subway

Liegt Graz nicht in Österreich? @nedflanders2705: Fährst du jetzt mit deutschem oder österreichichem Kennzeichen und/oder Pass? Wenn D, dann lass dir das Zeug einfach eintragen. Wenn A, ich wurde es nicht tun mit dem Auspuff. Vielleicht mal über einen Pep+ nachdenken. Edith schiebt noch nach, dass die Ö-Einschränkung lediglich auf gelesenem und nicht auf eigener Erfahrung basiert.

Mal so als Laie gefragt: Geht das denn so einfach mit diesen Stempeln? Ich mein, auch wenn die Gewindestangen nur 4.8er-Qualität haben oder schlechter, ist ja immerhin noch Stahl. Aus was sind diese Stempel gefertigt und wo bekommt man sowas? Und gibt es sowas auch für Torx?

Das ist ein zusätzliches ("sauberes") Massekabel. Kann ohne funktionieren, kann aber auch deine beschriebenen Symptome hervorrufen.

Nur der Form halber: Muttern werden nur mit 6 oder 8 angegeben (ohne der Zahl nach dem Punkt), weil die eigentlich keine wirkliche Streckgrenze haben. Nicht, dass nacher irgendwer nach einer 8.8er-Mutter sucht und keine findet...

M118 dürfte ein 200er-Motor von einer TX sein, falls hier irgendwer auf Originalität Wert legen sollte. Ist übrigens eine 12PS-Version ohne Getrenntschmierung, aber mit Lusso-Getriebe und innenliegendem Simmering. (Nur so als Verkaufsförderung). Edith sacht noch, dass die TX ab 1987 gebaut wurden, da ja die Baujahranfrage war.

Jep, Kupplung XL2 und HP4 sind identisch.

Gemäß diesem Link irgendwas zwischen 17 und 19°.

Also PX100 kenn ich jetzt nicht unbedingt. 80er mit 10ccm-Satz? Welche Zündkerze ist denn verbaut? Zündung ist abgeblitzt? Wenn ja, auf wie viel Grad? Gibt es den Polradkeil noch? Hast du was an der Bedüsung und am Setup verändert? Wenn ja was? Oder ist alles original? Und warum ist kein Tank verbaut, sondern bekommt Sprit vom Tropf? Edith fragt noch, warum denn ein neuer Vergaser und die ganzen Neuteile nötig waren?

Alles nur gesteckt? Wenn ja, Überströmer anpassen, Rennwelle rein bzw. O-Welle auf Rennwelle umflexen/-lippen, Zylinder und Kolben entsprechend bearbeiten und eventuell kurzen 4. verbauen. Anderer Auspuff ist eigentlich Pflicht, wenn es dir um möglichst hohe Vmax geht (dreht weiter aus). 2,86er könnte sich mit dem 102er aber trotz Bearbeitung als etwas zäh erweisen. Die 3,00er ist da eigentlich die bessere Wahl, wie man so liest. Macht halt Krach, da geradeverzahnt. Ach ja, grundsätzlich sollte man natürlich die Zündung vernünftig abblitzen und den Vergaser gescheit bedüsen. Da kommt dann normalerweise noch mal einiges bei rum.

Ist wahrscheinlich von der PK XL Kat aus Österreich. Hat die einen oder zwei Schaltzüge? Weiß ich grad nicht. Ansonsten würd ich sagen halt ein ganz normales Vespa-Gehäuse.

Ich denke mal, M7 ist nicht so das Problem, da tut es ja eine Gewindestange. Aber in dessen Oberseite einen Innensechskant nachträglich reinzubekommen könnte sich als sportlich erweisen.

Da gucken. Das Thema hatten wir gestern schon.

Du meinst wahrscheinlich Gewindestifte mit Innensechskant nach ISO 4026, ISO 4027 oder ISO 4028 (Kegelkuppe, abgeflachter Spitze oder Zapfen) bzw. die alte Norm DIN 913, DIN 914 und DIN 915. Laut Norm gibt es die nur in M6 oder M8. Könnte also schwierig bzw. teuer werden.

Linker ist Pflicht, wenn eine Höchstgeschwindigkeit über 100 km/h eingetragen ist, müssen zwei Spiegel dran.

Meinjanur...

Nicht viel, nur mir ist das einfach zu laut, da ich immer in der Werkstatt abblitze, die sehr klein ist. Ich gebe jedoch zu bedenken, dass die Zylinderhersteller, wenn sie denn einen ZZP angeben, diesen wahrscheinlich auch für das leicht erhöhte Standgas machen, da man das nach meinem Kenntnisstand immer so macht. Könnte also etwas Leistung kosten.

Ah jetzt ist der Groschen gefallen. War ein kleiner Denkfehler von mir. Wo du den herbekommst, weiß ich leider nicht, die preiswerteste Lösung wird aber sein, eine originale Fuffi-Primär zu besorgen und den Korb umzubauen. Die 4,62er-Primärs will eh keiner und die dürften auch nicht all zu abgenutzt sein.

Wie ich schrieb: Bei leicht erhöhtem Standgas muss der Strich über der Markierung sein.

Erhöhtes Standgas, also etwa 2000 U/min. Ab da sollte es über einen relativ weiten Drehzahlbereich relativ stabil bleiben.

Also bei meinen Primärs gibt es nur einen Korb, der mit dem Zahnrad vernietet ist. Siehe auch Repkit-Einbauanleitung Bild 1. Hast du eine andere Primär? Ich bin ein wenig verwirrt.

Damit der Motor erst mal läuft, nimmst du A. Anschließend immer die Zündung abblitzen.

Hab mir erlaubt, den ersten Beitrag um den Gepäckträger zu erleichtern, da dieser ja nicht mehr Bestandteil dieses Verkaufe-Topics ist. Des weiteren habe ich die Versandkostendiskussion für eben jenes Teil mal ausgeblendet. Und jetzt Ruhe hier und nur noch zur Sitzbank was schreiben.

So ganz versteh ich dein Posting nicht. Wenn du das Federabdeckblech weglässt, führst du doch das ganze Konzept und den Sinn des Repkits ad absurdum.

Der ist schon mehrfach rausgeflogen. Angefangen hat er seine Karriere im GSF als kaskadenkupplung. Über weitere diverse User ist er zuletzt als "vespafrau" aufgetreten.

Am einfachsten ist es, wenn du die ZGP und das Polrad von der V50 in den PKS-Motor baust. Müsste auch vom Konus her passen. CDI gegen die Zündspule tauschen. Wenn du nun aber die 12V-Elektrik und die Ele-Zündung haben willst, lies dir bitte die Hot-Topics durch. Da ist es beschrieben, wie sowas geht.