StephanCDI

War nochmal beim Händler: Lieferzeit unbestimmt... ( Bitte bitte gebt Euch nen Ruck, evtl. hat ja noch einer nen Alten Cosa-Motor rumfliegen und kann mir die Dinger ausborgen....

Hallo zusammen, bin auf der Suche nach den vorderen Motorlagern einer Cosa und eine PX200 für mein Cosa/PX200 Projekt. Bitte einfach melden, brauch die Dinger dringend. Es sind zwar schon welche bestellt, aber das dauert ewig und jetzt gehts dann langsam mit Prüfungsvorbereitung los... Egal wie gebraucht die Dinger auch sind, immer her damit. LG Stephan

Standort? LG Stephan Eidt schreit: BLINDES HUHN! (danke Bluenote)

...ist auch spannend, glaub mir und danke für die Wünsche. Ich bin das Gerät ja schon mit nicht ausreichender Schwingenlagerung gefahren, war eigentlich perfekt. Durch die lange Übersetzung und dem Drehmoment von unten raus ist man auch in der Stadt nicht andauernd mit Drehzahlorgien beschäftigt. Einfach ein klasse Tourer. Leider gibts allem Anschein nach Probleme mit der Ersatzteilversorung, wobei dadurch natürlich nichts vorangeht.. Aber wie gesagt, es wird bestimmt ein Resumé geben. Sei es, dass es nix wird, oder eben, dass es alles passt. LG Stephan Naja, das positive an der Sache ist, dass die Gummibuchsen nicht eingepresst, sondern lediglich gesteckt sind. Also kannst Du die locker rausziehen (mit dem passenden Kraftaufwand natürlich ) und so die Puffer als Maß für die Versetzung der Distanzscheiben nehmen. Wenn Du einen ori-PX Motor hast, kannst Du daran ja z.B. das Maß für die Traversenkürzung nehmen. Sollte mein Konzept aufgehen, werd ich natürlich auch schauen, so viel wie möglich Daten zu veröffentlichen (auch Maße), evtl. hilft Dir das eher. LG Stephan

Hi auch, Momentan liegt mein Projekt immer noch auf der Werkbank und wartet auf Teile, deshalb kann ich Dir noch nicht hundert pro versichern, dass alles klappt. Zuerstmal muss man sich im klaren sein, dass das Cosa-Konzept äußerlich wenig mit der PX zu tun hat. Soll heißen, es gibt nicht wirklich Auspuffvariationen, Tunigzylinder oder passendes Zeugs zum dranbauen dazu. Bei den Innereien siehts anders aus, da passen größtenteils die PX-Geschichten. Du hast im Grunde mehrere Probleme zu bewältigen: 1. Die Bremse ist bei Cosa hydraulisch, bei PX mit Seilzug betätigte Trommel. Dazu kannst Du Dir mit selbst gebastelter Ankerplatte ne mechanische Bremse für hinten basteln, oder mit Hilfe von Grimeca und Co die Hydraulische per Fuß ansteuern. 2. Ist die Schwingentraverse zu breit. d.h., die muss gekürzt werden und am besten so intelligent, dass Du im Endeffekt keinen Selbstlenker konstruierst, sondern sich die Spur ähnlich einer ori-PX verhält. Das Problem, und davor stehe ich im Moment, ist, dass Du nicht einfach hergehen kannst (wie mein Vorgänger :grr: ) und die Ränder samt Gummibuchsen ablfexen darfst. Dadurch werden die Buchsen so geschwächt, dass sie ihre Tätigkeit als Schwingenlager nicht mehr ausreichend wahrnehmen können. In der Traverse befinden sich auf beiden Seiten angeschweißte Distanzringe, die dafür sorgen, dass die Gummipuffer einen anständigen Halt haben. Die müsstest Du rauspfriemeln und versetzt nach innen wieder anschweißen. Ob das dann hin haut, kann ich noch nicht sagen, wie gesagt warte ich noch auf die Teile. Zu fahren ist die Kombination aber genial. Anständiger Gangschluss, mit 12PS-Zyli auch genügend Tourenkraft von unten raus und, klar, vollgasfest. Wenn ich mal das Projekt durch hab und alles soweit klappt, werd ich hier mal zusammenfassend erzählen, was es zu erzählen gibt. LG Stephan EDIT schreit noch, dass das Motorgayhäuse zwar länger ist, das hat sich aber nicht als problematisch herausgestellt.

Manno, grade am WE kommen meine sozusagen "Schwiegereltern" zu Besuch. Bin eh schon am rotieren um alles eingermaßen ansehnlich zu machen... Würd mich aber auch über ne Verteileraufnahme freuen Stephan [punkt] ramstoetter [ät] t [minus] online [punkt] de LG Stephan

...bei mir auch. Evtl. müssen wir jetzt auch 3 Schichten in 24h fahren, damit der Server immer gleich ausgelastet ist. LG Stephan

,...ich kenn nur Pfälzer Müsli. Man füllt einfach eine Haxe mit gehacktem, legts in süser Sahne ein und lässt es drei Tage ziehen. Anschließend wirds noch mit Käse überbacken und mit feinen Zwiebelringschen Garniert. Ab in den Mixer, und fertig ist's. Bin aber eigentlich auch für den Delirium....seid doch mal ehrlich, so nen Zustand hat jeder von uns schon (ein)mal erlebt... LG Stephan

Lies Dir mal bitte das genau durch. (nicht nur überfliegen), da steht einiges drin, das Dir in Deinem Vorhaben Unterstützung bringen sollte. http://mitglied.lycos.de/DrWorbel/index.html Die Blitze ist dazu da, den momentanen Ist-Wert Deiner Zündeinstellung zu überpfrüfen. Wenn Du die Markierungen wie im Link beschrieben gemacht hast, kannst Du mit der Blitzpistole überprüfen, ob die Zündungseinstellung korrekt ist, also die richtigen Markierungen fluchten. Tun sie das nicht, musst Du die Grundplatte verdrehen und wieder probieren. Das geht so lange, bis es passt. Ohne Blitze ist keine zuverlässige Aussage über den genauen Zündzeitpunkt möglich, das heißt ja, Du brauchst eine, wenn auch nur leihweise.. LG Stephan Edit schreit: Link vergessen!

Das heißt: "scheinEN die PedalE ganz interessant zu sein..."

Dem im Rollerladen würd ich so aus dem Bauch raus gleich mal gar nix glauben. Wie Du ja schon bemerkt hast, hast´Du hier kein 0815-Plaste Teil erstanden, sondern eine waschachte Lady mit natürlich auch waschechtem eigenen Charakter. So musst Du das sehen. Und wenn ich mir dann vorstelle, dass die Hernn Kollegen von so einigen Rollerläden die Zündung einfach Pi-mal-Daumen und am besten noch nach den ori-Markierungen ( :plemplem: ) einstellen, kommt mir das große Grausen. Also tu Dir selbst nen Gefallen, komm in die Gänge und fahr zum ATU für ne Zündzeitpunkt-Blitzpistole (25Euro). Dann baust Du Dir nen Kolbenstopper, ermittelst den Zündzeitpunkt und blitzt die Schose ab, dann wirst schon sehen, obs passt oder nicht. In Deinem Fall gibts eben nur drei Möglichkeiten: 1.Weggeben zum reparieren, wobei Du dann immernoch nicht weißt, was zu tun ist, wenn wieder was fehlt. 2.Verkaufen und wieder so ein neues Plaste-Teil anschaffen, da is dann halt nix mehr mit Lady. 3. Selber machen, die Lady kennen lernen und lernen, mit ihr eine anständige Beziehung zu führen. Dann trägt sie Dich auch bestimmt bis ans Ende der Welt. LG Stephan

Bitte bitte her mit den Düsen...

..hab Dir mal ne 200er Gaserwanne von unten abgelichtet. Mit längs liegendem Geodreieck, damit Du die Abmessungen ungefähr erahnen kannst.

*gehtschonmaChipsholen*

So als Anhaltspunkte: Hast die Tankentlüftung gecheckt? Wenn die zu ist, suckelt der Gaser so lange, bis genügend Unterdruck im Tank ist, und kriegt dann natürlich keinen Sprit mehr. Kurz abstellen, Druck nachlassen, also wieder Sprit in den Vergaser laufen lassen und schon läuft die Kiste wieder. So lange, bis wieder kein Sprit mehr nachkommt. Zweitens könnts evtl. auch der Kraftstoff/Luftfilter sein. Einfach mal schauen, obs wo dreckt... LG Stephan

Hallo zusammen, bin auf der Suche nach Hauptdüsen. Da unser hiesiger Vespa-Majestro nur noch ne 109er da hat und die zu mager ist, meine 118er aber wieder zu fett (komisch ), such ich ein-zwei Düsen zwischendrin, damit die Roise anständig läfft. Bitte schnell bescheid sagen, hol die z.B. auch persönlich ab mit Bar-auf-die-Kralle . LG Stephan

Schwimmer hängt? (da wo schluss mit Sprit ist) Wenn Sprit ankommt kann eigentlich nur der Gaser Schuld haben. Kann Dir leider keinen passenden ausborgen, aber den mal zu tauschen wär ein guter Plan. Ach ja, wie schauts mit der Zündung aus? Funken Stark genug? Ansonsten zündet der Startpilot evtl. wie ein Selbstzünder durch die hohe Verdichtung (wie ein Diesel)...wär halt noch ne Möglichkeit. LG Stephan

:grins: vollste Zustimmung.

Also, wenn der Roller ausgeht, wenn Du den Choke reindrückst, hört sich das ganze nach viel zu mager an. Evtl. Hast Du ein Fremdluftproblem. Wurden beim Vergaserausbau anschließend alle Dichtungen (evtl. auch die v. der Vergaserwanne) erneuert? Sind die Befestigungsschrauben alle fest? Versuch doch mal nochmal alle Düsen raus zu drehen und zu säubern, dann die Schraube in etwa so einzustellen, dass sie läuft und dann die Standgasschraube etwas raufzudrehen. Jetzt kannst Du an der Gemischschraube drehen und hörst besser, wenn sich das Standgas verringert oder erhöht. Bei dem Punkt mit der höchsten Drehzahl hörst Du auf mit rumdrehen. Dann dürfte die Karre wenigstens einigermaßen laufen wenn es nicht an der Zündung liegt. Hast Du am Motor etwas verändert? Oder ist das Teil durch und durch original? LG Stephan EDIT meint noch, dass es trotzdem interessant wäre, wo Du herkommst zwecks Hilfestellung..

Hm, hast Du nen Ölwechsel gemacht? Oder ist da noch das alte Öl drin... Kannst Du anhand der Färbung des Öls rausfinden, was es für ein SChmierstoff ist? Getriebeöl oder 2T-Öl? Wie lange ist sie denn gestanden und was hast Du zum wieder erwecken alles gemacht? (..oder draufgesessen und los gefahren nach 10 Jahren Standzeit? ) LG Stephan

Hallo zusammen, da ich nun nach einem ganzen WE voller umbau-Reinigungs und Tüftelarbeiten einen ziemlich lauffähigen 150er PX Orischinoolmotor habe, hätte ich gern da noch einen 177er Satz drauf. Mein Bruderherz (übrigens VBB1T ) hätte gern nen DR und ich nen Pollini. Gesucht sind ganze Sätze in gutem Zustand (wenn mögl. nicht geklemmt oder verzogen ) zu anständigen Preisen. LG und danke schon mal für Angebote, Stephan

...DU ja wohl auch, oder? Aber mit etwas "Stül"-Gefühl (à la egay) kriegste die auch wieder ansehnlicher. Ich würd se holen und dann wieder etwas ent-stülen. LG Stephan

Und schon hast ne PN...

:wasntme:

... Kann auch ein 80er mit längerer Übersetzung und Satz sein. (nur oir 80 is bissi kurz )