StephanCDI

Gute Frage. Eines ist jedenfalls sicher. Und zwar, dass jetzt erst recht jeder in Dein Profil schaut. Schon interessant, wie berechenbar der Mensch doch ist, oder? LG Stephan

Wollt' ich auch gerade schreiben. Genau das Gayrät ist bei uns als Arbeitstier im Einsatz. Ausgestattet mit der Netzwerkkarte und einer Duplex-Einheit (sehr genial) gepaart mit mehr Arbeitsspeicher ist der beinahe dauerhaft im Einsatz. Die Karten gibts in der Bucht für billig Geld und als Resultat hat man einen echten Netzwerkdrucker, der von vielen Rechnern im Netz gemeinsam genutzt werden kann. LG Stephan

Nur, dass Du ihn vorher "von Hand" mit heißem Wasser (nicht die Flossen verbrennen ) und vollkommen zerlegt so sauber reinigst, bis Du glaubst, dass es nicht sauberer geht. Erst dann ab ins Ultraschallbad damit. Die Wellen lösen dann auch die letzten feinen Verschmutzungen, aber, wie gesagt nur, wenn der Gaser vorer vom Rest befreit wurde. Evtl. gibt es industrielle, stärkere Schaller. Diejenigen, die man für'n Appel und n Ei bekommt (da gehört meiner z.B. dazu), wollen und können nur den sauberen Gaser End-reinigen. LG Stephan

Was ist es denn für ein Feuerstuhl? Zwischen RGV250 und Honda Goldwing besteht z.B. ein marginaler Unterschied beim Transportaufwand.. LG Stephan

Wo viel Lein muss, muss auch viel Leistung raus. Ist denn der Auslass bei Deinem Zylinder bearbeitet? Oder fährst Du einen Zubehörzylinder? LG Stephan

Glaub' ich ned, schließlich ist im Fall des Falles mindestens eine PX vor Ort. In dem Sinne kann man dann immer noch dagegen "horsten". LG Stephan

Uiii!! Was bei uns um die Ecke, das wird sofort vorgemerkt. Wenn nichts wirklich essentielles dazwischen kommt, sin' mer dabei! LG Stephan

Ok, und wie meinst Du das, Du "dachtest", dass die stärkeren Federn dabei sind? Waren sie nun dabei und Du hast sie eingebaut? Oder nicht.. Wenn nicht und der Motor leistet mehr als ein 12PS 200er (wovon ich jetzt mal ausgehe), dann ist mit normal schnulligen Federn das Bild der Laschen eigentlich gewöhnlich. Verbau passend härtere Federn und Du hast das Problem nicht mehr in dem Maße. LG Stephan

..Du schickst da niemanden. Es sei denn, Du bist ein ensprechender Richter, der Deinen Fall bearbeitet. Lies Dich doch bitte da mal etwas ein: http://www.der-gerichtsvollzieher.de/Mahnv...nverfahren.html LG Stephan

..ja. Sogar ziemlich. Wenn er (oder sie) den Motor aufgemacht hätte und dokumentieren könnte, dass alles drin i.O. ist, keine Ausbrüche, keine kaputten Lager z.B. am Pleuel, DS-Dichtfläche neuwertig, sogar dann wäre der Preis noch etwas zu hoch angesetzt. Dabei ist der Anteil am Öl in der Dreckkruste eher weniger entscheidend, sondern die Laufleistung, bzw. eben der technische Zustand. LG Stephan

..hmm, mit welchem Motor wurden denn die 15km gefahren? Und wie? (ein paar Quartermile-Runden? ) Ein sicheres Zeichen dafür sind z.B. zu schwache Federn für die Motorleistung. Aber nach 15km?? Bisschen ungewöhnlich ist das ja schon. LG Stephan

Klar stimmt das. Der Schieber von der T5 hat die Endung .5 . Und zum Rally-Schieber hab ich keine Endung dazu geschrieben. Sowohl Rally als aich T5 haben scheinbar den Schieber ohne Cutaway, und darum gehts. Oiso passt scho. Langhub hab' ich schon verbaut gehabt, ist aber denn wegen mangelhafter Einstellbarkeit wieder raus geflogen. Also, wenn ich ihn dann oben noch 1mm mehr abdrehen lassen würde (wenn schon, denn schon, also 2,1mm insgesamt) und den mm dann unten per Fudi unterlege, dann wären die neuen Steuerzeiten ohne Fräserei schon mal: Auslass 172°, ÜS 119° und VA 26,5° . Dabei werden die Überströmer dann endlich ganz geöffnet, wie es bei der Langhub auch eher der Fall wäre. Hört sich das besser an? Zum Schieber nochmal: Ein Schieber ohne der Aussparung auf der Unterseite (Cutaway) bewirkt bei Schieberstellung 1/4 bis 3/4 weniger abmagern des Gemisches, weil dann keine "Nebenluft" über das SChiebergehäuse mit angesaugt wird. Für Problemmotörchen, die bei teilweise geöffnetem Schieber immer zu heiß werden/klingeln, ist der Schieber ohne die Einfräsung besser geeignet. Unter der 1/4 Schieberstellung wird dabei das Standgas nicht noch fetter, was man ja bei einer utopischen Verfettung der ND zwangsweise immer auf sich nehmen müsste. LG Stephan

Geht um den Schieber von einer Rally od. T5 mit der Endung .5 . Auch beim SCK gibts verschiedene. Mindestens 3 für den SI24. Für Cosa, T5 und PX200. Zum Thema: Ich werde meinen Zylinder abdrehen lassen, damit der nette GSF-Kopf für Langhub schön auf den normalhub passt und dabei evtl. noch angenehmere Steuerzeiten raus kommen. Und dawären wir auch schon bei der konkreten Frage: Was würde denn Eurer Meinung nach Sinn machen? Momentan sind per Abstichmaß ermittelt die Zeiten wie folgt: Auslasszeit: 167° ÜS-Zeit: 121° VA: 23° Der Kolberückstand beträgt 1,56mm und ich würde für eine QS von etwa 1,7mm gern 1,1mm vom Zylinder abnehmen. Also stellt sich die Frage: oben oder unten? LG Stephan

Bin schon über einen Zeitraum von mehreren Monaten am gleichen Problem. Dazu gibts auch einen Fredd, der die Problematik aber auf die damals ungelippte Langhubewelle schiebt. Diese ist mittlerweile draußen, aber das thermische Problem ist trotzdem geblieben. Was mir jetzt kurzfristig am meißten geholfen hat, war, einen Luffi mit nur einem kleinen Loch über der HD zu verbauen. Dabei wird das Gemisch im Teillastbereich nicht unnötig abgemagert und das hilft schon mal ne Menge. Der größte Erfolg ist nun, dass der Brennraum so dermaßen mit Ruß vollgerotzt ist, dass es eine wahre Freude ist. Dafür hab ich kein klingeln mehr und gute Gasannahme, bisschen weniger Leistung wie mit Löcher und alles in allem ein angenehm ruhiges Fahren. Am Wochenende, so denn der Schieber ohne Cutaway bis dann kommt (herzlichen Dank hier schon mal an T5Rainer ), werd ich auch das mal probieren können und berichten. Bedüsung ist momentan folgende: Hauptdüsenstock: 128/BE3)160 ND: 140/52 (wenn ich die noch fetter mache, kommt er aus dem Keller nicht mehr und viertaktet bei Teillast..) SI24 mit PX200 .4 Schieber Einlass unbearbeitet, Kolbenfenster angepasst, ÜS im Block geringfüfig angepasst, Ori-Welle mit originalen Steuerzeiten aber ziemlich gelippt und gewuchtet. LG Stephan

Wie viel km hat denn der Hobel schon gelaufen? Sind die Stoßdämpfer gecheckt? Wenn vorne im Stand was ohne lenken aber mit drücken (einfedern) reproduzierbar ist, liegt der Verdacht auf den Dämpfer nahe. Im Idealfall hängt auch am Dämpfer direkt bisschen Öl oben, wenn er geplatzt ist. Laut ist das Geräusch denn beim Lastwechsel auf jeden Fall. Ansonsten hätt ich auch auf Spurstange(Kopf) und Traggelenk getippt. LG Stephan

Naja, der erste Montag im Monat Juni wäre ja der 02.06.08. Daher gehe ich davon aus, dass sich an der Terminfindung nichts geändert hat. Wär klasse, wenn Ihr Euch mal auf a Halbe (oder ganze ) blicken lassen würdet. LG Stephan PS: Natürlich größtmöglicher Anschluss an die Geburtstagswünsche !!!

Glaub, Du solltest mal nach Deiner Tastatur schauen...das "Ö" hängt da wohl ganz gerne. Zu den üblichen Verdächtigen: >Gaserdichtungen gecheckt? (auch die unter der Gaserwanne!) >Den Wannendeckel zu fest geschraubt, sodass die Wanne krumm ist? (war bei mir mal so..sehr ärgerlich, wenn man dann weiß, was es war) >Gaserkanäle sauber? >Spritzufuhr löppt? (auch das Sieb im Schwimmerkammerdeckel reinigen) >Kopf undicht bzw. schon über kreuz in kleinen Schritten brav mit Drehmoment fest gezogen? (bei der Gegelenheit: Kopf zentriert?) >Kerze zu locker? So, das wär' doch schon mal 'n Anfang. LG Stephan

Hallo zusammen, Da momentan schlecht lieferbar, suche ich einen Schieber für den Si24 ohne Cutaway. Nach Recherche und Durchforstung der Bestandsthemen hat sich der Rally Schieber als eben solcher heraus gestellt. Dessentwegen bitte einmal zu mir, Vergütung mal pauschal 25 Euronen inkl. Versand nach Nürnberg. LG und Dank Euch schon mal, Stephan Edit bedankt sich nochmal bei T5Rainer für den Blitzversand und die Tatkräftige Unterstützung!

Alles Gute zum Burzeltag ! ! !

Der is um ne ganze Ecke billiger. Und dazu kommt, dass viele Eltern ihren Kindern so viel vertrauen, dass sie sie lieber mit 45 über die Landstraße als lebende Zielscheibe gondeln lassen, als ihnen den größeren Schein zu "gewähren", weil das ja so viel gefährlicher ist. Kostenfrage ist in dem Zusammenhang natürlich auch noch der Unterhalt für die Karren. Versicherung der 80er kostet eben im Vergleich zur Fuffzicher. Und damit von mir ein OT-off. LG Stephan

Sorry, falsch ausgedrückt. Das Halteteil greift natürlich zwischen die Nasen der Beläge in den Korb. Hab Dir mal ein kleines Symbolfoto gemacht: Jetzt musst Du Dir halt noch vorstellen, dass der Kleine Haken in einer der drei Kuludeckel Schrauben greift und schon ist die Halterei perfekt. Das Anzugsmoment der Kulu ist übrigens nur 45 NM. Auch ein Grund, warum das mit dem Schlagschrauber schnell zu viel des Guten wird. LG Stephan

Richtig, das ist das Teil. Das Haltewerkzeug wird einfach mit dem kleinen Haken vor dem Großen Loch in eine der drei Kulu-Deckel-Schrauben eingehängt und der Breitere Haken am Ende greift dann zwischen die Reibscheiben in den Kupplungskorb. Für die Cosa-Kulu musste ich den Haken per schleifen ein wenig in der Dicke schmälern, damit er zwischen die Scheiben greifen konnte. Damit ist das zu- und aufschrauben einfach eine runde Sache, weil die Kraft einfach auf der Kulu Seite bleibt und nicht z.B. die Kurbelwelle mit verdreht werden kann. Das Große Loch ist möglicherweise neben der bestechenden Optik ( ) dazu da, dass man das Teil besser anpacken kann. Zum Gegenhalten mit einem Finger taugt es jedenfalls nicht und ich kann mich nicht erinnern, dass das Loch schon mal wichtig gewesen wäre. LG Stephan

Also, mag sein, dass ich wieder als Sicherheitsfanatiker betüddelt werde, aber hilft ja nix. Das mit dem Schlagschrauber würd' ich lassen. Es gibt ein ordentliches Kulu-Haltewerkzeug und eine Ratsche mit Drehmoment, auch als Drehmomentschlüssel bekannt. Damit kannst Du die Schose genau so fest ziehen, wie das soll. Nicht mehr (blöd evtl. fürs Material der Kuwe, Gefahr des Verdrehens etc) und nicht weniger (blöd für Dich, wenn die Kulu während der Fahrt bei 7000 u/min lose kommt etc.).. Auf irgendwas mit Stufe 2 würde ich mich da nicht einlassen. Sicherlich gibt es bei der Vespa die eine oder andere Gelegenheit, mal "russisch" an die Sache ran zu gehen. Aber die Kupplungsmontage zählt m.A.n. nicht dazu. Ich brauche den Schlagschrauber für die Vespa(s) vielleicht jeweils einmal im Jahr. Und dann auch nur (!!) zum öffnen von Schrauben. LG Stephan

Wie schauts denn mit dem originalen 150ccm Zylinder der P150X z.B. aus? Lässt sich der nicht einfacher eintragen? Dann wärst Du auf jeden Fall über die 125er Klasse raus. Eine PX80 mit dem 135er DR wird ja auch wie ein "anständiges" Motorrad gehandhabt.. LG Stephan

1 mal Tankgeber zu mir, wenn er mit Blech oben ist. (PN ist schon lange raus ) LG Stephan Edit sagt noch, dass die LÜRA-Abdeckung auch gekauft ist, sofern sie bei meiner Lusso passt.