dirchsen

Schon klar. Ich ironisierte unter Bezug auf andere Fahrzeugfreds bloß fröhlich vor mich hin...

Ducato is der Uno unter den Womos...

Obwohl mir natürlich klar ist, dass die Dinger grundsätzlich ziemlich auf die Ohren kriegen, aber wäre denn nicht vielleicht ein ausgemusterter Paketwagen was? Ich denke da vor allem an den "viereckigen" Aufbau, der nach meiner Meinung die ideale Form für den Ausbau mitbringt. Allein schon, weil die breiter sind als die üblichen Karosserieformen. d.

Und wenn nicht eh schon geschehen, den original Benzinhahn gefühlvoll aufbohren und auch die Ausnehmung an dem Drehteil nicht vergessen. Die Entlüftung muss aufbleiben, sonst ziehst du dir je nach Benzinstand/-bewegung Luftblasen in die Benzinleitung, die dann nicht mehr entwichen können. Bei mir war dieses Phänomen mit BGM Faster Flow in zwei Versionen. Dem war nicht beizukommen, bis ich einen überarbeiteten Originalhahn eingebaut habe. Ob der SIP Fast Flow das auch so hätte kann ich aber nicht sagen.

Den hatte ich selbst noch nicht.

Ich würde den BGM Faster Flow inzwischen nicht mehr verbauen, da es bei mir bei zwei Stück (einmal mit Kunststoffstück für den Benzinhahnhebel und einmal Version mit Metallanschlussstück) bei Drehzahlen ab rd. 6000 (Malosi Sport mit 60 mm Hub, SI26, PD Torque) nicht genug Sprit nachfloss, hauptsächlich um und bei Reserve. Ich schiebe das inzwischen auf fehlende Entlüftungsmöglichkeit bei je nach Spritstand eingesaugter Luft bzw. - warum auch immer - eingeschränktem Durchfluss. Ob sich das weiche Kunstoffröhrchen (auch in gekürzt) und die Filterform (horizontale Verstärkungsringe) evtl. einzeln oder gegenseitig je nach Spritstand und -anforderung negativ beeinflussen, kann ich nicht sagen. Lösung bei mir original Benzinhahn alle Bohrungen optimiert auf 4,2 mm (wie BGM) und dickeres Spritröhrchen. Seitdem bis Tank trocken keine Probleme.

Jungs, es reicht jetzt.

Meinen Tweet hättest du!

,,,dann schaun mer mal! Danke! d.

Moin Volker, wie bist du mit MP-Auspuff zufrieden? Fahre ebenfalls den BigBore für die GS. Was wäre generell der technische Unterschied zwischen der Version für GS160 und der SS180? Ist der denn von höherer Qualität als der Sito-Nachbau? Habe derzeit einen >20 Jahre alten Sito-Nachbau drunter, der langsam die Grätsche macht und würde gerne rauskriegen, ob der MP sein Geld wert ist. Fragen über Fragen - und das schon am fühen Morgen... Danke schon mal. Gruß, Dirk

Das Ding wird eher seine Rente sichern...

Das glaube ich nicht. Die Feingewindeschraube gibt es ab Lusso. Die Luftbohrung war bis einschließlich Rally200, vielleicht noch bei den ganz frühen PXen aktiv, danach wurde sie stillgelegt. Man halt die Gussform nicht korrigiert.

In den seligen Zeiten, in denen es noch keine kombinierten Nebendüsen gab, war das die Luftdüse mit einem fest definierten Durchsatz. Die heutige "Nebendüse" war dann nur für Sprit zuständig. Erst ab der PX gab es dann die Luft/Sprit kombinierenden Nebendüsen adäquat zum Hauptdüsenstock. Die alte Luftbohrung sollte damals dann mit Plombe verschlossen werden und ist dementsprechend heute offenbar in der Gussform noch vorhanden, aber ohne Funktion.

Das hier find ich besonders gelungen. Hat was.

Tststs. Nur wegen der paar alternativen Fakten. Kleingeist.

"Allgemein als idee fuer die gsf community: lieb und respektvoll.miteinander sein, so wies die mama beigebracht hat, da respekt im leben das allerwichtigste ist. " Dann streng dich mal an.

Das Problem hierbei wird sein, den Sitz der Gummispitze der Schwimmernadel in der Messingbuchse gratfrei und mit einem kleinen Innenradius hinzubekommen, sodass die Schwimmernadel auch dauerhaft zuverlässig dichten kann. War hier irgendwo schon mal ein Bildchen von.

Möööp! Das ist nur teilweise richtig, denn es sagt nichts über die Fördermenge der Nebendüse. So kannst du auch eine "fette" Nebendüse mit jeweils kleinen Bohrungen erzeugen und sie wird die Anforderung des Vergasers nicht decken. Umgekehrt auch eine "magere" Nebendüse mit größeren Bohrungen, die aber genug Menge liefert. Beispiel: 140/52 = 2,69 160/60 = 2,69

Japp, das ist dann normal.

Wie wird denn bei diesem Block die Zentrierung der Grundplatte gewährleistet?

...was bitte?!? Extra Polradschrauben sollen das sein? Und was ist das für ne Schraube am Pickup? Und was sind das eigentlich für Klötzchen rund um die Grundplatte? Mit Verlaub, wenn ich das so sehe und dazu noch die Feilspuren am Kurbelwellenstumpf, dann wird eine Ferndiagnose hier immer schwieriger. Weiterhin ist es übrigens so, das die Magnetwirkung des Polrades nichts mit der Passsung auf dem Kurbelwellenstumpf zu tun hat. Wenn du das Polrad ohne Abzieher runter kriegst, wie du weiter vorne schreibst, dann lässt es sich - etwa weil es vorher irgendwo an-/aufliegt - das Polrad nicht mehr richtig festziehen oder du hast durch andere Maßnahmen die Passung ruiniert.

Naja, natürlich dreht sich das freihängende Hinterrad bei eingelegtem Gang und gezogener Kupplung dennoch (leicht) mit. Das liegt an der sozusagen restlichen Reibung der Kupplung auch wenn sie gezogen ist. Die Frage ist, ob du das Hinterrad dabei mit wenig Kraft festhalten kannst und das Getriebe dennoch weiterdrehen kannst. DAS wäre aussagekräftig. Prüf ebenfalls mal die Verkabelung auf Kurzschluss. Wenn du Batteriestrom auf die Spulen jagst, dann erzeugst du einen recht kräftigen Elektromagneten. Anschließend ist das Polrad aber deutlich entmagnetisiert. Ansonsten, wie bereits erschöpfend beschrieben: Polrad auf der Rück- und Innenseite auf Spuren/Beschädigungen prüfen.

Ich versteh dich ja, aber bei der Problemsuche haben Worte wie "eigentlich" oder "neu" keine Bedeutung. Ansonsten würde deine Kiste ja fahren. Das ist kein Vorwurf, aber es wird eben irgendwas mal doch nicht richtig sauber, man macht versehentlich irgendetwas falsch, ein Neuteil ist defekt etc. Das passiert halt. Daher bitte dennoch alles(!) angefangen von Tankentlüftung im Deckel bis runter zu den Düsen nochmals nachschauen/reinigen, auch Zündung erneut kontrollieren. Wie das dann letztendlich fährt ist eine zweite Frage. Aber deine Symptome kommen nicht vom Auspuff.

Was du da beschreibst klingt aber eher nach verstopfter Nebendüse bzw. allgemein verlegtem Spritweg. Stell mal sicher, dass der Vergaser sauber ist und das Benzinhahn funktioniert, Spritschlauch nicht geknickt, Schwimmernadel in Ordnung etc. Bitte nicht "glauben" - nachschauen!

Ja. Es gibt zwar produktionsbedingte Unterschiede in der Benzinbohrung am Banjoeingang und evtl. in der Anzahl der Querbohrung unter dem Nadelsitz, aber das zieht sich schon durch alle Produktionsreihen von Dellorto selbst. Muss man eben ggf. selbst herstellen/optimieren.