subway

Ich nicht. Ich lass mich bringen oder abholen (Markus?).

V50 oder PK? 2-Loch oder 3-Loch?

Und was hat das jetzt mit dem "Polizeiruf-Skandal" zu tun? papa, dafür gibbet doch Termine, hat doch im F&S nix zu suchen...

Ich sach mal so: Die Geschichte mit den Eintragungen auf legalem Weg ist nicht zwingend Baujahrsabhängig sondern eher prüferabhängig. Bei BJ 91 ist ja eigentlich die AU das Problem. Wenn du einen fähigen Prüfer hat, der auch nur etwas Ahnung von der Vespa-Materie und seinem Job hat, macht der als "Abgasgutachten" eine normale AU. Da musst du nur unter 4,5% CO sein, das schafft man eigentlich mit jedem Setup, wenn denn nicht zu fett eingestellt. Ich würde mir für dein Vorhaben des Tunings (nicht des Rahmennummern-Umschlagens) schlicht einen vernünftigen Prüfer suchen. Empfehlungen gibt es da genug. Von meiner Seite fällt mir da Rita in Frankfurt und worb5 in Koblenz ein. @frog: Die "Schallgrenze" für Eintragungen ist der 1.4.1989 mit obiger Einschränkung.

Ich würd das letztere ja als erstes machen und bin ziemlich überzeugt davon, dass du deinem Ziel deutlich näher bist als mit dem Versuch, den Zylinder zu zerfräsen. Sollte das nicht der Fall sein, bring ich dir eine Kiste Bier persönlich vorbei. Oder suchst du gar keine Leistung sondern maximale Endgeschwindigkeit bei Original-Primär?

Was meinst du mit "Blechverschluß"? Hab das grad nicht vor Augen. Tankgeber PX könnte ich noch irgenwo rumliegen haben, muss ich mal schauen. Ansonsten schieß dir doch hier nen PX-Tank, die werden immer mal wieder für einen 20er angeboten aus Hausschlachtung. Was hat denn die Auspuffprobefahrt unseres schießwütigen Westernhelden ergeben? Hat die überhaupt stattgefunden? Hab mal wieder bis 18:45 auffer Arbeit gehockt, sonst wär ich glatt auch noch mal rum gekommen. Lausiger Tag heute...

[sing] Vergaser Vergaser lalala Vergaser [/sing] Und dann noch mal auf die Rolle. Dann anderer Auspuff (wärst du nicht so weit weg, könntest du meinen PM40 zum Testen haben), dann noch mal auf die Rolle und dann freuen und für einen neuen Auspuff sparen. Dann kann man sich, wenn man denn Spaß dran und die Zeit hat, an die Auspuffentwicklung machen und den perfekten Kurzhubauspuff entwickeln. Hätt ich selbst Spaß dran, leider fehlt mir die Zeit. Glaube nicht, dass deine Suche nach den perfekten Steuerzeiten noch groß was bringt. Die Gasspülung bei den kleinen funktioniert dann doch etwas anders als bei den größeren. Klar, im Gewissen Rahmen von den Grundlagen her adaptierbar, aber die Absolutwerte kann man meiner Meinung nach schlicht nicht übernehmen. (Und wenn du weiter so machst, steck ich dich mit ins PWK-Topic )

Ich kram mal in meiner Teilekiste und mach ein nettes Foto.

O-Tuning-Anleitung ist oben angepinnt. Des weiteren hat er O-Tuning gemacht, da wird er sich das schon durchgelesen haben...

Solltest du jetzt machen lassen, gibt 330 Euro von Vatter Staat. @heizer: Autogas kommt drauf an, welchen Tank du einbaust und was für ein Auto du als Grundlage holst. Die Tanks gibt es auch in groß. Wenn du auf Kofferraum verzichten kannst, kannst du dir ein 200l-Teil da rein hauen, dann kommst du bei 10l Verbrauch 2.000km weit (also alle 10 Tage tanken). Und ein halbwegs moderner Benziner in der Golfklasse braucht auch keine 10l Sprit (entspricht deinen 12l Gas) mehr. Fahre ja noch einen Astra Diesel mit 120PS. Der nimmt sich bei meiner Fahrweise seine 7,5l. Mit dem 50l-Tank komm ich da auch grad mal 600km weit. Der Rest ist ein Rechenexempel. Mein kleiner Volvo scharrt schon mit den Hufen zwecks Gasumrüstung.

In dem man diese z.B. mit einem Tiefenmessschieber von der Zylinderkante abmisst und umrechnet in °

Kannst ja auch den Motor zwischen deine Beine verbauen mit Kettenantrieb nach hinten. Müsstest dann halt das halbe Heck nachmodellieren und Tank verlegen etc.

Gar nicht, hab mich einfach an das Klingeln gewöhnt. Roller steht aber eh wegen anderem Defekt, dann wird das Teil richtig aufgemacht und mit einem 30er- oder 38er-Mikuni befeuert werden. Dauert aber noch.

Nein, hat er nicht. Die Lüfterräder der V50 mit 4-Fachblinker und 12V haben ein Guckloch für Kontaktzündung und funktionieren auch mit Ele-Zündung, da sie zusätzlich zum Hubbel für den Kontakt auch die verschränkten Magneten haben. Das selbe Lüfterrad war auch auf der ET3 verbaut.

Ja. Kannst ja mal so reinschauen, wenn der ASS weg ist. Da siehst du die Kante der Drehschieberdichtfläche. Die sollte in Ordnung sein Ansonsten Öltest. Zweitaktöl in den Schacht reinkippen (bei geschlossenem Drehschiebereinlass) und schauen, ob es langsam oder schnell abfließt.

Hast du denn schon mal versucht, im Nebendüsenbereich was zu optimieren? LLKD wäre ja auch noch ein Kandidat. Edith schiebt noch hinterher, dass sie das Klingeln auch nicht in den griff bekommen hat mit dem SI. Ich glaub mittlerweile, dass das so muss beim Pinasco. Hab aber auch nicht so wahnsinnig viel Energie reingesteckt.

Wenn der Mario am Band nicht wieder mal lustig gewürfelt hat, hat die eine Lichtmaschine, die einige Verbraucher nur mit 6Volt ansteuert. Preis passt doch für ebay.

24er halte ich jetzt auch für grenzwertig. Hab das mal mit einem 85er-Pinasco probiert (war allerdings nicht so stark bearbeitet wie deiner), den habe ich nicht abgestimmt bekommen, war selbst mit der kleinsten Hauptdüse zu fett. Und wieso Membran? Drehschiebereinlass schon weg gefräst?

Dies ist ein Trugschluss. Leistung und Drehzahl hängen nicht zwingend zusammen. Vielleicht ist ein richtiger Reso-Auspuff das, was du mal ausprobieren könntest, so einen PM40 oder dessen Klone. Dann ist der 20er-Gaser aber Pflicht.

Selten ist nicht gleich wertvoll. 125er-Automatik-PKs sind noch viel seltener, die will keiner haben. Was hast du denn bezahlt? Mindestpreis ist ja nicht erreicht. Ansonsten würd ich mal wegen fehlender Trittleiste, verbeultem Beinschild und Koftflügel (hat er eine Welle hinter dem Kotflügel im Beinschild?) und nicht Anspringen mal 400-500 Euro aufrufen. Bremslicht ist auch serienmäßig nicht dran, dafür 6V-Zündung.

Der dreht doch schon bis 10k U/min. Wo willst du denn noch hin? Ansonsten deucht es mich, dass ich schon vor geraumer Zeit geschrieben habe, dass du einen größeren Vergaser brauchst...

Ist zwar ein gutes Indiz, aber kein Beweis dafür. Wenn eine CDI vorhanden ist statt einer Zündspule, dann ist es eine kontaktlose Zündung.

Friesenplatz würde sich anbieten, wenn mit Fuffies gefahren wird. Alternativ Innere Kanalstraße Ecke Venloer Straße oder Ecke Vogelsanger Straße. Fährt man dann zwar nur etwa 1 km zusammen, aber ist gut für die Show .

mr.vespa-GS inklusive passendes Topic für dein Problem. Und wie bv5b3t schrieb, mach neue Papierdichtung rein. Das ist an der falschen stelle gespart.

Wenn es billig sein soll, kann man sich aus mehreren Dunstabzugshauben was bauen. Die Filter da drin braucht man ja nicht unbedingt. Ihr baut für den Winter vor, oder?