clash1

ganz wichtiger beitrag von big !! auf den bildern sieht es wirklich aus wie 28 und nicht 18 grad. das kann dann tatsächlich heiß werden.

notfalls mail an philipp der hilft gerne weiter. Artikelnr. 8012121

gibt es natürlich einzeln. sck zb.

du willst doch mit der batterie nur den scheinwerfer testen, richtig ? dann musst du plus der bat. mit braun verbinden. braun versorgt den schalter mit strom fürs licht. minus würde ich direkt an den masseanschluss des scheinwerfers legen, mittels eines langen kabels.

kannst du denn sagen ab welcher temperatur bzw. welcher verfärbung das material an härte verliert ?

müsst ihr immer mpqs beiträge zitieren? denkt doch bitte mal an diejenigen die die ignore funktion nutzen. so besteht immer die gefahr das man den schwachsinn trotzdem ließt.

ich lach mich schlapp......

vertragt euch doch wieder und lasst uns gemeinsam mpq beschimpfen.....

kommt auf die verbaute zündung an....

ich finde es einfach geil wenn sofort mit einem anwalt und rechtlichen schritten gedroht wird. das schafft sofort vertrauen.

gerade bei dem zylinder ist eine membran auch überflüssig wie ein kropf.

http://www.jetsons.info/club/maschinen/hairs-projekte/sx150-spring-grey/

wieviel watt haben denn dein blinkerlampen? es kann auch sein das das px relais nicht geeignet ist da es ja immer 2 lampen ansteuert.

darf man fragen warum du den kolben gekürzt hast ? die obere entspricht ja in etwa der kurve die ich gepostet habe. bis auf 2nm die dir fehlen. da auch 132er hd mit tino filter

noch darf hier jeder schreiben was er will solange es nicht unter die gürtellinie geht. solte dir ein kommentar nicht gefallen...einfach wegsehen. zum thema. ich würde auf die preiswerte 5 scheiben lösung gehen oder alternativ 6 scheiben von evergreen mit originalfedern.

quatsch...umschweißen und oanser drauf

bgm hat die grundplatten geändert. die langlöcher sind jetzt viel weiter. ob die erweiterung allerdings in beide richtungen geht kann ich nicht sagen. evt mal philipp fragen

bgm-flittchen !

jeder so wie er mag. aber tourenmotor bedeutet für mich nicht unbedingt ellenlang übersetzt. tour bedeutet für mich auch mal mit gepäck und 2 leuten über die alpen zu fahren. da habe ich schon des öfteren kräftige (25+) ts1 motoren erlebt die aufgrund der gewählten übersetzung nicht mehr mithalten konnten und sich im 3ten quälten.

stimmt. vmax eher 125.

egal, hauptsache style-ziffernblatt

7400 ist doch keine drehzahl die dem motor in irgendeiner weise schaden würde.. ich fahre in meinen (touren) motoren endübersetzung von 5,2 oder 5,3

du warst schon richtig. es gab sowohl serveta als auch servetta.

ich fahre seit den 80ern nur lambretta und kann den ruf der unzuverlässigkeit nicht nachvollziehen. zig tausend kilometer quer durch europa ohne jemals den adac bemüht zu haben. im übrigen....alles vor px finde ich auch schön.

bleibt mal locker. wenn keine verzahnung dran ist kann auch nichts ausschlagen. somit sind diese trommeln gold wert!