Motorhuhn

Und, das war bei mir nicht anders. Ich seh mich in meinem Umfeld als absoluter Einzelkämpfer und muß mir regelmäßig blöde Sprüche drücken lassen weil ich Roller fahre ? und das obwohl ich wohl derjenige bin, der sein Hobby am ausgeprägtesten durchzieht. Und, was ist aus mir geworden? Da ham wir's wieder. Ein Mittdreissiger mit einer oder mehreren Garagen voller Karren, null Knete und vor allem mit keinerlei finanziellem Background für das gesetzte Alter. Ich möcht gar nicht wissen was passiert wäre, wenn man damals versucht hätte mich zu infizieren!

Ich hab's zumindest mal versucht. Aber bei rum kam ja jetzt nix, gelle?

Und Du meinst den Stift auszutreiben geht einfacher als an der Stelle den Vorsprung an der Dichtfläche zu nutzen, um den Block auseinander zu drücken? Aber kann ja jeder machen wie er möchte.

Welchen Stift sollte man da austreiben müssen?

Also an dem Emblem hätt ich wohl interesse.

Hier ? könnt ich haben. Also einmal nackt. Ich schau nachher mal.

Darf ich mich mal einschalten? Was kann der 100/90er im Durchmesser anders als der 3.50/10er, dass ein längerer Hauptständer her müsste?

Ihr Fußballer seid schon ein komisches Pack, gelle?

Also gibt's hier bald auch Mopeds und japanische Leichtkrafträder? 2Taktdieselpanzer? Super, ein allumfassendes Forum. Weltweit. Bis hinters Universum und zurück.

Das wär aber günstig im Vergleich zu der Massenware Campi + PV

Dann setz doch an die Bremsankerplatte einen über zug angesteuerten Schalter. Gibt's wohl auch im aktuellen Zubehör wie Polo usw?

Danke schon mal. Noch eine weitere Frage ? wie sind denn die offiziellen Leistungsangaben für die AC? Hat da wer was griffbereit? Der AC 3+4 Zylinder dürfte dann wohl der einzige Piaggio-Zylinder mit 3 Stehbolzen und ohne Nasenkolben sein, oder weiß jemand was anderes? Grüße MH

Ich hatte da schon mehrere Auslöser für. Z.B. eine ordentlich zu fette Bedüsung oder durch Verschleiss und daraus resultierendem Abrieb. Beim letzten mal waren das meine Kolbenringe, die sich aus immer noch ungeklärten Gründen ratzfatz runtergeschliffen haben ? das hat auch keine Kerze besonders lange überlebt.

Ich meine den Halbmond zwischen Polrad und Welle, ist klar oder?

Bist Du sicher, dass der Halbmond korrekt montiert ist?

Nie vermischt, immer mit großer Vorsicht verbaut, immer beschissene Lagerluft.

Danke sehr!

Starkes Höhenspiel der Kurbelwelle, extreme Laufgeräusche und vermutete Drehschieberprobleme. Hab's dann in einem aufwasch nach dem zweiten Lagerwechsel rausgenommen. Drehschiebermäßig hat sich zwar nix geändert, aber seit dem macht der Motor wenigstens normale Geräusche. Und nochmal Edit: Gestört hat es mich zudem auch tierisch, dass ich bei neuen Lagern selbst von Hand ein sehr offensichtliches Spiel fühlen (und sehen!) konnte, dass nicht wirklich nur mit erhöhter Lagerluft zu vergleichen wäre. Finde ich ungesund und verträgt sich nicht mit meinem Verständniss wie ein neu gelagerter Motor zu laufen hat.

Nene, das lag dann sicherlich NICHT am leichten Polrad. Dünne Welle, am besten noch der schwere ET3-Polrad und ordentlich Drehzahl. Das hält wahrscheinlich nicht lange. Edit fügt wichtige Textbausteine hinzu!

Ich hab wegen Pleuelriss einen ähnlichen Block hier liegen. Zum Glück nicht ganz so schlimm. Zum Unglück aber leider ein 50SS-Block?

Mal eine eher allgemeinere Frage: Gibt es eine Aufstellung der 150er-Ape mit Nasenkolben, welchen Hub, Bohrung und Kolbenbolzen die nutzen? Welche hat 54 oder 57mm Hub? 15er Bolzen haben alle? Vielen Dank mal wieder!

Also ich find das NU ja scheisse ? und hab das nach zwei Versuchen wieder rausgeschmissen. Ich war da auch nicht der einzige ? es gab aber auch viele Stimmen für das Lager. Merkst Du denn am Polrad ein Spiel von Hand? Vielleicht klapptert ja auch nicht die Kurbelwelle, sondern die Kupplung/Nebenwelle?

Das kommt noch dazu.

Also ich bin nicht stolz auf den zweiten. Wieso auch? Hab ja gar nicht gespielt...

Wieso runter? ggfls. brauchste nur was nachzuziehen. Bock die Kiste mal auf, dass das Vorderrad frei hängt und wackel mal an der Gabel ? evtl. merkst Du schon was. Ansonsten zieh das Lager soweit an, bis sich die Gabel schwerer drehen lässt und löse die Mutter einen ticken, bis sich die Lenksäule wieder leicht drehen lässt. Aber nicht zuviel, sonst hast Du wieder Spiel. Vergiß das kontern anschliessend nicht!