Stampede

gekürzt?

hauptsächlich um die löcher für den schriftzug...... steh nicht auf selber bohren.

genau das gleiche habe ich vor ein paar monaten in nem anderen topic erwähnt - wirtschaftlicher schwachsinn, das konkurrenzprodukt des rb wieder auf den markt zu bringen!

Vorerst reserviert.

ne, neues Gitter für die Rinne gaykauft und erfolgreich eingebaut! Zum größten Teil noch O-Lack, wenn auch an vielen Stellen mehr Pfui als Hui.....

Nachdem ich für meinen TS1 eine andere Anlage erstehen konnte, steht mein von Johnny13 hier aus dem Forum geschweißter Some-Off-Curly Belly zum Verkauf. Angebot beinhaltet: Belly Dämpfer (FoxRacing) Halteplatte für Dämpfer Auslaßsstutzen JL (TS1) Halterung JL vorne am Motorblock (nicht auf den Fotos) Belly hat leichten Flugrost, nichts wildes. Ich rufe jetzt mal 180? inkl. Porto in D fürs Gesamtpaket aus. Standort ist Landsberg / L.

So - Winterprojekt 07/08 abgeschlossen. Paar Kleinigkeiten noch, dann kann sie nächste Woche zum Jockey.....

Sticky (Lambretta) fettet auch die Lager bzw. empfiehlt das - eines davon sitzt unter der Kupplung - und?

Diesmal Zeltplatz ohne Steine? Wie langweilig.... :-D

vielleicht sinds auch weniger, such mal den strich....

da is so ein leichter angedeuteter strich auf dem krümmer, ca 3cm vorm ende - da kürzen.

ging bei mir beim ersten mal auch recht zäh..... vorsichtig mitm gummi-hammer klopfen bis das ding ganz drauf ist....

hm... bist du sicher dass der topf ganz auf dem krümmer sitzt? schon überall angezogen oder erst noch gesteckt?

doch - "inside the beast": Transmisson: Gear cluster made using gears pinched from other Lambretta boxes. These are pressed on and TIG welded in position. "In my gearbox all four gears are close and you change through them very quickly." Was er genau fährt verrät er natürlich nicht.....

beim mir schleift der auch nur...... krümmer verbogen?

So - nachdem leider auch ein Hochziehen des Cutaway nichts genutzt hat, habe ich heute auf den 24er Mikuni getauscht. Kiste läuft wieder & springt jetzt auch ohne Startpilot an. Heute kurze Runde gedreht, allerdings noch viel zu fett (Startet warm nicht mehr, kein Standgas, etc)

dann stimmt aber was nicht - habe bei mir auf der welle sogar mit verstärkter feder durchschalten können - knackig, aber es ging....

sorry, mindestens SX150 möchte ich....

ne, der hat ein spezielles (eigenes) getriebe drin - ich such später mal die scootering raus und zitiere....

nüscht, 35er TM und Gravie-Ansauger..... kann natürlich auch daher kommen, dass ich den motor mit exorzisten und r1 dämper tiefer legen musste.

Reibt dir schon den Lack an der Toolbox auf - hatte das damals an meiner gekauften LiS. Das Schloss kann (ist so zumindestens bei meinem original Halter) man mit nem Schloss sichern. Für Zugriff auf die Toolbox kann man das Rad "schnell" über eine Flügelschraube zu Seite klappen. kA ob die Nachbau-Teile das alles auch so haben, bei meinem original Halter ist es so.... Detailbilder kann ich gerne machen. Richtig praktisch ist der Reserveradhalter in Fahrtrichtung allerdings nicht...... wenn du alle 5 min. an die Toolbox musst / willst würde ich den Quer nehmen....

denke dass es am aufbau des 410er fittings liegt - mit dem beweglichen außengewinde. der 510 ist doch eine einheit oder, also ohne drehbares ausengewinde? somit sollte sich bei dem das problem nicht ergeben.....

weil der winkel etwas eng verläuft, daher knickts das kunstoff-teil leicht..... klar, fitting hab ich angezogen - es sifft aber wie geschreiben nicht zwischen leitung und fitting, sondern "direkt" aus dem fitting raus....

OK:

Habe an meiner Spiegler-Leitung einen Direktanschluss-Fitting verbaut (Nr. 410), allerdings sifft das Teil wie Hölle zwischen Fitting und Übergang zum Anschluss der Leitung - ist so eine Art "Röhrchen". Kurzen Link zur Veranschaulichung : Spiegler Anschlusstypen Was hilft da? Ne Dichtung gehört da ja wohl nicht mehr rein, oder? Sollte ich besser zB nen 510er Fitting verbauen?