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dare

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  1. dare
    Hatte eigentlich vor mir nächste Saison nen langen ersten Gang, ne Primärverkürzung auf 2.44 und ne neue Klaue zu holen und zu verbauen. Die Runner die dieses Jahr reingekommen ist wollt ich auch drinlassen. Ich seh jetzt nicht so richtig die Alternativen zu DRT, ehrlich gesagt. Will sagen: mutige Aussage.
  2. dare
    am geilsten is ja dass du selbst das verrafft hast <3
  3. dare
    Ich fahr derzeit ne Welle mit ETS Lagersitz, Adapterring und dem schicken Torrington-Lager. Simmerring 22er Sitz. Onkel Tom. Das finde ich ziemlich ideal. Umrüstlager und -dichtring würde ich nicht mehr fahren. Ständig am Arsch der scheiß Ring und das Lager hat keinen guten Ruf (selbst keine schlechten Erfahrungen aber damals auch noch mit wenig Leistung).
  4. dare
    Ich meinte was anderes. Nämlich dass Aussagen in PS ziemlich unkonkret sind. Sagen wir mal 18 PS kann man mit ner 2.34er und mit ner 3.00er fahren dann ist das schon mal grob Faktor 1.3. Wenn du dir nun den Drehmomentverlauf von 10 verschiedenen 18 PS - Motoren anschaust und die Differenz aufaddierst dann wird schnell klar dass das ziemlich weit auseinandergehen kann. Will sagen dass die Kupplung die im einen 24 PS - Motor hält im nächsten 16 PS - Motor rutschen könnte.
  5. dare
    würde mich auch interessieren... fahre ja die...
  6. dare
    Kann mal irgendwer eine sinnvolle Formel aus Drehmoment und Übersetzung basteln sodass irgendwie sinnvollere Zahlen zusammen kommen?
  7. dare
    Der Verbrauch bei den Motoren hängt auch extrem von Einstellung, Fahrweise und Übersetzung ab. Tendenziell würde ich fast behaupten dass das sparsamer hinzukriegen ist. Der 130er bringt ganz ordentlich Drehmoment mit und ist mit langer Übersetzung von der Tendenz her eher mit niedrigeren Drehzahlen zu fahren. Ich begreife die Vorgänge in den Motoren aber nicht in Gänze und da spielen zu viele Faktoren eine Rolle als dass ich mich da zu weit aus dem Fenster lehnen würde. Die 2.86 hat mir in Verbindung mit einem 130er auch sehr gut gefallen. Auf Dauer aber etwas stressiger wegen mehr Schalterei. Je nachdem wie man den Zylinder bearbeitet muss man halt sehen ob man in einen kurzen vierten investiert oder mit der Übersetzung kürzer wird. Gesteckt bzw. mit nur mäßiger Bearbeitung klappt das mit der 2.5xer aber ordentlich. Fahre auch grad 2.54 mit nem leicht hochgesetztem Polini mit bearbeitetem Auslass. Das geht schon klar. Obwohls im vierten was zäh wird.
  8. dare
    Ich glaub du hast da was falsch verstanden. Entweder den Fragesteller und das was er mit "spritzig" meint. Ich nehme nämlich an, er meint dass ihm Beschleunigung wichtiger ist als Endgeschwindigkeit. Oder, und das wär ärgerlicher, das mit der Übersetzung. In jedem Fall möchte ich das noch mal kurz klar stellen. Kurze Übersetzung (=größerer Wert) führt dazu, dass sich die Kurbelwelle öfter pro Radumdrehung dreht als bei einer langen Übersetzung. Das führt natürlich dazu dass bei gleicher Geschwindigkeit mehr Dampf bei höherer Drehzahl anliegt (da mehr Verbrennungsvorgänge). Wird die Übersetzung länger (=niedrigerer Wert) dann verhält sich das genau umgekehrt. Mit dem Vorteil dass bei gleicher Geschwindigkeit niedrigere Drehzahlen anliegen. Das finde ich gerade bei illegal optimierten Fahrzeugen ganz angenehm was noch ein Grund für einen leistungsstärkeren Zylinder ist. Son 130er mit 2.56er ist schon ein bisschen unauffälliger mit 70 zu bewegen als ein 102er mit 3.00er oder 2.86er.
  9. dare
    Ist eigentlich gesichert dass das Originalteile waren? Also kommen die Dinger aus mehr als einer Quelle und hat der Denis sie eindeutig als echt identifiziert? Nicht dass ich irgendeinen Anhaltspunkt hätte aber der Gedanke kam mir grad.
  10. dare
    Lüfterrad verdreht vielleicht?
  11. dare
    Bin raus wegen kalt draußen. Schon wieder Weihnachtsfeier/schon wieder ein Jahr rum? Unfassbar!
  12. dare

    wo ist Phantasia62 ?

    dare antwortete auf kasonova's Thema in Blabla

    Wie geil ist das denn? Du bekommst <=3 Tage keine Antwort und erstellst ein Topic? Das ist doch nicht echt.
  13. dare
    Ich bin die Königswelle jedenfalls mit NU204 im Falc gefahren. Fahre ein NU204 im Polini und habe das auch schon vor x Jahren gemacht. Und geteilt ist das Lager was ich jetzt mit der Onkel-Tom-Welle im Falc fahre ebenfalls. Die Anzahl der Berichte über Probleme reicht bei mir nicht zur Sorge.
  14. dare
    Ok. Das macht alles Sinn so weit. Ich dachte halt das soll zum Wechseln sein und das wär schlecht gegangen. Ich mein... Da is ja keine Verzahnung oder so. Wenn das aber eine dauerhafte Verbindung wird ist alles klar. Immer wieder erstaunlich dass sowas hält.
  15. dare
    Schon. Aber ich kapiers nicht :)
  16. dare
    Ich raff grad nicht was da noch an Zahnrädern daneben liegt. Kann das mal wer erklären?
  17. dare
    Ich weiß von mehreren der gleichen Reihe wie meinem die gut laufen. Kann mir aber vorstellen dass da ab und an mal was schief geht wenn ich mir die Verarbeitung so anschaue. Im Endeffekt kann man von einem 50-Euro-Vergaser halt auch nicht viel erwarten. Ich mein... Der originale kostet mehr als das 5-fache.
  18. dare
    Hilft dir jetzt nix aber: der Vergaser hat mich damals wahnsinnig gemacht. Würde mir das nie wieder antun.
  19. dare
    Ich würde das ja einfach mir viel Geduld üben. Beim ersten Mal ists Gefummel aber wenn mans mal drin hat, dann hat mans drin. Einfach mit Ruhe ran. Ringe in die richtige Positions bringen, bisschen öl schadet nicht. Meistens ist das Zylinderhemd unten geschlitzt. Einfach an diesen Stellen mit zwei Fingern die Ringe zusammendrücken und darauf achten dass sie nicht über die Pins rutschen. Jetzt mit ein bisschen kippeln den Zylinder drüber.Langsam. Wenn du zu viel Druck ausübst kann der Ring gar nicht reinflutschen weil du ihn gegen die Ringnut klemmst. Wenn man da ein bisschen mit Gefühl rangeht ist das nicht schwer. Auch bein nicht geschlitzten Hemden.
  20. dare
    http://bit.ly/SBQDRk Im Original von Keihin. Es existieren aber auch jede Menge Nachbauten. Der berühmteste ist wohl der Koso von dem es dann auch wieder Nachbauten gibt. Einfach mal ein bisschen suchen/Eigeninitiative zeigen. Auf Ebay gibts Nachbauten für um 50 Euro. Verarbeitung ist schon spürbar schwächer als beim Original aber funktionieren tun die witzigerweise ganz gut.
  21. dare
    Dieser kleine-Vergaser-Hype ist voll überflüssig. Ich hab auf so nen Motor nen 30er Polini Drehschieber-Ass und nen billo-PWK in 30 draufgesteckt. Funktioniert gut. Hätte jetzt nicht 30 sein müssen aber der ASS ist günstig und das passt halt alles aus der Schachtel. 24er PWKs kenn ich nicht. Wenn das aber alles genau so stressfrei geht kann man das sicher auch machen. Unterm Strich geb ich dem Oli recht. Hauptsache PWK.
  22. dare
    Noch viel geiler. Das kaputte Zeug muss nicht umgetauscht werden, betroffene Chargen können mit Leistungsbeschränkung weiter verkauft werden und dann ist da auch noch die Möglichkeit nicht betroffene Chargen teurer zu verkaufen indem man sie für mehr Leistung freigibt. Mal sehen wies kommt :)
  23. dare
    Na wenigstens hab ich das Reifenprofil erkannt. Irgendwie sah das für mich aber breiter und nach Originalfelge aus. Ich schiebs mal aufs schlechte Foto und duck mich weg ;)
  24. dare
    Sieht aus wie Schalbe in 3.5 auf Originalfelge. Warum sollte das ne Rolle spielen? Ich bin letztens übrigens mit 80 Sachen gegen ne Stufe gefahren (nich fragen. war spät, war dunkel). Beide Felgen am Arsch. hinten so stark verbogen dass sie am Motor blockiert hat. Die Trommel hat aber nix abbekommen. Ich wieg 112 Kilo. Nur mal so als Hausnummer für die Belastbarkeit einer Originaltrommel.
  25. dare
    Ich hab so ne Dose mit Deckeln auf beiden Seiten. Eine Seite für grob, die andere für fein. Find ich super. Das Material ist wichtig. Hatte früher Mist und hab deshalb ewig nicht gerafft was das bringen soll. Mit dem richtigen Zeug siehst du ziemlich genau was passiert und es leuchtet gleich ein wie sich das positiv auswirkt.
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