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Wo die gekauft wurden spielt ja eigentlich keine Rolle falls nicht irgendwer mit Ausschuss handelt was mich sehr wundern würde. Ich habe wie gesagt noch keine einzige defekte CDI oder überhaupt einen Defekt gesehen. Vielleicht bin ich ein Glückskind, vielleicht habt ihr arg viel Pech. Vielleicht liegt die Wahrheit in der Mitte. Ich will auch nicht sagen, das Ding ist perfekt. Ich halte sie nur einfach für eine gute Zündung die zu Unrecht runtergesprochen wird.

Du interpretierst falsch, was ich geschrieben habe. Das Wort "schlimmstenfalls" suggeriert, dass ich damit einen von vielen möglichen Sachverhalten beschreibe indem etwas, was in der Szene als gemeinhin gesetzt gesehen wird, auf Einzelfällen beruht. Das liegt einerseits daran, dass es, wenn es die richtigen Leute sagen, schnell als Tatsache akzeptiert wird und andererseits daran, dass sich die meisten gar nicht als kompetent genug präsentieren können. Ich hab da schon bei einigen Dingen nach anschalten des Lichts gemerkt, dass der Schatten größer war als das, was den Schatten geworfen hat. Ich möchte die Möglichkeit, dass es sich nicht so verhält hier überhaupt nicht ausschließen. Deine Interpretation war allerdings entweder boshaft oder unsorgfältig. Ich glaub schon, dass man das ziemlich gut verstehen konnte, was da oben steht ;)

Mit "meiner" ist ja ein bisschen untertrieben. Ich habe einige die ich gefahren bin bei Umprojektierungen und aus Geldmangel weiterverkauft. Bin also selbst so 5-7 gefahren (edith: von den Käufern habe ich nie was schlechtes gehört). Von den über hundert, die ich vermittelt habe, hatte ich wie gesagt nicht eine einzige Reklamation. Das "Mitblinken" dürfte den meisten Smallframepiloten freilich schnuppe sein. Ich fahr allerdings eh mit kleiner Batterie und die Blinker hängen daran. Das ist aber wahr/kann ich bestätigen. Das Problem dürfte aber immer bestehen wenn die Birnen an einem Draht hängen. "ich weiß von" und "es gibt" hört sich für mich ein bisschen nach Hörensagen an. Am Ende gehts da schlimmstenfalls um 2-5 Zündungen aus irgendeiner mangelhaften Serie über die das ganze Forum redet und die dafür sorgen, dass die Zündung runtergesprochen wird. Kann sich auch anders verhalten. Ich kenn die Dynamik hier und in der Szene aber. Das führt umgekehrt auch zu Schrotthypes und Lappen in der Kaskade ;)

Ich kenn ehrlich gesagt eigentlich nur Leute, die zufrieden sind mit den Vespatronics. Keine aus der Packung defekten Spannungsregler, keine kaputten CDIs, keine kaputten Lüfterräder, nichts. Lichtleistung finde ich ausreichend. Zumindest ist mir das noch nie aufgefallen. Und da ich das hier im Forum schon so oft behauptet habe und über meine Sammelbestellungen hier locker 100 unterwegs sein dürften, wunderts mich, wieso da noch keiner geschrien hat. Sowas wie "doch, ich, meine hab ich über dich gekauft und da war das so". Die Fälle, wo sie auseinandergefallen sind, sind hier ja dokumentiert und ich will das auch keinem absprechen. Ich kann mich so spontan allerdings an kein Foto erinnern. Also schon Fotos von kaputten Vespatronics aber ich mein, da lag das meist an kaputten Lagern, gewanderten Ringen, kaputten Wellen und anderem Zeugs. Aber lassen wir die Büchse zu. Ich finde blos, der Zündung wird hier oft unrecht getan.

Die Konkurrenz schläft nicht. Wenns aber nur darum geht gibts bestimmt auch das eine oder andere Portal für Seitensprünge und unverbindliche Treffen jeglicher Vorlieben. Die unendlichen Weiten des Internets erlauben auch Anbahnungen außerhalb Facebooks ;P

So ists. Das Argument nenne ich selbst auch regelmäßig da mir das auf manchen Motoren auch nicht gefällt. Hier wurde aber der Preis als Argument herangezogen. Und das finde ich albern. Ne neue PK-Zündung mit AddOn-Dings (tuns die überhaupt vernünftig?) in neu ist doch auch nicht billiger (eher teurer wenn man Haltewerkzeug und Abzieher mit einrechnet, oder?).

Auch wenns da deutlich runtergespreche gibt. Ich fahr die Vespatronics jetzt schon ewig. Hier im Forum gibts die für 270 oder so. Dafür bekommt man eine zuverlässige Zündung mit leichtem Lüfterrad, Haltewerkzeug (obwohl ich davon nicht so überzeugt bin) und Abzieher inkl. Spannungsregler und CDI. Was willste denn da noch sparen?

Ich bin jetzt mehrere Saisons ohne Zwischenreinigung gefahren. Ich zerleg auch lieber mal den Gaser als mir nen neuen Zylinder zu kaufen. Der Benzinhahn reicht mir schon als Flaschenhals. Übrigens sitzt da schon ein Filter drin. Trotzdem danke für den gut gemeinten Tipp! PS: ich hab grad eben mal mit pusten und Schwimmer bewegen nachgestellt. Da ist alles schick sauber und trotzdem dichtet das unzuverlässig. Mal gehts, mal nicht. Nadel oder Sitz oder beide haben einfach nen Schlag weg.

leute die da nich sind, die sind da nur nich, um sagen zu können, sie sind da nich.

Beim mir waren die ein Desaster. Vergleichskurve hab ich irgendwo hier schon mal geposted glaub ich.

Ganz sicher nicht in meinem Kontext. Der Vergaser hat erst Sonntag damit angefangen und seitdem haben wir uns nicht gesehen. Ursächlich ist auf keinen Fall akut Verunreinigung. Ich hatte den drei Mal direkt hintereinander auf. Ähnliches hatte ich schon mal mit einem PJ. Ich bin noch nicht sicher, was ich im Verdacht habe. Im Sitz sieht man nichts mit bloßem Auge aber ich kann mir schon vorstellen dass da mit der Zeit Miniriefen entstehen. In Kombination mit einem leicht ausgenudelten Gummi der Schwimmernadel und ggfs. auch noch ner ausgenudelten Feder in selbiger (die hat ja noch den kleinen gefederten Pin) kann ich mir schon vorstellen dass da was schief geht. Was mir grad noch einfällt wäre ein Loch im Schwimmer. Danach habe ich noch gar nicht geschaut. Ein Symptom hat nicht immer die gleiche Ursache. Und auf Benzinfilter stehe ich nicht. Dafür ist der Zufluss insgesamt schon zu eingeschnürt. Weitere Flussverlangsamung brauche ich wie n Loch im Kopf. Wie gesagt ging das jetzt auch so jahrelang gut. Die Ursache vermute ich eher im Verschleiß des "Ventils".

Na klar. Drei Mal aufgewesen das Scheissding :D

Warum zum Teufel fangen PWKs immer irgendwann das Überlaufen an? Das ging doch jetzt Jahre gut. Zufällig wer nen originalen in 38 oder 39 rumliegen?

Sorry für OT. Mein PWK38AS (Modell mit elektrischem PowerJet und Throttle Position Sensor falls das relevant ist) hat nach Jahren der Kooperation aus heiterem Himmel das Überlaufen angefangen. Ursache mit bloßem Auge nicht zu erkennen. Ist aber massiv. Am besten tauscht man Nadel und Sitz aus? Ist das leicht zu machen oder nervt das? Wo krieg ich die Teile her und wie heißen die korrekt? Ich bin noch unsicher ob ich ihn nicht gleich in die Bucht werfen und mir Ersatz suchen soll. Zufällig jemand was zu verkaufen? Gern auch ohne das elektronische Gedöns. Ich weiß, es gibt Topics dazu aber hier erreich ich die richtigen. Werft ruhig Steine. Hauptsache es kommt auch was produktives bei rum :)

Warum war da n Keil drin? Passte der? Eingeschliffen? Wie fest angezogen? Eigentlich passiert das ja quasi nicht mehr seit alle ohne Keil, ordentlich eingeschliffen und mit ordentlich Drehmoment angezogen fahren. Zumindest hör ich da quasi nicht mehr von.

Heute gibts wohl ne Ausfahrt. Wer fährt mit? Bin noch unentschlossen.

Man kann das aber durchaus gebraucht kaufen. Wird inklusive CDI in der Regel so zwischen 80 und 100 Euro gehandelt. Passen tun die PK-S Zündungen. Dann gibts da noch die der ET3. Außerdem kann man noch mixen. Die Lüfterräder einiger Specials und was weiß icke (bin nicht so der Modellkundeguru) haben neben den Unterbrechernocken auch die überlappenden Magnete für den Pickup. Die funktionieren dann also mit PK-Zündgrundplatten bzw. kann man die Kontaktzündungen auch auf kontaktlos umrüsten. Unbegrenzte Möglichkeiten. Ich würde halt immer was fertiges nehmen.

Tach auch.

Mir hat ers damals so geschickt weil er meinte, es sei unausgereift. Da waren aber auch noch Teile dabei mit denen man sich ne Zugaufnahme hätte basteln können (das hab ich dann ja anders gelöst). Quasi zwei Bleche mit nem großen Loch auf der einen und nem kleinen auf der anderen. Warum ich die nicht benutzt habe frag ich mich grad. Wäre vermutlich noch einfacher gewesen. Hab also nur das Blech für den Steuersatz benutzt. Das einzige was ich da noch nacharbeiten musste war, das Loch für die Zughülle um Millimeter zu vergrößern. Wie gesagt ging das alles viel einfacher als befürchtet. Zum Tacho: Ehrlich gesagt hab ich auch nicht alles rausgeholt, was da zu holen ist. Die Wippe könnte noch weiter in den Lenker rein. An Wippe und Lenker könnte man bedenkenlos Material wegnehmen. Ich halte es nicht für ausgeschlossen dass man das hinbekommt mit dem Tacho. Edith liest Matthias´ Post und editier darum was weg.

Es kommen gleich noch qualifizierte Tipps, wie du das in den Griff bekommen kannst. Da bin ich mir sicher. Meiner mag sich auf Anhieb nicht so produktiv anhören aber er ist die Konsequenz aus langjährigem Leiden. Mach nichts an der Kontaktzündung. Schmeiß die einfach in die Bucht und kauf dir ne kontaktlose. Da legst du vielleicht 70 Euro drauf aber dafür hast du Ruhe. Ich finde, die Kontaktzündungen sollte man so lang fahren bis sie Probleme machen und dann entsorgen. Soll sich jemand damit rumärgern der da Bock drauf hat. Ich halts für unwirtschaftlich und Unsinn. Ein befreundeter Händler hält das übrigens genau so.

Ich hab da jetzt ein mattschwarz angesprühtes Tachoglas eingesetzt. In der Mitte nen leuchtender roter Kippschalter fürn Powerjet (der eh nix macht/vermutlich verstopft ist). Sieht voll wichtig aus Tacho is auf dem Handschuhfach. Riesen Koso-Ding mit Blink- und Fernlichtanzeige und so nem Unsinn. Sieht voll scheiße aus. Is mir aber egal. Hauptsache das fährt sich alles gut und der Tüv ist einverstanden.

Versetz halt die Aufnahme oben.

Ich fahre das mit dem Stahlfix-Ding im Alltag (ET3-Lenker). Das was da fummelig ist ist eigentlich nur, die XL2-Wippe an das Schaltrohr zu bekommen (Innendurchmesser kleiner). Ich hatte noch diese Wippe rumliegen an der ein kleines Innenrohr ist welches exakt ins Schaltrohr passt. Schaltrohr abgeflext, Wippe abgeflext, umgedreht und ins Rohr gesteckt. Die Bohrung für die Schaltwippe ausgerichtet und das dünne Rohr ins dicke geschweißt. Außen drumrum noch zwei mal mit Klebeband umwickelt und das sitzt bombig. Hört sich jetzt aufwändig an aber das hat insgesamt vielleicht 15 Minuten gedauert. Vielleicht fertigt das aber ja auch mal wer in ner kleinen Serie. Ich fahre das seit 2 oder 3 Saisons so und bin jedes Mal wieder begeistert von der Eindrahtschaltung wenn ich zwischendurch mit dem anderen Roller unterwegs war. Tacho wird vermutlich fummelig bis unmöglich. Aber sonst ist alles ziemlich super. Ich füg mal noch Fotos an. Rest dann bitte per PM bzw. im anderen Topic. Mir fällt grad auf, das ist hier eigentlich unangebracht.

Aber auch nicht so viel kräftiger. Für mich sind 75er und 85er eher was für 4.xer Übersetzungen. Obwohl ich auch schon nen Roller mit 2.86er und 85er Zylinder gefahren bin der vom Fleck kam. Insgesamt haste vermutlich schon was falsch gemacht, wenns so schlimm ist wie beschrieben. Hast du dein Einlass schön aufgerissen? Ich hab mal ne Messreihe gemacht. Drehschieber, Drehschieber und Membran, Membran mit entferntem Drehschieber. Die zweite Messung hatte wie erwartet untenrum deutlich weniger als die anderen beiden. Die dritte hat die beiden ersten geschlagen. Da war der Einlass dann aber auch deutlich größer.

Ich probiers noch mal. Vielleicht ist aber ja auch einfach die Nachbaurolle vom Pis dreck. So richtig hochwertig wirkt die nicht. Vielleicht isse auch noch größer als original oder so? Wie gesagt: ich werds noch mal versuchen.