subway

Wahrscheinlich die Simmerringe im Sack. Hast du denn frischen Sprit und eine frische Zündkerze drin?

Ja, kann der Spannungsregler sein. Oder eine total vergurkte Elektrik.

Vergaser: Am einfachsten tust du dich mit dem 19er oder 20er DellOrto SHB-Vergasern, der auf den 125er-Modellen verbaut ist. Dann lass die originale Übersetzung drin, dann bekommst du deine 60 und hast eine Bergziege.

Moin. Ach wie schön es doch auf der Arbeit ist... Können die Straßen nicht jeden morgen so leer sein?

Das heißt nix. Blinkerschalter mal abmachen und Kabel prüfen, ob auch wirklich alle dran sind.

Steht in den Smallframe Hot-Topics. Ist bei einer österreichischen nicht anders als bei einer italienischen ohne Papiere. Ich persönlich würde mir den Krampf mit den Papieren gerade für eine XL2 aber nicht antun, es sei denn, du bekommst sie geschenkt oder für sehr schmales Geld und die steht gut da..

Blinkerschalter auch schon mal ab gehabt und geprüft?

Wenn es auf der einen Seite normal blinkt, auf der anderen Seite aber nicht, dann ist das Blinkrelais völlig in Ordnung. Dem ist die blinkende Seite nämlich egal. Ansonsten wie Spiderdust schrieb. Auch gerne genommen: Kabel am Blinkschalter ab. Neu anlöten/anschrauben (ich weiß nicht, wie das bei der V50 geregelt ist, bei der PK ist der gelötet), geht wieder. Oder mal in einen neuen Blinkerschalter investieren. Kontakte im Blinker können auch grün sein oder Masseanschluss des Blinkers im Eimer oder oder oder. Ferndiagnose ist da schwierig. Hilft nur durchmessen und ausprobieren.

Wenn der mit der 4er funktioniert, dann nein. Oder hast du die QK erst kürzlich erhöht? Dann vielleicht doch.

Ja. Aber ist dein Roller, musst du selbst wissen. Klar. Wenn sich vor den Membranplättchen etwas Gemisch staut, was bei intakter Membran nicht rein kann und bei nicht mehr intakter Membran (also undicht) eben doch, passt das insgesamt nicht mehr.

Nö. Der Malle Luffi will 20 Nummern höhere Düsen.

Macht keinen Sinn, du hast einen 16/15er-Vergaser verbaut. Den Millimeter Querschnitt merkst du nicht. Wenn eh ein neuer Vergaser fällig ist, würde ich mir direkt einen 19er oder 20er holen, der geht auch mit dem O-Zylinder. Sito Plus ist nicht dolle, aber besser als der Original-Auspuff. Ich persönlich würde erst einmal den O-Pott ausbrennen, der dürfte recht dicht sein. Drehzahlbegrenzer gibt es nicht. Es kann sein, dass du einen dünnen Krümmer verbaut hast, da würde ich erst einmal den Krümmer wechseln. Du brauchst auf jeden Fall ein komplettes Kit inklusive Ansaugstutzen und Gussschutzkappe. Leichtes Lüfterrad macht richtig Spaß. Ich würde das originale von kobold abdrehen lassen. Der wuchtet auch direkt. Andere Übersetzung kommt drauf an, was du denn genau willst. Endgeschwindigkeit oder Beschleunigung. ND reicht die originale, die drin ist. Für Zylinder-Bearbeitung mal das 50ccm maxed out-Topic und die Hot-Topics noch mal lesen. Die Grundlagen sind ja erst mal unabhängig vom Zylinder. Ich weiß aber nicht, ob man sich den Aufriss antun muss bei einem 50er-Zylinder, es sei denn du willst unbedingt was lernen. 75er drauf und glücklich sein, sag ich mal.

Nehme auch einen.

Grundsätzlich wären bei solchen Fragen immer die Einsatzgebiete interessant. Alltag/Jedes Wetter? Rennen? Nur Schönwetterfahrer? Eher spochtlich? Crosser?

Alles klar, Danke. Dann passe ich den Text mit dem Warnhinweis an.

Ich leider auch nicht so ganz. @barnie: Ist der ausgesuchte Kondensator nun in Ordnung oder nicht? Oder war das nur eine Anmerkung zwecks Ergänzung, dass mindestens 10.000µF genommen werden soll? Bezüglich Sicherung: Die ist auch mehr für das Bauchgefühl drin und kostet nun nicht die Welt. Außerdem haben wir uns im Laufe dieses Projektes auf die Sicherung geeinigt, also kommt die auch rein .

Welcher Luftfilter?

Ich glaube, dafür machst du besser ein eigenes Topic auf, die Fragen sind doch recht speziell und wahrscheinlich nicht "mal eben schnell" beantwortet.

Kommt ins Wiki, sobald ich weiß, wie das geht.

Du hast PM.

Ich wollte ja eigentlich direkt ins Wiki schreiben, aber irgendwie komme ich mit der Software nicht zurecht. Also hier mal die Langversion mit Fotos für Elektrik-Legastheniker wie ich es einer bin. Thema: Anschluss eines Zigarettenanzünders an eine Vespa, die keine Batterie hat, um damit z.B. ein Navi zu laden. Voraussetzung: - Roller hat 12V - Es ist ein GGM-Spannungsregler verbaut, also zwei gelbe Anschlüsse und ein schwarzer Anschluss. Dieser befindet sich normalerweise unter der linken Seitenbacke bei der PX und unter der linken Seitenklappe bei der PK. Der Spannungsregler ist silber/alufarben und ist in etwa so groß wie eine Zigarettenschachtel. So sieht der Spannungsregler aus: Die Luxus-Version: Benötigt werden für die Luxus-Version: - Spannungsregler GGB+CM, womit man auch Batterien laden kann, z.B. dieser hier. Ein AAB+CM geht nicht! - Kondensator CONRAD-Bestellnummer 422789-62 - passende Befestigungsschelle Bestellnummer 542148-62. Die ist sehr sinnvoll. - Halter für Flachsicherung 852863-62 - Flachsicherung 1A839612-62 - Ringkabelschuhe und normale Kabelschuhe - Kabel 0,75 mm² Querschnitt - Steckdose für Zigarettenanzünder Bestellnummer 857316 - 62 Ich habe jetzt exemplarisch die CONRAD-Bestellnummern raus gesucht der Einfachheit halber. Mit Sicherheit gehen auch gleiche bzw. ähnliche Komponenten von anderen Lieferanten, z.B. Reichelt. Bei den angegebenen Komponenten weiß ich aber, dass es funktioniert. Wenn man sich für andere Komponenten entscheidet, ist es unbedingt erforderlich, dass der Kondensator 10.000 µF hat, sonst bekommt man zu viel Spannung auf die Steckdose. Die Sicherung ist nicht notwendig, ich verbaue die aus Tradition und besserem Bauchgefühl aber trotzdem. Statt der Flachsicherung kann man auch andere Sicherungsarten nehmen, Hauptsache mit 1A abgesichert. Ich habe mich an den Sicherungen orientiert, die auch bei mir im Auto verbaut sind, da ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Ersatzsicherungen zu finden sind. Statt eines neuen Spannungsregler kann man natürlich auch ein funktionierendes Gebrauchtteil nehmen, logisch. Anschluss der ganzen Geschichte: Der vorhandene Spannungsregler wird ausgebaut und der GGB+CM-Regler eingesetzt. Es handelt sich hier um zwei Schrauben und 3 Steckverbindungen, das sollte jeder hin bekommen, auch ohne Foto. Die Steckverbindungen werden beim neuen Spannungsregler identisch angeschlossen, d.h. die beiden gelben Kabel an die beiden G-Ein-/Ausgänge (die Reihenfolge spielt hier übrigens keine Rolle) und das schwarze Kabel an den Masse-Ausgang. Wenn man die Anschlüsse am Spannungsregler nach unten hält, sind die G-Ein-/Ausgänge links, der Masse-Ausgang rechts. Die Anschlüsse B+ und C brauchen wir gleich. Sieht dann angeschlossen so aus: Der Kondensator wird jetzt mit Hilfe der Befestigungsschelle am Roller befestigt. Ich habe mir hierfür eine der Bolzen des Ersatzrades ausgesucht. Die Befestigungsschelle ist für 6mm Schrauben-Durchmesser ausgelegt, der Ersatzradbolzen hat jedoch 8mm. Also Aufbohren. Fleisch hierfür ist genug da. Man kann den Kondensator natürlich auch im Handschuhfach unterbringen oder unter der Sitzbank. Nun geht es ans Kabel bauen. Wir benötigen zwei Kabelstücke. Die Länge ist abhängig von der späteren Position des Kondensators, klar. Am einen Ende werden die Kabel miteinander verbunden und mit einem passenden Ringkabelschuh versehen. Am anderen Ende kommt jeweils ein Flachstecker, der an den Spannungsregler passt. Die beiden Flachstecker werden an den B+- und C-Eingang des Spannungsreglers angeschlossen, der Ringkabelschuh an den Pluspol des Kondensators. Das hier noch gelbe Kabel geht später weiter zur Steckdose. Dann brauchen wir ein weiteres Kabel, was vom Minus-Pol des Kondensators an Masse geht. Es bietet sich hier der Masseanschluss des Spannungsreglers an, man kann jedoch auch jeden beliebigen anderen Punkt an der Karosserie wählen, Hauptsache man hat keinen Lack zwischen Anschlusspunkt und Karosserie, also die jeweilige Stelle blank machen. Jetzt brauchen wir noch ein Kabel vom Kondensator-Plus zum Steckdosen-Plus. In dieses Kabel kommt die Sicherung rein. Also wie folgt: - Ringkabelschuh an Kondensator - dieser an das Stück Sicherung - von da ein Kabel nach vorne Die Sicherung kann natürlich auch im Handschufach bzw. in der Nähe der Steckdose liegen, diese muss nicht direkt am Kondensator sitzen. Komplett angeschlossen sieht das dann so aus: Man kann auch eine Schraube vom Spannungsregler nehmen, sieht dann so aus: Es gehen also zwei Kabel vom Spannungsregler zum Kondensator-Plus, von da aus eines mit der Sicherung weiter zur Steckdose. Jetzt das ganze noch schön machen, dann ist das hinten fertig montiert so: Sicherheitshalber umwickelt man die freiliegenden Pole noch mit Iso-Band oder wenn man es richtig schön machen will mit Schrumpfschläuchen, damit man nicht aus Versehen einen Kurzen produziert. Nun müssen wir das Kabel für die Steckdose nach vorne bekommen. Ist der Roller eh halb auseinander (also Tank raus und Kaskade ab), bietet es sich an, das/die Kabel durch den Tunnel zu verlegen. Wenn nicht, kann man auch "fliegend" am Rahmentunnel entlang verkabeln. Besitzer von T5, Cosa, Bajaj Chetak und PK XL haben es da gut, die haben Fußmatten. Bei allen anderen kann man das Kabel unter einem Streifen schwarzen Isobandes verstecken. Das fällt bei schwarzen Trittleisten kaum auf. Anbringung der Steckdose: Ich persönlich bin bei meinen Tourenkisten schmerzfrei und bohre ein Loch in das Handschuhfach. Hierfür bietet sich ein Stufenbohrer an, da die Steckdosen in der Regel ein sehr dickes Gewinde haben. Möchte man das nicht, muss man sich für die Fixierung der Steckdose etwas anderes einfallen lassen. Hier mal ein Bild eines anderen meiner Roller, wo die Sicherung im Handschuhfach ist: Anschluss der Steckdose: Das Kabel vom Kondensator wird an den Pluspol der Steckdose gesteckt, das ist der Anschluss in der Mitte. Der Masseanschluss der Steckdose ist links im Bild zu sehen. Der Masseanschluss des Steckdose wird nun mit einem Kabel irgendwo an die Karosserie geführt. Möchte man es gut machen, führt man ein Kabel wieder zurück zum Masseanschluss des Spannungsreglers, ansonsten kann man auch eine Befestigungsschraube des Handschuhfaches nehmen. Die Quick-and-Dirty-Lösung für Risikofreudige: Hierfür braucht man nur die Steckdose, einen GGB+CM-Regler und Kabel samt Kabelschuhe. Hier führt man nur den B+-Ausgang direkt an den Pluspol der Steckdose und die Steckdosenmasse an Masse vom Roller. Das funktioniert, jedoch kann es sein, dass das eine oder andere Ladegerät das auf Dauer nicht überlebt, da weder eine Sicherung noch der Kondensator zum Glätten/Stabilisieren der Spannung da ist. Auch kann es sein, dass je nach Leerlaufdrehzahl die Geräte im Standgas nicht geladen werden.

Wenn ZK Schwarz, dann zu fett eingestellt und ZK im Eimer.

Von mir auch. Liege ebenfalls im Bett mit gleichem Leiden.

Gibt sogar eine offizielle Ausfahrt da hin. Ansonsten fahren wir auf jeden Fall.

Die Sache hat eine theorietische und eine praktische seite. Theorie: Stell dir vor, du schwimmst im Kurbelgehäuse rum. Wie fändest du es eleganter beim Schwimmen im Vollgasmodus? Sanft umme Kurve oder Patsch gegen eine Wand? Praktisch: Keine Ahnung. Es hat sich raus gestellt, das weit aufgerissene Überströmer eher keine Leistung bringen (anpassen aber sehr wohl). Ob die jetzt Leistung fressen, entzieht sich meiner Kenntnis.