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Das geht wie einige andere Beiträge davon aus, dass der Motor geöffnet wird. Ehrlich gesagt würde ich das nur für den Umstieg auf XL2-Kupplung aber nicht machen. Der Topiceröffner hat dazu noch nichts gesagt aber das einbezogen ist die Bearbeitung des Korbes doch deutlich attraktiver wenn der Motor nicht eh auf muss.

Ach so. Du ziehst die Nebenwelle mit der Distanz also quasi im Rahmen ihres Spiels nach oben bzw. hältst sie in Position. Ich verstehe. Danke für die Aufklärung. Hört sich so doof nicht an. Sympathischer ist mir aber glaube ich doch ohne ;)

Versteh ich das richtig und du redest von einer Distanz zwischen Primär und Kupplungskorb? Das wäre ein ganz fataler Tipp. Der Korb muss so weit auf die Nebenwelle wie er rauf muss. Sonst kann doch die Konusverbindung nicht tragen. Was die original-Piaggio-Primärs angeht habe ich andere Erfahrungen gemacht.

Zur Bearbeitung der Primär muss der Motor natürlich zerlegt werden. Ich hab schon einige xl2-Kupplungen verbaut indem ich einfach den kleinen Korb so lang mit der Fächerschleifscheibe bearbeitet habe bis es halt passte. Überm Knie. Korb in der linken, Flex in der rechten. Wer professionelleres Werkzeug hat soll das gern nutzen. Der kleine Korb hat auf jeden Fall ausreichend Fleisch um in ner normalen Primär gängig zu werden. Nur zur Vollständigkeit.

Ich bin ewig selbst ohne entsprechenden Führerschein und Fuffischild Karren mit Leistung gefahren. Ohne Konsequenzen (bin ein Glückspilz, irgendwie). Dennoch oder grad drum kann ich nur empfehlen nen Motorradführerschein zu machen. Das Gefühl einigermaßen legal unterwegs zu sein ist ein ziemlicher Hit nachdem man jahrelang ständig über die Schulter geschaut hat. Davon abgesehen: grundsätzlich bin ich ein Fan jeglicher Art von Basteleien. Ich kann also schon auch dieser hier in gewisser Weise etwas abgewinnen.

Das hängt natürlich sehr vom Geschick des ausführenden ab. Ich würds jetzt aber erst mal nicht unterschätzen. Zumal die erstgenannte Maßnahme definitiv die sinnvollere ist.

gabs nicht auch noch irgendwas zu beachten bezüglich des baujahres und au? 1989? wenn neuer dann kann mans eh knicken? kenn mich da nicht so mit aus aber ich mein mich zu erinnern dass stets als erstes die frage nach dem baujahr kam bei xl2.

Der durchschnittliche Vespafahrer ist älter als 15. Standard-Fuffi-Tuning für Mädchenroller (75ccm, Banane) ist für die meisten Sheriffs im Rahmen. So schnell sind Baumarktroller auch. Bei allem was mehr Leistung hat empfehle ich, die Energie lieber in den Erwerb einer Fahrerlaubnis zu stecken als in das Verbauen von Modellbauservos. Und mal ehrlich: wenn man mit 90-100db durch die Innenstadt ballert dann wirds der Zweiradkontrolle kaum reichen, dass die Karre langsam fährt/verreckt. Thermisch kritisch ist das auch.

Bevor der nächste fragt: 2.34/2.26 * 145.8 ~=151.

Hast du ja quasi auch. Das Rad ist ohne Abziehergewinde jedenfalls nicht mehr viel wert. Abzieher weit genug rein- / aufzuschrauben ist leider Lehrgeld was quasi jeder schon bezahlt hat. "müsste eigentlich gereicht haben" schreibst du. Das hats aber offenkundig leider nicht, wenns das Gewinde rausgezogen hat. Ärgerlich. Klar. Der Knall ist übrigens normal. Das knallt bei egal welcher Zündung wenn die ordentlich saß, demontiert man mit nem Xarm-Abzieher.

Ist vermutlich auch unkritisch. Insgesamt ist die Belastung am Ritzel aber garantiert höher als am Sitz weshalb die Argumentation eher dings.

So weit ich mich erinner war das bei mir jetzt schon mehrfach Alternativenlos. Wenns nicht passt passts halt nicht. Was willste machen? Ist alles lang her und die Motoren haben tausende von Kilometern gerissen (und laufen immer noch). Wenn ich mal wieder einen auf hab mach ich gern nen Foto. Is aber ja eigentlich klar. Ich hab quasi die Kanten weggenommen. Nicht komplett. Nach und nach. Was halt weg musste. Vielleicht sind die Gehäuse da auch einfach unterschiedlich? Bei denen wo ich das gemacht hab würde mir jedenfalls nicht viel anderes einfallen.

Das sieht jetzt auf dem Foto was wild aus. Vielleicht kommen da auch zwei Sachen zusammen. Aber grundsätzlich schon an der Stelle. Ich halt da immer schräg den Fräser drauf. Bevors gängig ist ist aus der Stufe meistens nahezu ne Schräge geworden. Genau, wegen des größeren Radius/Durchmessers.

Hä? Ich wunder mich grad über die Aussagen. Bei langen Primärs (= großes Ritzel auf der Kurbelwelle) ist es völlig normal dass man was am Lagersitz wegnehmen muss. Nicht nur bei DRT-Ritzeln. Zumindest musste ich das schon x mal machen.

Was da vor allem nicht auftaucht aber viel relevanter ist als jede Bauraumdiskussion ist doch erst mal eine Verlaufsanalyse. Alles andere ist uninteressant. Ich habe nämlich den Eindruck dass da ne ganz Weile relativ hohe Stückzahlen gegangen sind ohne das überhaupt was kaputt gegangen ist. Dann scheinen da ein paar Leute in sehr kurzer Zeit Pech gehabt zu haben. Alles was mich interessiert ist, ob das jetzt ein grundsätzliches Problem ist/wird oder ob das ein Ausreißer war und jetzt wieder ziemlich lang so ziemlich alles hält. Diese paar Wellen die da innerhalb kürzester Zeit die Grätsche gemacht haben auf ne komplette Produktpalette und allgemeine Schwierigkeiten umzulegen ist null zielführend. So ganz grundsätzlich hält der Scheiß ja nun mal bekanntermaßen ne ganze Weile ganz schön viel aus. Mag sein, die kaputten Getriebe gehen darauf zurück dass die Karren eben noch mal 10 Pferde mehr hatten als vorher. Dann ist das doch etwas was normalsterbliche wie mich (wobei ich 30 PS immer noch sauviel finde und diese ganze 40+-ist-jetzt-standard-Geschichte ziemlich abartig) ruhig schlafen lässt. Mag auch sein, es handelt sich hier um einen Härtefehler an einer Charge wie ebenfalls oft vermutet und scheinbar auch belegt. Dann ist das auch ein konkreter Grund. Vielleicht wurde da in der Halle auch zu der Zeit gesagt: "wir nehmen jetzt Kaugummi statt Nebenwellenlager". Dann hat die Welle mehr getanzt und hatte komischen Kontakt. Ich werds nie wissen. Spielt auch nur in gewissem Maße eine Rolle. Was ich eigentlich sagen wollte: schleierhaft ist es mir, wieso bei etwas, was so akut abgelaufen zu sein scheint einige Leute so darauf beharren, zu kommunizieren dass es ganz allgemein ziemlich schwierig ist was zu bauen was hält. Wie gesagt: vorher hielts, nachher hälts auch wieder, hab ich den Eindruck. Zwischendurch sehr konzentriert und in geringer Anzahl nicht. Dafür wirds ne Erklärung geben. Ob wir die erfahren oder nicht? Keine Ahnung. Wenn dir wer auf die Pizza ejakuliert und du das scheiße findest sprech ich aber auch nicht stundenlang davon, dass es so ganz grundsätzlich halt schwer ist ne leckere Pizza zu machen und die hygienisch auf deinen Tisch zu transportieren. Dann ist ziemlich klar dass das entweder der Pizzabäcker, der Pizzafahrer oder dein ältester war. Und vermutlich kam vorher auch das eine oder andere Mal ne Pizza bei dir an die man essen konnte.

Das Argument ist korrekt, die Milchmädchenrechnung Unsinn. Bei deiner Rechnung würde er die Maschine auf übern Daumen 250 Teile umlegen. Das tut man aber natürlich nicht. Son paar tausend Teile haut der vermutlich schon raus im Jahr, oder? Und Maschinen legt man nicht auf ein Jahr um. Wie gesagt: das Argument wackelt dadurch jetzt trotzdem nicht.

H5 mit Originalbelägen, 5 "Worb", 5 normale Federn, 29.8 PS (Drehmoment entfallen), 2.34, Runner, Procycle 15W40. Hälts.

Das Problem gerade, und Quelle aller Missverständnisse und Diskussionen ist, wenn ich das richtig sehe, dass hier zwei Themen gleichzeitig diskutiert werden. Einmal gehts um Haltbarkeit so ganz allgemein und die Diskrepanz zwischen der Erwartung "soll einfach halten" und der technischen Machbarkeit. Ich glaube aber, hier gibt es mehr Missverständnisse als tatsächliche Meinungsverschiedenheit. Zum zweiten geht es hier um tatsächliche und offensichtlich belegte Härtefehler bei einer Hand voll Wellen die innerhalb allerkürzester Zeit bei zum Teil wohl lächerlichen Belastungen zu Getriebeschäden geführt haben. Leute wie ich, die über den zweiten Punkt reden fühlen sich von Argumenten zu Punkt eins halt irgendwie verarscht, weils nicht passt. Leute die Argumenten zu Punkt zwei fälschlicherweise auf Punkt eins beziehen, argumentieren wild dagegen und werfen Dinge wie "rosa Brille" in den Raum. Das kann zu nichts führen. Darum auch meine lösungsorientierten Vorschläge wie man mit Punkt zwei umgehen sollte. Meiner Meinung nach geht es hier nämlich nicht um ein allgemeines Qualitätsproblem mit DRT-Teilen sondern um ein spezifisches bei ein paar Teilen. Das kann einfach so gelaufen sein wie der Amazombi das beschrieben hat. Vielleicht sind da einfach ne Hand voll Wellen zu lang gehärtet worden. Mein Anspruch wäre halt, dass das in Zukunft vermieden wird. Wenn jede 20te Welle innerhalb kürzester Zeit den halben Motor sprengt (das wären die genannten 5%), dann wär das für mich nämlich nicht akzeptabel. Scheinbar ist das aber auch nicht so. Ich fänds halt nur super wenn das auch nicht bei jeder von mir aus 200ten passieren würde. Oder von mir aus auch 2000ten. Und darum wärs mir lieber, es würden QS-Maßnahmen eingeleitet/eingefordert als aneinander vorbei diskutiert bis die Bretter sich biegen.

Ich auch nicht. Ich fahre im Falc ja auch ne Runner die hält. Und werde dieses Jahr noch nen langen ersten Gang dazustecken. Und ein Ritzel 2.34->2.44. In nen anderen Roller ebenfalls ne Runner. Ich werd den Kram halt vorher mal zur Härteprüfung schicken. Einfach fürs Bauchgefühl. Und eigentlich fänd ichs am geilsten, die Shops würden das machen. Vielleicht mal übergangsweise um die Kunden zu beruhigen bei jedem Teil (gern mit Aufpreis). Wenn man dann merkt dass alles passt vielleicht Stichprobenartig und in langsam abnehmender Frequenz falls einfach immer alles passt. Ich glaube auch, das wär marketingtechnisch die beste Lösung. Ich zumindest bin nur verunsichert, nicht vergrault.

Du tust mir Unrecht. Vielleicht habe ich das aber auch ungünstig formuliert. Ich habe nicht behaupten wollen dass jemand wissentlich Schrott verkauft hat. Ich habe einfach nur betonen wollen, dass du Äpfel mit Birnen vergleichst. An anderer Stelle unterstellst du Leuten gerne mal dass sie Dinge absichtlich falsch verstehen. Entweder ist das hier bei dir so oder du verrennst dich da gerade ganz gehörig. Auch deine weiteren Ausführungen passen nämlich null zu dem, was ich bisher geschrieben habe. Bitte ein Mal kurz Luft holen und es entweder gut sein lassen oder meine Posts noch mal lesen und dabei versuchen, sie so zu verstehen wie sie gemeint waren. Das erwartest du von anderen, bring das bitte auch. Küsschen!

Wir müssen hier ja nicht aneinander vorbei reden. Aber fehlerhafte Teile zu verticken mit normalem Verschleiß oder dem Unvermögen einen Leistungsstarken Roller zu führen zu vergleichen ist halt Äpfel mit Birnen und darum in diesem Kontext ein, meiner Meinung nach, an den Haaren herbei gezogenes Argument welches ich nicht gelten lassen kann. So ganz allgemein stimmt das natürlich, was du da sagst aber es hat in diesem Zusammenhang halt nichts zu suchen. Mein ich. Und natürlich wunder ich mich nie wenn mir irgendwas um die Ohren fliegt. In meinem Fall ist es nur so, dass ich irgendwann dieses Jahr das Getriebe in zwei Motoren neu machen muss und dabei halt gern einige DRT-Teile verbauen würde. Der Grund dafür, dass die Motoren wieder auf müssen ist ziemlich sicher Unvermögen am Schraubenschlüssel. Und der Getriebeschaden lag aller Wahrscheinlichkeit nach nicht am vierten DRT. Ich habe das blos erwähnt um das Schadensbild bei nem Getriebeschaden zu illustrieren und dass der Umtausch der auslösenden Komponente dann nicht so richtig ausreichend kompensiert. Jedenfalls: Dinge gehen kaputt. So ist das nun mal. Wenn aber aufgrund von Fehlern an Teilen die Motoren nach ein paar Metern wieder auf müssen, dann ist das ziemlich ungeil. Eben weil ich den Falc ohnehin eigentlich jede Saison ein Mal auf hab. Auch das: nicht so richtig ein Argument. Natürlich fliegt einem so ziemlich alles früher oder später um die Ohren. Ich frag mich nur immer noch was das mit der aktuellen Thematik zu tun hat.

Das finde ich ziemlich nett von dir, ehrlich gesagt. Und ich komme auf jeden Fall darauf zurück.

Klar, nicht jeder kann immer nur Gold ausspucken. Aber das war jetzt mal nicht nur für deine Verhältnisse ziemlicher Unsinn. Ich kann mich nur noch nicht entscheiden ob ich das erste Argument oder das zweite alberner finde. Merkste aber vermutlich selbst, liest dus noch mal. Oder? Die Erstattung ist für mich halt nicht so richtig was wert. Bei meinem Getriebeschaden letztes Jahr (bei dem ich nicht sicher sein kann, wovon er ausgelöst wurde) wurde so ziemlich alles zerlegt. Nicht nur der kurze vierte DRT sondern auch die Nebenwelle und zwei andere Gänge. Die Antriebswelle habe ich auch ausgetauscht. Den Lagersitzen tut sowas nicht gut und das Gehäuse sieht mitgenommen aus. Dazu kommt dass ich als voll berufstätiger Mensch mit viel zu vielen Projekten den finanziellen Schaden deutlich weniger relevant finde als den zeitlichen. Tatsächlich brauche ich überhaupt keine Klärung der Geschichte und für mich braucht sich auch keiner hinzustellen und irgendeine Schuld anerkennen. Ich hätt nur einfach gern die Sicherheit dass Teile die ich jetzt kaufe auch halten. Das wäre auch mein Wunsch an SIP/SCK/.... Wenn ihr dafür jedes einzelne Teil einzeln prüfen lassen müsst, dann macht das halt. Ich zahl gern 10, 20 oder auch 30 Euro mehr wenn ich den Kram dafür ohne Bauchschmerzen verbauen kann.

Was für ein Schwachsinn. Keil an der Nebenwelle verbauen gegen Zahnausfall an der Nebenwelle? Wir sind Rollerfahrer. Keine Esoteriker. Es gibt genügend Motoren mit Runner die mit kurzer Übersetzung funktionieren. Und dann wieder welche wo mit langer Übersetzung nach kürzester Zeit Zahnausfall zu vermelden war. Wie schwer kanns sein nen Fehler einzugestehen? Bescheuert.