Tim Ey

Ich weiß nicht was du meinst Die Kerze ragt bei dem Design in den Brennraum. Bringt Vorteile in der Durchbrennung. So sind alle unsere Köpfe.

Danke an @Stampede fürs aufmerken. Habe den Kopf nochmal aktualisiert: Kolbenunterstand sind jetzt 2.0mm, Kopf geht dafür 0.9mm in den Zylinder. Genau wie beim OCC Kopf. Durchmesser 138mm Kühlrippenanordnung mit leichtem Winkel, für bessere Anströmung.

Achtung, es folgt ein Roman: Die Verbrennung breitet sich sehr langsam im Brennraum aus (Durchbrenngeschwindigkeit maximal 9m/s). Die Flammfront hat dabei 1100~1200°C. Der Druck (und damit auch die Temperatur) steigt im Brennraum überall gleichzeitig an. Klopfen entsteht, wenn noch vorhandenes Gemisch in der unverbrannten Zone eine kritisch Temperatur erreicht. Wenn man eine Zentralkerze hat, erreicht die Flammfront grob (!) überall gleichzeitig die Quetschfläche und kann gleichmäßig an die Bohrung heranbrennen. Ist die Kerze nicht in der Mitte, erreicht die Flammfront auf einer Seite schon die Quetschkante, während sie auf der anderen Seite den Brennraum noch nicht vollständig durchschritten hat. Beim weiteren durchbrennen ist dann in Kerzennähe die Bohrung schon erreicht, und auf der anderen Seite die Quetschfläche grade erreicht. Das führt dazu, dass an der Bohrung in der unverbrannten Phase Druck und Temperatur höher sind. --> Die kritische Druck/Temperatur wird schneller überschritten. Daher klopfen Köpfe mit Zentralkerze in der Regel erst mit höherem Verdichtungsverhältnis. Ich hoffe das war verständlich. Es kommen noch Effekte wie die Ladungsbewegung durch die Umkehrspülung generell und durch die Bewegung beim Verdichten von Quetschfläche in den Brennraum Lokale "heiße Ecken" durch Restgasnester bei schlechter Spülung, glühende Ölkohle, lokal schlechte Kühlung hinzu. Es gibt einen starken Einfluss von der Ladungsbewegung auf das Klopf und Durchbrennverhalten. Das wird jeder feststellen, der versucht auf einem Zweikanal Zylinder einen Zentralkerzenbrennraum zu installieren: Dort ist der Brennraum nämlich wichtig für die Ladungsbewegung im Kopf & es läuft ein Kopf mit "Jockeykappe" besser! Aber generell kann man bei modernen 5/6 Überströmkanal Layouts sagen, dass zentraler Brennraum mit zentraler Kerze das Optimum darstellt.

Verdichtungsverhältnis von Zentralkerzenköpfen und Köpfen bei denen die Kerze irgendwo schüchtern in der Ecke hängt kann man nicht 1:1 vergleichen. Der @menke fährt in seinem Harry Barlow TS1 seit 2017 einem Zentralkerzenkopf von mir mit 11.8:1. Mit 186° Auslasssteuerzeit. Auf der Rennstrecke. In der Karre hier: https://www.instagram.com/p/Cq_N-C2NgH6/?img_index=1 Ich hasse liebe Verdichtungsdiskussionen

Mit 4mm Kolbenunterstand und einer Quetschkante von 1.1mm (mit Epsilon 11.9:1) und Maßen von T5 Rainer haben wir die folgenden Steuerzeiten Gruß Tim

Ja, definitiv. Eine Analogie dazu: Der SIP BFA325 Motor hat auch einen Kopf von uns. Mit 68mm Hub. Mit kurzer Kerze und Exzenterkoni kann man schon Zentralkerze in der Lammy fahren. Der Motor fährt sich mit Zentralkerze in der Regel viel besser. Stabilerer Leerlauf, weniger Wetterfühlig. Wichtiger Hinweis: Wir werden nur ein einzige Serie von 72.8mm Simonini Köpfen machen. Also bitte jetzt sprechen oder für immer schweigen ärgern

Servas! Ich freu mich schon tierisch! Soll ich irgendwem was von Overrev oder KR-Automation oder meiner Teiletheke mitbringen? Bitte PN.

Verehrte Jünger des SOOC. Es geht los! Möchte wer einen Kopf haben? Gruß Tim

Nix für ungut, aber der erste Post liest sich wie ein Nachruf auf sich selbst. Ich würd da nochmal an den Formulierungen feilen.

Tach, ich suche für ein Projekt einen V50 Rahmen. Rahmennummer brauche ich nicht. Das Beinschild darf gern durch sein, sonst sollte der Rahmen noch gut sein. Abholen könnte ich den Rahmen an der A3 zwischen Österreich und Köln, sowie im Großraum Aachen.

Also für 2.5 müsste ich wirklich nachfragen wo die steht... Und ich persönlich brauche noch eine Vespa so dringend wie nen Kropf.

Ohne Absatz oben wird die Buchse durch den Zylinderdruck nach unten wandern. Weiter: wenn du den zylinder mit der gaskartusche anwärmen konntest und die buchse reinpasste, ist das übermass etwas klein.

Vibrationen sind in der Hauselektrik kein Problem. Im Zweitaktmoped schon. Ich würde keine Wago an der Zündung verbauen. Defekt des Overrev Steuergeräts kenne ich bisher nur digital: Funktion ohne Probleme oder tot.

Hab nochmal mit VAPE Rücksprache gehalten. Empfehlung von VAPE: Bitte schraubt die Massepunkte an der Zündspule zusammen. Von diesem Punkt, zieht noch ein Massekabel zum Rahmen. Bitte nutzt nicht den Rahmen als Masseleitung! Auch bitte nicht mit Wago Klemmen oder so arbeiten. Die Masse muss ohne Zweifel bestehen, sonst kann man sich das Steuergerät grillen.

Dabei!

Überlesen :rotwerd:

Gibt es eine Mögöichkeit, dass man beim Klicken auf ein Topic zur letzten Seite kommt und nicht zur ersten?

Ich vermute, das wird klopfen wie doof, da Kolben und Kopf keine Wärme mehr aufnehmen. Dementsprechend wird die Oberfläche sehr heiss werden.

https://www.instagram.com/kr_automation/ https://www.instagram.com/overrevme/ Kernkompetenz Social Media können wir nich so. Kann das nich ne KI für mich machen?

Gern doch! Hier ein Vergleich vom Vergasersetup (grob wie in Zuera gefahren, da war noch Luft zur Verbesserung in der Bedüsung) zur Einspritzung mit 30mm Drosselklappe (in zahllosen Prüfstandstagen optimiert. Die EFI hatte einige Kinderkrankheiten) Eigenentwicklung Bei Facebook gibts ein paar Teaser.

Jupp, der Rabattcode im KR Shop ist auch passend dazu: GSF-Rabatt

Geil! LasSKRachen!

DOCH! Die Overrev braucht dreierlei Masseverbindungen - von Motor zu Rahmen (das braune Kabel der Zündgrundplatte macht das) - CDI zu Rahmen - Zündspule zu Rahmen Ich hab mir angewöhnt, die letzten beiden Punkte nicht über den Rahmen direkt laufen zu lassen, sondern noch ein extra Kabel zu ziehen. Oft wird die Zündspule in Gummi aufgehängt und hat dann keine Masse. 90% aller Probleme mit der Overrev sind Massefehler.

Das klingt nach einem sporradischen Kurzschluss oder Masseschluss. Zieh mal das Killkabel ab und schau was passiert. Ansonsten könnte das auch ein Zündkabel sein, was aus dem Stecker oder der Spule rausgerutscht ist. Das hatte ich mal und bin schier dran verzweifelt

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