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Ich hab auch nen Falc. 29.8. Ebenfalls Midrange. Ich muss zugeben dass ich das bislang nur in der Stadt gefahren bin und daher sehr sehr selten im vierten unterwegs war und wenn kam die nächste Ampel und ich musste runterschalten. 2.34 ist halt echt lang und da bist du bevor du vom dritten in den vierten schaltest schon ziemlich schnell. Ganganschluss bis 3 war aber definitiv ok. Ich hab aber halt auch gut Band. Insgesamt ist mein Fazit aber dass der lange erste Gang als erste Maßnahme am wichtigsten ist. Es gibt doch auch ein 28er DRT für die 2.56er, oder? Sind das dann 2.46? Das würde ich vielleicht eher machen. Wenn das dann nicht ordentlich funktioniert kannst du ohne Primärwechsel länger werden. Bei der 2.34er ist halt bei 2.44 schluss und der Motor muss auf.

Ich fahr das. Werde jetzt aber auf 2.44 oder was das war verkürzen und zusätzlich noch nen langen ersten verbauen.

Die fliegen nicht ab. Normal verdrehen die ein Stück und fressen dann entweder was zu gravierenden Zündungsproblemen führt oder sie verdrehen gleich so weit das der Motor ausgeht. Einschleifen ist natürlich trotzdem richtig und wichtig. Da gabs grad ein Topic zu. Suche benutzen oder zurückgehen. Könenn nur ein paar Seiten sein.

Mir fällt jetzt blos kein einziger ein ;) Ernsthaft mal. Ne V50 Kupplung mit 6 Federn statt ner Zentralfeder is ne XL2-Kupplung ohne gelagerte Andruckplatte oder was überseh ich da? Und das was immer als Inkompatibilität verkauf wird sind 5 Minuten mit der Fächerschleifscheibe unten am kleinen Korb. Danach passt der ohne Probleme in jede Smallframe-Primär. Für mich macht das keinen Sinn. Aber es ist ja auch völlig legitim Dinge einfach nur zu bauen um sie zu bauen. Wollte dir das nicht madig machen. Wenn dus aber schon publik machst könntest du ruhig auch deine Beweggründe schildern. Andererseits.. ich hab jetzt auch nicht so richtig höflich gefragt :)

Ich hab dieses Jahr auch ne Runner bei einem drei-Buchstaben-Shop bestellt und im 30PS-Falc verbaut kurz bevor das mit dem Zahnausfall die Runde machte. Bisher alles super.

Zu viel Zeit? Braucht doch kein Mensch. Da kann man doch gleich ne XL2 nehmen.

Geil. Wenn man jetzt die Suche benutzt kann man nen Topic finden in dem man ganz genau sieht wie das hier weiter gehen könnte. Ich wills mal eben zusammenfassen: Blödsinn.

Ich muss noch mal kurz den moralischen Finger heben. Ich lese auf der ersten Seite heraus dass du keine Abfrage bei der Polizei machen wolltest (und auch nicht regulär gemacht hast) weil du entweder niemanden anschwärzen wolltest, schiss hattest oder keine Lust auf das Generve mit ner Aussage. Das ist ne totale Scheißeinstellung. Wer solche Karren klaut hat keine Schonung verdient. Da sollte auch kein Gaunerkodex, schiefer Moralbegriff, Bullenhass oder was weiß ich vorgeschoben werden. Rollerklau ist im ein Verbrechen am kleinen Mann und zeugt von einem erbärmlichem Charakter. Wer sowas deckt ist kaum besser. Es gibt durchaus kriminelle Handlungen mit denen ich klar komme und ich erwarte eigentlich auch von jedem dass er da wegschaut. Bei anderem ist das aber keine Option. Jeder muss da seine eigene Linie ziehen. Deine scheint mir aber von Neujustierung profitieren zu können. Das gesagt möchte ich dir aber auch noch zum Schnäppchen gratulieren. Manchmal hat man einfach Glück :)

Noch ein Wort zu den Überströmern. Gigantische bauchige Krater am Gehäuse sind überholt. Sei da einfach schüchtern dann brichst du auch nicht durch. Ich hab knapp 30 PS realisiert ohne dass das Aufschweißen nötig gewesen wäre.

Ich würde jetzt sagen "und die Entwicklung" und wieder darüber sprechen dass die anderen Zündungen quasi Nachbauten sind aber schon vor ein paar Jahren waren 5-stellig Vespatronics im Umlauf. Wenn man da die Entwicklungskosten umlegt könnten die vermutlich schon auch was günstiger sein. Ich find den Preis aber angemessen. Zumal es die hier ja wie gesagt für 260 gibt.

Ich habe nichts gegen LTH Anlagen gesagt. Ich fahre den Midrange ja selbst. Ich habe nur nicht den Eindruck dass hier ein Motor entstehen soll zu dem die Anlage passt. Ich fahr das auf nem 30PS-Falc und bin sehr zufrieden damit. Wenn ich einen 20PS-Malle aufbauen wollte dann würde ich aber etwas nehmen was etwas früher funktioniert. Wenn der Rest des Motors nicht zur Anlage passt und die Karre am Ende nur bis 8500 oder so dreht passt das unter Umständen nicht. Mein Motor peaked zB bei 9500 und dreht bis 12 oder so. Wenn das ganze zu spät kommt und dann schnell wieder zumacht ist nichts gewonnen. 20 PS spät sind auch schlechter als 20 früh und so weiter und so fort. Ich will nicht ewig theoretisieren sondern einfach behaupten dass der eine oder andere Auspuff vom Amazombi geeigneter für so ein Projekt ist als der Midrange.

Was meisnt du mit "zerrissen"? Das sind doch die gleichen Polräder. Die unterscheiden sich an Lüfterkranz und Konus. Letzterer ist außer dass man ihn einschleifen sollte noch nie irgendwo aufgefallen, denk ich. Den Lüfterkranz hats glaub ich zu Beginn manchmal abgeschert und seitdem wird er mit Schraubensicherung ausgeliefert? So weit ich weiß ist das der gleiche Stator, der gleiche Rotor und die gleiche CDI, oder? Wie soll sich das denn unterschiedlich verhalten?

Ist auch so. Du tickst im Leerlauf das Gas an und sofort rennt dein Motor gegen ne Wand. Dann lässt du die Kupplung kommen und tuckerst los. Das wirkt ziemlich nervös und albern. Von außen aber auch wenn man auf dem Bock sitzt. Ich finde das unsinnig wenn der Motor nicht hoch dreht. Zumal du ja Druck aus dem Keller hast. Also locker mit wenig Drehzahl anfahren kannst. Bei nem einigermaßen auf Leistung ausgelegtem Motor mit Resopuff liegt die maximale Leistung bei einer Drehzahl an die dein Motor nie erreicht. Da ist das was anderes. Ist aber alles sehr subjektiv. Die Vespatronic gibts auch in schwerer. Weiß aber nicht ob auch für Smallframe. Da ist das nur ein Ring den man sicher entfernen kann. Du könntest das also in schwer kaufen und wenn du doch neugierig bist irgendwann den Ring entfernen.

Wer jetzt? In den verlinkten Topics gibts so viele Posts....

Ich hab die Blingbling-Version mit Carbondings. Mein leisester offener Dämpfer war ein riesig dimensionierter Fox (gibts hier im Forum als Maßanfertigung). Der leiseste den ich überhaupt getestet hab war ein Cagiva-Dämpfer mit Prellblechen. Der lauteste war, noch knapp vor dem kurzen aus einem sehr frühen Franz-Bausatz mit Dämpfer, der vom Asiafalc. Nur damit du schon mal ein paar Verhältnisse hast falls dir das Thema wichtig ist. Ich verstehe übrigens noch immer nicht wieso du dich für den Auspuff entschieden hast. Reiner Geiz? Ich hab wirklich nicht den Eindruck dass der für den durchschnittlchen Malle-Motor gebaut ist. Ich kann das natürlich jetzt nicht wirklich beurteilen weil ich nichts über deine Zylinderbearbeitung weiß und wo du hinwillst aber irgendwie hab ich so ne Ahnung. Es ist so weit ich weiß ja jetzt auch nicht so dass LTH nen Road, nen Race und nen Midrange entwickelt hat die quasi in einer Linie zueinander stehen. Das sind ziemlich unterschiedliche Anlagen die so weit ich weiß (Stammtischgebrabbel, nix belegtes) auch von verschiedenen Leuten entwickelt wurden. LTH stellt die dann namensmäßig in ein trügerisches Verhältnis das dazu führt dass man schnell denkt das der Midrange ne gute Wahl ist, ist einem der Road zu zahm. Die Wahrheit ist aber das man da je nach Kriterium der Auslegung noch etliche Anlagen dazwischen stellen kann. Ich hab aber letztens erst versucht das jemandem zu verklickern und bin dabei gescheitert. Als er das gleiche dann von den lokalen Rennstreckenhelden noch mal gehört hat gabs ein Einsehen.

Die Vespatronic ist das Original. So weit man davon sprechen kann. Denn das ist ja nur ne adaptierte Automatenzündung. Auf jeden Fall würde ich mir allein deshalb schon immer die kaufen und nicht ne Parma oder Polini. Dann kommt noch dazu, dass du die Vespatronic hier im Forum für 260 oder so bekommst. Aber, und das hab ich hier auch schon x Mal geschrieben: bei Motoren die nicht hoch drehen wie deinem mit der Banane macht das meiner Meinung nach überhaupt keinen Spaß mit dem extrem leichtem Lüfterrad. Wenns unbedingt leichter sein soll würde ich vielleicht wirklich lieber ein PK-Lüra abdrehen lassen. Was die Blinker angeht ist es so dass die bei allen Zündungen zum Mitblinken der Scheinwerfer führen wenn sie nicht über entkoppelte Spulen laufen. So also auf jeden Fall bei Vespatronic und Nachbauten. Ich fahre das mit Batterie.

Du hast Geburtstag? Herzlichen Glückwunsch! Alles Gute. Was wünscht man so alten Menschen? Gesundheit? Potenz? Dass die Frau einen mal wieder ranlässt? Oder besser die heiße Tochter von nem Bekannten? Jedenfalls: happy happy!

Nicht der nächste. Du, du Pfosten :D

Woher weißt du überhaupt was über das Getriebe? Bis jetzt ist doch nur allgemein bekannt dass eins kommen soll, oder?

Die Frage ist berechtigt. Ich fahre ja seit langem ne Onkel Tom Welle. Vorsichtshalber gelasert. Ich hab jetzt auch noch nie was von verdrehten oder anderweitig kaputten Wellen in dem Preissegment gehört. Für mich wird die ganze Nummer genau da interessant wo es Getriebe dafür gibt. Zumal ich den Roller ungern zurück auf zweizug bauen würde und die Quattrinigehäuse genau das einfordern...

Wenn du sie noch nicht gekauft hast: kauf dir ne ETS-Repro-Banane. Geht auch mit Seitenfach und kann noch ein bisschen mehr als die normale. Tipp hab ich vom Oli und inzwischen auch selbst schon positive Erfahrungen gesammelt.

Baut ihr da noch nen Fussspacer für normale Zylinder? Könnte die Verbreitung unterstützen. Zumal falls das Quattrini-Getriebe wirklich passen sollte und taugt. 60*64 hört sich für mich so krass grenzwertig an als würde es im Leben nicht für die Straße taugen. Oder täuscht das? Bei normalem Falc für 60iger Bohrung wären mit Adapter (wenn sich das ausgeht) auch dicke Überströme ohne Gehäuseschwächung und Aufschweißen drin. Oder geht das schlicht nicht?

der name vom midrange täuscht son bisschen. der ist schon ein bisschen anders ausgelegt als der franz. für nen "normalen" motor vermutlich eher franz. ich fahr den midrange auf nem falc und selbst da gibts noch anlagen die auf weniger drehzahl ausgelegt sind.

Du vermutest richtig. Was du meinst ist die Primär bzw. der große Korb, oder? Der wandert samt Kupplung und Nebenwelle richtung Kupplungsdeckel wos dann schleift, will ich meinen. Außerdem schleifen dann die Nebenwellenritzel an den Gangrädern. Gleichzeitig greifen die Zahnräder nicht mehr sauber ineinander -> Gefahr von Karies da Belastung nicht mehr vollflächig auf den Flanken. Ausprobiert hab ich das aber noch nicht. Würd das auch vermeiden...

Wo sind die Fotos von dir?