Motorhuhn

Na, irgendeine Karre mit Magura-Zeugs wird wohl ein 4Gang-Getriebe haben. Soo viele kann's doch da eigentlich nicht geben.

Vielen Dank! Das ist wahrscheinlich die letzte Hoffnung die mir bleibt. Mein Gehäuse ist gespindelt (Zylinderfuß), aber dann muß ich mir eben jemanden suchen, der mir das spindelt. Mein Typ macht seinen Job nimmer (ist auch eigentlich besser so).

Tach Jungs, ich hab Euch ja schonmal mit der Suche nach Schaltgriff-E-Teilen belästigt. Jetzt dachte ich mir (weils mir wieder in die Griffel gefallen ist) dass ich das Ding einfach mal knippse, damit wir auch wissen wovon ich rede Es geht hier um den oberen Griff. Hersteller Magura, 4 Gang. Die 3Gang-Variante davon fahre ich zur Zeit auf meiner Karre ? würde wegen dem größeren Rollendurchmesser aber gerne auf diese 4-Gang-Variante umrüsten. Der "Abgang" der Schaltzüge ist bei dem oberen Griff anders als auf der unteren ? also nicht parallel zum Lenker, sondern im 90°-Winkel (Orthogonal). Die untere Variante gibt's ja bei Heinkel, die obere aber angeblich auch. Ich suche die dazugehörige Rolle und das Rechte Bauteil, welches am Lenker fixiert wird und die Bowdenzüge aufnimmt. Ich weiß, ich hab das alles so ähnlich bereits gefragt, mein Hirn ist aber schlecht drauf und ich hab sogar die Homepage verschlunzt (und finde sie nimmer) wo es die Teile zu erwerben gab. Da ich meinen Renner jetzt mit einem anständigen Gasgriff ausgerüstet hab, würd ich das bei der Schaltung auch gerne in Angriff nehmen. Hab ich evtl. sogar am WE auf der Veterama die Chance einen geeigneten Händler zu finden? Ich entschuldige mich schon jetzt bei den üblichen Verdächtigen, die mir da eigentlich schon mal etwas weitergeholfen hatten. Ich schäme mich zu tiefst! Grüße MH

?

Ne hab ich leider nicht. Steht da auch drin wie schnell ich einen Pint durchlassen sollte?

Kann ich mir nicht vorstellen ? wesentlich kürzer geht das nimmer ? dann fängt's wahrscheinlich an den Schlauch zu knicken.

@Jan ? eine ähnlich Zukunft sehe ich bei der 1.Serie auch gerade. @Heizer ? Drehschieber ist fit, daran liegt's nicht. Ich muß wohl weiterhin auf Nebenluftsuche gehen. Bin mir zwar nicht sicher wie ich die noch finden soll, aber evtl. muß ich da einfach auf ein anderes Gehäuse zurückgreifen.

Ne, aktuell hab ich die nicht vermessen. Ich kann das aber mal im montierten Zustand versuchen ? müsste ja mit leichten Toleranzen auch machbar sein ? sollte ich dann skeptisch sein kann ich das Ding ja immer noch ausbauen. Eben hab ich aber mal wieder etwas gebastelt und eine Runde gedreht. Bedüst ist die Karre immer noch recht fett, Nadel hab ich komplett hochgehangen und den Schwimmer etwas nachjustiert ? hätte mir vorstellen können, dass der etwas knapp stand. Zusätzlich hab ich zur Sicherheit noch den tank geöffnet. Im Großen und ganzen war's so fett, dass ich über die Einstellschrauben kein Standgas mehr bekomme. Problematik ist mehr oder weniger die gleiche. Es ist aber ja nicht so, dass das Ding hochgeht wie bei grober Nebenluft ? es ist mehr so, dass wenn man die Gänge ordentlich zieht (was ich wegen dem Gangschluss auch muß), die Drehzahl zwischen den Schaltvorgängen nicht wirklich abfällt. Bei so erhöhter Drehzahl (beim auskuppekn u.Ä.) kann man das gröbste wieder mit ein paar Gasstößen eindämmen, die Drehzahl fällt dann etwas ab in humanerer Bereiche, aber immer noch deutlich erhöht. Nach einiger Zeit sackt dann die Drehzahl ab in den eigentlich normalen Bereich ? den es ja momentan wegen der zu fetten Bedüsung nicht mehr wirklich gibt. Mir ist noch aufgefallen, dass wenn ich untertourig durch die Stadt fahre, dass Problem relativ gering ist. Klar ? Standgas gibbet immer noch keins, aber die Drehzahl geht auch nicht so hoch wie nach dem richtigen Gasgeben. Schwer stark fällt das Problem auf, wenn ich so mit halbgas bis kurz vor den Reso beschleunige und dann knackig Vollgas gebe ? dann hängt sich die Drehzahl regelrecht auf. Ich weiß ? eigentlich das gleiche wie ich bisher auch schon geschrieben hab ? evtl. etwas detailierter, weil ich auch nochmal genau drauf geachtet habe, aber ich geb ja die Hoffnung nicht auf, dass jemand per Ferndiagnose den Fehler findet. Im Grund klingt's ja nach abmagerndem Gemisch ? manchmal ähnlich wie ein leerer Tank. Ich glaube ja nicht an einem Mangel der Spritversorgung ? aber nachschauen schadet ja nicht. Kann man irgendwie den Durchfluss des Benzinhahnes messen? Grundsätzlich würde ich meinen, dass das genug ist? Was könnte es sonst noch für blöde Fehler geben? Fehlproduktion Zylinder oder Ansaugsutzen mit verstecker Falschluft?

@Zombi ? das breitet sich ja so langsam aber sicher zu einer recht ausgeprägten Tagesgestaltung aus. Mir soll's recht sein ? freu mich auf jedenfall über das Angebot! Wie gesagt ? bin hier noch etwas gefragt, checke aber zwischendurch noch ein paar Dinge. Sollte da der Groschen nicht fallen schauen wir mal weiter, gelle? Dank Euch. MH

Du willst also wieder was zu saufen? In dem Block steckt etwas Arbeit ? so mit aufspindeln usw. Halt das Ding aber gerne mal etwas zurück ? wer weiß?! Ich hab auch noch einen Block hier liegen ? das war der erste. Ist aber klar, dass der einen Riss hat. Welches Teil konnte ich von der Karre schon noch verwenden?

Echt jetzt? Und das nachdem auch die Lambretta wieder aufgelegt wird? Hurra ? ich vercherbel meinen ollen Scheiss und fahr nut noch Neufahrzeuge

Das ist ja mal ein Angebot! Ich bastel die Tage aber nochwas rum, weil ich aus terminlichen Gründen hier die nächsten Tage nicht wirklich weg komme, aber evtl. würd ich da gerne "etwas" später drauf zurückkommen. Natürlich auf die Grillerei ? ist klar, oder?

Ich könnte ja mal durch den Einlaß eine Messuhr auf der Drehschieberwange laufen lassen.

Sowohl als auch. Inzwischen schon zum dritten mal.

Stimmt, die Welle hab ich noch nicht gewechselt. War aber neu und hab ich auch ausgiebig geteste. Deswegen u.A. auch der letzte Lagertausch, weil ich durch zu hohe Lagerluft Probleme mit dem Drehschieber vermutete. Oder was denkst Du? Durch verdrehen eine undichtigkeit an dem Simmerringen?

Ich nehme mal an, das Jan die so günstig verscherbelt hat, dass Du die jetzt für 1500 hergeben kannst, oder? Ist aber verständlich, der hat die Karre ja auch nur gegen eine gecuttete Karre getauscht.

Wüsste nicht das es geht. Die meisten Grundierungen sind auch hygroskopisch (richtig ausgedrückt?) und nehmen auf Dauer Feuchtigkeit auf. Bei Klarlack auf nacktem Blech gilt das gleiche ? das fängt nach einiger Zeit an feine Haarrissähnliche Roststrukturen zu bekommen bevor es wieder richtig gammelt.

Auch seit fast zwei Woche

Was soll nicht mein ernst sein? Das ich so einen Kindermotor nicht ans Laufen bringe? Doch, leider schon.

Könnte man meinen, aber was glaubst Du, wie oft ich das Ding schon untersucht hab? Bei meinem Glück ist der komplette Guß wahrscheinlich einfach nur grob porös.

Nene, keine Angst. Das Ding läuft richtig scheisse. Keine Leistung für den Gangsprung zwischen 2 und 3 Gang, Leistung unter 5000 eher mager, absolutes Nebenluftsymptom ? was sich nur durch Choke wieder beruhigen lässt ? nicht aber durch alle bisherigen Versuche ? angefangen von allen erdenklichen Düsenvarianten, jetzt schon der dritte Gaser ? nach 2 SHB der erste PHB (neu), der dritte Auspuff, der zweite Zylinder, die vierte Zündung. Im Grund ist der Motor ein total simpler Pinasco-Drehschiebermotor, mit nur leicht aufgemachten Einlaß, etwas verlängerter Steuerwange (laut Amazombi dicke im problemlosen Bereich), unbearbeitetem Zylinder mit inzwischen etwas höherer kompression. Mit letzterem und etwas mehr Vorzündung hab ich das Leistungsloch immerhin etwas füllen können. Zwar nicht so, dass es ordentlich durchzieht, aber immerhin so, dass ich nicht zurück in den 2. schalten muß. Das wär mir auch alles noch halbwegs egal ? zwar unverständlich wieso so wenig Leistung anliegt ? aber dann würde ich halt als nächstes ein 4gang-Getriebe bauen und gut ist. Ich bekomme das Ding aber nicht sauber zum Laufen. Das Ding verliert nach dem ersten mal Vollgas das Standgas (dreht erhöht, aber ordentlich) fällt dann nach einiger zeit aber komplett ab. Mit Choke geht das Standgas direkt runter ? dass das aber nicht anständig läuft ist wohl auch klar. Die Bedüsung bei dem Motor war von Anfang an seltsam hoch. HD liegt immer deutlich über 100. Klar, dass ich den Motor wegen den Falschluftsymptomen nicht nur einmal auf hatte. Beim letzten Mal hab ich sogar andere Lager verbaut um eine Nebenluft an den WeDis durch erhöhte Lagerluft auszuschliessen! Da steckt der Wurm irgendwo. Evtl. sogar erbärmlich simpel ? aber ich finde das Problem einfach nicht.

Danke sehr, aber Schoki hab ich in der Tat selber schon genug. Wahrscheinlich läuft deswegen die Karre nicht richtig. Und von wegen Hausfrauen-Tuning ? was denkste was in der Karre für ein Motor steckt?

Gute Idee. Weg mit meinem Chassis, Deins restaurier ich und dann häng ich meinen geilen Motor wieder ein.

Wie, ihr habt Stangeneis? Und wieso hat mir das noch niemand gesagt? @BN ? ja, man hört den Blues. Aber auch wenn ich nicht so doll drauf bin, bilde ich mir die Mistkarre ja nicht ein. Und mit Frühjahrmüdigkeit hat das nix zu tun. Das hatte die Karre auch letztes Frühjahr. Und Sommer. Und Herbst. Und Winter. Und Frühjahr?

@Helmet ? ich bin offen für unmoralische Angebote!