subway

Hä? Und was lässt dich nun daraus schließen, dass der nicht zugesetzt ist?

Zu der Pad-Maschine: wird so funktionieren wie ein Durchlauferhitzer, also Mörder Stromverbrauch.

Auspuff dicht fällt mir noch ein.

Ja.

Zu fett oder zu mager bedüst, Tacho kaputt. Gibt es weitere Symptome?

Repkit ist immer nötig.

Doch, das geht.

Am Anfang wolltest du noch bei Drehschieber bleiben. Daher die Frage. Die 16mm-Grimeca passt nicht auf eine V50-Gabel. Wenn du PK-Gabel verbauen möchtest, brauchst du die 20mm-Version. Teilhydraulik hat einen lausigen Druckpunkt und die Bremswirkung ist nicht wirklich besser als die PK-Trommel. Deswegen würde ich keine Teilhydraulik mehr verbauen. Die Spiegler-Leitung soll das verbessern, habe ich aber bisher nicht probiert.

Also unter den gegebenen Bedingungen rate ich vom abdrehen ab. Dann doch lieber ein gebrauchtes HP4 oder normales abgedrehtes PK Rad.

Klingt für mich schlüssig. Warum 16mm-Grimeca? Willst du eine PX alt-Gabel verbauen? Teilhydraulik find ich auch doof. Und warum Membran? Muss das bei der Welle sein?

Das Ding hat auch noch ein eigenes Polrad? Echt jetzt? Wenn ja wundert mich nicht, dass das Piaggio-Gelump neu so teuer ist.

Tutorial zum abblitzen siehe Signatur. Ansonsten würde ich mir das Geld für ein HP4 sparen und das original Polrad abdrehen lassen. Das bekommt man fast auf HP4-Gewicht, kostet etwas weniger und hält wenigstens langfristig. Ich gehe hierbei davon aus, dass das Kat-Polrad identisch zur normalen XL ist. Abblitzen ist aber so oder so Pflicht.

Vespaonkel71 und ich. Aber nur Samstag und Sonntag und auch nicht über Nacht.

Ja, ist normal. Der Wellendichtring dichtet gegen die Bremstrommel ab. Ist die ab, ist es undicht. Wenn fast kein Öl mehr drin ist, würd ich was mehr machen als nur Ölwechsel. Das riecht nach defektem KuWe-Simmerring. Wenn das Ding eh im Ständer ist, ist das Spalten nun auch nicht mehr fern.

Das Problem bei der Nummer ist, dass es die DOT-Nummern vorgeschrieben erst seit den 80er Jahren gibt. Davor konnte jeder Reifenhersteller seine eigene Suppe backen. Daher wird dir in dem speziellen Fall wahrscheinlich wirklich nur der Hersteller selbst helfen können. Vielleicht haben die ein Museum und zahlen auch noch Mörder-Kohle für die alten Dinger...

Iss ja gar keine Bajaj. Kann das Dingen überhaupt was?

Also wenn es uuuunbedingt Automatik sein muss, würde ich keine PK nehmen, gerade für den Sohnemann für den Alltag. Dann eher eine LX oder eines der anderen Modelle, die Kollege kuchenfreund vorgeschlagen hat. Die Dinger sollen recht problemlos laufen. Oder man erpresst sein Kind (nennt sich glaub ich Erziehung) in der Form: Du bekommst einen Schaltroller, den zahl ich. Wenn du den nicht willst, kannst du dir selbst einen kaufen oder weiter Fahrrad fahren. (Bei meinem Ziehsohn hat das geklappt, da ist Schalten nun kein Problem mehr )

Toll. Ich kauf mir auch eine Lammy. Da gibt es Teile, die passen und Teile die noch besser passen als passen. Da träumt der gemeine Vespa-Lenker von. Wann war wieder Klausmann? Das muss der Hajo mir näher erklären.

Aufs Kerzenbild pfeifen und Vergaser gescheit abdüsen hilft hier ungemein. Bei HD über 130 muss die Bohrung zur Schwimmerkammer aufgebohrt werden, sonst bringt das gar nichts.

Verstehe die Frage nicht. Ich denke, mit der 78er läuft sie eben nicht gut? Was für eine Primär ist überhaupt verbaut?

Nö. Macht überhaupt keinen Sinn. Nebendüse brauchst du normalerweise nicht wechseln.

Was für einen Luftfilter hast du drauf.?

Was passiert, wenn du bei Vollgas den Choke ziehst? Wirst du dann langsamer oder schneller? Wenn ersteres, dann zu fett, wenn letzteres dann zu mager.

Zündung, Spannungsregler, Spritzufuhr oder Auspuff dicht.

Ja.