FOX Racing

Wegen der Form würde ich mir keine Sorgen machen,aber was sind das für Kratzer rechts am Auslass? MfG Fox

Wer sich unsicher ist und Angst um Leib & Zylinder hat, bleibt lieber bei der Standard Zündung ohne Verstellung.

Evtl. könnte ich eine Serie auflegen, wenn Bedarf ist.. Welche Stärken würden denn in Frage kommen? MfG Fox

Dann am der Bar

Der steht aber extrem nach unten! Hast evtl. die Version für Kurzhub erwischt? MfG Fox

Hebt auch mit gemachten Einlass MfG Fox

Gibt's dazu einen Test ob das wirklich was bringt.......oder ist das eher der Drang nach Basteln? MfG Fox

Wenn es eine Sammelbestellung gibt, bin ich auch mit einer dabei! MfG FOX

Kopf & Fußdichtungen hätte ich auch auf Lager. MfG Fox

Bist du sicher das es an den Federn liegt und nicht an der Konusverbindung zwischen Kulu & Nebenwelle?

Bis wie viel PS sollten denn die XXL Federn Ca. halten? MfG Fox

......und das Oktoberfest fällt dieses Jahr auch aus weil sich der OB den Fingernagel beim Anzapfen letztes Jahr angerissen hat.............. MfG Fox

Ich werds am WE mal mit meinem HP4 & CNC Kranz testen MfG FOX

Mal ne kleine Frage! Welche Zündungen fahrt ihr alle so? Passt eine original PK Grundplatte & abgedrehtes PK Radl oder HP4 ? MfG Fox

Nein! MfG FOX

Auch der 1. Gang hat schon Karies Wurden der 3. & 4. abgedreht??? MfG FOX

Oft kommt es bei Oldtimern drauf an, wie dick der Spiegel sein darf! Bei den derzeit erhältlichen Spiegeln ist oft ein normaler 3 mm Spiegel drin => bei etwas älteren Modellen (z.B. Jaguar, Mercedes usw.) sind es oft nur Spiegel in 2 mm Dicke. Aber das kann ja jeder selbst abmessen was da rein passt. Zudem empfiehlt es sich den Spiegel auf der Rückseite mit einer Splitterschutzfolie zu bekleben, dass im Bruchfalle nicht alle Splitter aus der Halterung => und somit auf der Straße landen Wenn jemand einen Spiegel benötigt, egal ob rund, Nierenform usw. einfach bei mir melden! Hab alle Spiegeldicken da & kann das auch zuschneiden, schleifen & mit Splitterschutzfolie bekleben MfG FOX

Theoretisch passen folgende Dichtungen bis auf eine Kleinigkeit zur Nacharbeit: 1. Zeigt: M200 / SF 36 mm / TS1 Auslassdichtungen 2. Zeigt: M 200 unter SF 36 mm Dichtung Stehbolzenlöcher müssen Seitlich erweitert werden & Durchlass Wenn der Durchlass beim M200 erweitert wurde, passt die Dichtung nicht mehr! Original Auslass dichtet er gerade noch ab! 3. Zeigt: M200 unter TS1 Dichtung Stehbolzenlöcher müssen seitlich um je ca. 1,5 mm erweitert werden Durchlass ist beim TS1 (zumindest bei meinen Dichtungen) etwas größer als beim M200 Dichten aber super ab und sollte da super funktionieren MfG FOX

Gibt's alles schon fertig http://www.mr-partsandstyle.de/epages/63328880.sf/de_DE/?ObjectID=28993622&ViewAction=FacetedSearchProducts&SearchString=Auslassdichtung&SearchButton= MfG Fox

Dank für die Info Hab ja alle Teile von dir da und werden das mal mit den Evo Belägen probieren. MfG Fox

Kannst du eventuell etwas mehr über den genauen Aufbau deiner Kupplung verraten? - Beläge - Zwischenscheiben - Federn - Deckplatte MfG Fox

Welchen Vorteil soll ein so großer Gaser eigentlich mit dem Quattrini Auspuff P & P haben ausser erhöhtem Verbrauch. Bei einer Race Anlage & Zylinderbearbeitung find ich's immer noch zu groß. Meiner wird mit Road & Race Anlage & VHSH 30 CS aufgebaut. Das sollte dicke reichen. MfG Fox

Ich find den Preis OK Schöne O-Lack Kiste in die aber noch Arbeit & ein paar € investiert werden müssen MfG FOX

Ich finde das sich der M1-60 schaltfauler fahren lässt. Vor allem wenn eine nicht Reso Anlage gefahren wird. MfG Fox

Kurze Frage: Wenn alles nur gesteckt ist, mit einem Road Auspuff & 30er Vergaser. Sollte lieber ein kurzer4. Gang verbaut werden oder nicht? Bin mir da noch unschlüssig, weil ja einiges an Nm anstehen und ich da lieber auf Piaggio Teile als DRT zurückgreifen möchte. Was sagt die Allgeinheit dazu? MfG Fox