunter, kein road.... btw: misst der amerschläger eigentlich nicht schon hira-leistung?

Ist ne 60/110 mit MB Kolben drin....

so - mal diagramm bekommen..... find ich jetzt gar nicht so schlecht für den ersten motor.....

die ist normalerweise auch nicht notwendig! sollte doch allgemein bekannt sein, dass unsere roller nicht 1:1 gleich sind - der eine braucht eben ne spinne, der andere nicht. wer an der kupplung rumschwoaben will, der sollte bei der 4er mit entsprechenden federn bleiben. sacchi kulu ist meiner meinung nach vom preis her das unterste limit von der 6er........ die gsf lösungen werden bestimmt in ner anderen preisklasse spielen.

glaub schon. der ts korb ist ja aber auch nicht anders, nur tiefer gefräst für die 5-scheiben variante.

habe meine ja nur unter der verwendung der foxhat spinne + andere federn verbauen können. straßen-test steht noch aus, gab vorm tüv noch n technisches problem..... jockey hat die aber bereits mehrmals schon verbaut und die probleme nicht gehabt.... er musste nur einmal die federn kürzen, beim 2. mal passte das teil p&p. ausprobieren würde ich sagen!

205er StageV Conversion

genau deshalb... ich glaub ich werd mal einen ordern und vermessen - hab aber noch keine ahnung wie das bei den teilen mit dem ausgleichsbehälter läuft!

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