Motorhuhn

PS: Ich hab die gekürzte Gabel in sich etwas verdreht ? kann natürlich sein, dass das oben die paar mm ergeben hat, die den meisten fehlen.

Ich hab nur an der Aufnahme etwas Material weggenommen ? oder besser gesagt verrundet. Danach hat's gepasst. Kotflügel ist ziemlich mittig. Auf jedenfall so, dass es nicht negativ auffällt. Hätte ich das ganze mal im Drybuilt gemacht, hätte ich im Detail noch etwas opitmieren können. So gibt's aber nur ein paar Dinge, die ich sehe, weil ich's weiß. Wenn die Karre vor einem steht, merkste gar nicht was ich mein?

Ich musste die oberen Löcher nicht erweitern und fahr nen SS-Koti.

Es klappt aber ganz gut, Muttern zu montieren, mit dem Seitenschneider zu kürzen und diese dann durch Hutmuttern zu ersetzen.

Sei doch froh, das Du ein 4Gang-Getriebe hast! Kurbelwellen passen.

Dürfte auch fließen. Wenn auch nicht wie Wasser ? aber zumindest so, dass man es sieht?

Eigentlich kostet das Leistung. Warmer Sprit ist eher negativ.

Stimmt, eigentlich sollten die direkt dort eröffnet werden.

Wenn dem so ist, ist diese Topicsparte ja komplett unnötig?

Aber Obacht ? hab's jetzt nicht mehr griffbereit (Hirnmäßig), aber ich war auch mal auf der Suche nach solchen Ölen und einige Bezeichnung von damals, haben heute eine andere Bedeutung. Laut Bezeichnung hatte ich nämlich passende aktuelle Öle gefunden, die aber tatsächlich völlig fehl am Platze gewesen wäre. Und ob's Glaubenssache ist oder nicht ? ich glaube schon, dass es einen Unterschied macht, ob Abrieb in der Schwebe gehalten wird oder nicht.

Mehr Uhren braucht's nicht!

Wenn das normaler Verschleiss ist, dann hat der Verschleiss bei meiner Karre damals nach ca. 500km eingesetzt.

Helmet, haste auch ne schöne Autofahrer-Uhr?

Nein, das muss erst rosten. Klarlack kann, muss aber nicht. Sieht meistens auch nicht mehr so dolle aus.

Anschleifen langt. Sonst brauchste keinen Rostlack mehr.

Herrlich Beileid. Sind immer noch Fahrzeuge.

Ich hoffe nicht. Zu viel mehr taugen Asiarestaurationen aber auch nicht.

Einmal alle Anzünden, einmal alle aus ? der Rest ist Schnittsache.

Och, Du könntest mir die auch abtreten und was von mir in Zahlung nehmen Ok, '91 wär jetzt nicht so mein Traum. Aber was soll's?!

Wenn das P&P ginge, gäb's aber auch ne Menge besserer Alternativen

Ich fahr den. Knüppelhart ? die Kontermutter rauszunehmen ändert da bei mir nimmer viel ? die Feder sitzt auch so fast nicht mehr auf Vorspannung. Ich schätze aber mal bisher vielleicht 150km gefahren zu sein ? und das Ding schmatzt schon, wie der olle bei meiner LU. Ich glaub ich schmeiss da mal den RMS-Dämpfer rein, so lange da nicht was von SIP kommt.

Dafür sind die Dinger doch da, oder?

Wozu die Flexerei? Setz den üblichen abzieher auf, Punkte den fest und gut ist.

Kupplung ist komplett original? Also nix mit 4 Scheiben usw?

Bleibt die Frage, ob sich so ein exakter Bremspunkt finden lässt. Ich könnt mir vorstellen, dass das im Ganzen etwas schwammiger wird. Das ist bei Duplexen nicht zu unterschätzen ? die beissen schon mal überraschend zu.