subway

Bei dir weiß ich eh, worum es geht, aber beim Topic-Eröffner weiß ich das nicht.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, musst du eh die 1%-Regelung in Anspruch nehmen, es sei denn, du führst Fahrtenbuch, in dem nachgewiesen ist, dass alle Fahrten berufsbedingt sind. Die Mwst. bekommst du aber trotzdem zurück und die Leasing-Kosten kannst du absetzen. In Langform: 1% des Neuwagenpreises werden pro Monat auf dein zu versteuerndes Einkommen draufgerechnet. Dafür darfst du die Umsatzsteuer für die Leasingraten bei der Umsatzsteuererklärung angeben. Dazu darfst du die Leasingkosten und sonstige Kosten (Benzin, Reparaturen etc.) als betriebsbedingte Ausgaben absetzen. Kleiner Tipp: Du solltest dir vielleicht jemanden suchen, der sich mit dem ganzen Steuerzeug auskennt, auch wenn es etwas Geld kostet. Das lohnt sich.

Das ist die Frage.

Steht ja nicht dabei, für was und mit welchen Bedingungen (VK/TK/HP). Tip von Rita ist übrigens Gold wert. Da geht eigentlich immer was.

Da mach ich mit, klingt spannend. Werden nur Vespa-Teile gewichtelt oder auch anderes? Nur Neuteile oder gebrauchtes? 10? plus Versand find ich fair. @amazombi: Vielleicht solltest du im Topic-Titel "wichteln" ergänzen, ist zumindest hier in der Gegend deutlich bekannter.

Wenn die sonstigen Randbedingungen gleich sind (Leistungen, Service etc.) nein.

Lies dir bitte noch mal die Verkaufsregeln durch und schreib einen Preis dran. Wir sind nicht bei bekannten Auktionshäusern...

Mal so interessehalber: Für was brauchst du das?

Doch, die gibt es da. Den ganzen Kleinkram, den man braucht (Splinte, Muttern, Stehbolzen und so ein Zeugs), haben die nur nicht im Online-Shop. Das ist auch der Grund, warum ich bei größeren Sachen, da nicht bestelle, sondern entweder vorbei fahre oder die Konkurrenz bemühe.

Tisch ist reserviert auf meinen Namen für 20:00 Uhr, 8 Personen. Freu mich.

I can send you a scan/copy tonight of the ABE from a PK 50 XL. Send me your Emailadress via PM. Groetjes SubWay

Wenn das der Auspuff ist, den du von mir hast, ist es definitiv eine Langhubversion. Den muss man ein bisschen überreden, dass der richtig passt. Eventuell an der Schwingenbefestigung was anpassen, dann sollte sich das ausgehen. Auf der XL2 hat er ganz gut gepasst, allerdings ist da kein Stehblech mehr dran.

Den Zusammenhang müsstest du mir mal erklären. Was ich mir vorstellen kann ist, dass das Lüfterrad nicht sonderlich gut ausgewuchtet ist, was sich bei der O-Welle nicht so bemerkbar gemacht hat. Amazombis These folgend kann es jetzt sein, dass die Unwucht im LüRa (oder der Kupplung) sich stärker bemerkbar macht, wenn die Mazzus tatsächlich besser als ihr Ruf sind (nämlich ordentlich ausgewuchtet). Aber wieso Zündung?

Sie haben Post.

Sollte aber auch jeder gut sortierte Schraubenladen haben.

Sondern?

Vergleich selbst. Bin ich jetzt zu faul zu. Bezieht sich zwar auf PK S, aber der Kabelbaum sollte nicht so unterschiedlich sein zur XL. PK S Schalter: PK S Automatik: Quelle: http://www.vespa-archiv.de

Falschluft sind andere Symptome (Hochdrehen im Standgas bzw. sehr langsames runterkommen auf Standgas). Sonst siehe SS-Fälscher.

Ich halte es mal ran und berichte. Wenn es gut aussieht, wird das auch mal probiert für Spass. So ein Stutzen ist ja schnell gewechselt.

Normalerweise ist das Metall, kein Plastik. Baugleich zur SKR-Abdeckung. Ansonsten sage ich das nur ungern, aber benutz mal die Suche, das Thema ist nicht neu und ausführlich behandelt.

Mach ich, wenn ich es nicht vergesse.

Genau. Und den Mist darf man anschließend wieder einstellen. Deswegen nur hinten aushängen. Und die Gussschutzkappe ist robuster als man denkt.

Sieh in meine Signatur (SF-Motor zusammenbauen), da wird das erklärt mit Bilders.

Ja. Dann die ZGP mit ein paar Unterlegscheiben (oder dem Spacer, den es hier zu kaufen gibt/gab) höher legen, dann ist das Problem weg. Würde ich als erstes probieren. Alternativ kannst du auch das Original-Polrad noch mal drauf machen und probieren. Dann weist du, ob es am HP4 oder doch an was anderem liegt.

Polradseite um das Lager rum warm machen. Dann mit Gummihammer (nicht mit dem normalen Hammer!) und ein Stück Hartholz auf den Kurbelwellenstumpf schlagen. Wenn du ordentlich warm gemacht hast (10 Minuten), sollten leichte Schläge reichen. Dann kommt die Kurbelwelle samt Lager raus. Jetzt entweder das Lager wieder warm machen und mit einem Dreibeinabzieher von der Kurbelwelle abziehen (wenn du hinter das Lager kommst) oder mit einem Dremel mit Flex-Aufsatz das Lager vorsichtig sprengen. Dabei drauf achten, dass du den Konus an der Welle nicht vermackst. Ursache ist meist mangelnde Schmierung, kann aber auch schlicht Verschleiß sein. Da sollte eine Bohrung sein vom Überströmer zum Lager. Schau mal, ob die offen ist. Kurbelwelle muss vermessen werden, wenn du es genau wissen willst. Ein normaler Schrauber hat das benötigte Werkzeug nicht in seiner Werkstatt und bringt sowas zur Überprüfung zum Motorinstandsetzer, der sowas für einen kleinen Obulus machen sollte. Ach ja, wechsel am besten gleich alle Lager, wenn der Motor schon mal offen ist. Neue Wellendichtringe sollten bei so einer Aktion eh Pflicht sein.