d-tom

welches Niveau war eingestellt und auf welche Höhe hast du jetzt am VHSB34 verstellt?

Also z.B. bei einem Egig170, der sagen wir mal ca. 10000KM hinter sicht hat, evtl. schon mal neue Kolbenringe spendiert bekommen hat, wenn man den mit der von dir beschriebenen Methode aufpanzern lassen würde, müsste wahrscheinlich vorab gehont werden damit die "Bohrung" wieder absolut rund ist. Oder geht das mit Läppen auch? Also zu bezahlende Arbeitschritte: -Honen (evtl.auch nur läppen) -6 Bahnen panzern -auf mitgelieferten neuen Ü-Kolben läppen? Das Volk würde halt gerne wissen was genau das beim 170er kosten würde Oder macht das beim 170 dann nur Sinn bei einem neuen Zylinder, da der größte verfügbare Ü-Kolben das bei einem gebrauchten Zylinder wahrscheinlich nicht mehr abdeckt?

Sehr beeindruckent Lutz! Da ich leider keinen eigenen Prüfstand besitze muss ich jetzt einfach mal so fragen. Der "Autostop" ist ja nur ein visuelles Signal bei einer eingestellten Drehzahl oder? Also die Messung /Aufzeichnung wird erst beendet, wenn kein Drehzahlgewinn mehr ansteht, egal ob durch Schieber zu oder weil der Motor nicht mehr höher drehen kann? Oder anders gefragt, aus welchem Grund hast Du bei der zweiten Messung nicht mehr so weit ausdrehen lassen wie bei der vorigen Messung? 2 AFR Kurven sind im Diagramm gespiegelt?

Dann hört sich nach nicht optimaler Bedüsung an. Würde jetzt deinen Kumpel einschalten, dass er den Motor sauber abdüst. In dem Zug dann noch genau Bezeichnung und Bestückung des Vergasers hier reinstellen. Dabei auch gleich noch ZZP kontrolieren, wenn das noch nicht gemacht wurde. So würde ich erstmal vorgehen.

Nein das geht bei den Pinascofelgen nicht wirklich, schon garnicht mit Unterlegscheiben. Mit den Spacer die es zu kaufen gibt geht das eigenlich nur bei original Felgen. Die Pinasco sind an Felgenbund ode wie auch immer man das nennen mag dicker und dann greifen die Muttern nicht genügend auf den Stehbolzen. So war es bei meinen verwendeten SF Bremstrommeln. Ich hab mich für eben die oben genannten Änderungen entschieden. Gebastelt ist es allemal, egal ob man es so macht, mit Distanzen und längeren Stehbolzen oder Ankerplatte und Trommel distanziert.

Bei mir hat es bei 2 SF Trommel nicht gepasst. Eine original und eine Nachbau. Da wird also auch Unterschiede geben.

Ich hab am XL1 Kupplungsdeckel zwei flache Schrauben montiert und den Bereich am Deckel dazwichen etwas abgeschliffen. Weiter passt die Bremstrommel an den Befestigungslaschen nicht in die Felge rein. Da hab ich auch Material abgetragen. Vorne mit Zip Gabel und PLC Felgenstern passt es p&p. Ich fahre die Felge auch an einer anderen SF vorne, mit Grimeca Scheibenbremse und da musste ich an den 5 Befestigunslaschen der "Bremstrommel" auch wasabtragen. Ansich sind die Felgen top, super Rundlauf und sie verlieren auch nicht so viel Luft wie meine anderen Räder mit Schlauch. Die Beschichtung ist aber recht dünn.

Also einfädeln sollte natürlich gehen, evtl. Schlitz etwas aufweisen. Ob deine Außenhülle Dann dauerhaft an Ort und Stelle bleibt ist aber fraglich. Was spricht dagegen, wenn Du eine Absatzhülse schlitzt und bei Montage dannmit Silikon mit dem Außenzug verklebt? Wenn die ZIP Ausenzug vom Durchmesser nicht in die Absatzhülse passt, müsstest halt eine passende drehen lassen. Schnell gemachtes Nacht und Nebelbild von meiner Spezial (vollhydraulisch darum kein Zug drin)

Das mit den fehlenden Scheiben war bei mir auch in zwei Sets. Hab mir dann selber welche angefertigt. Und bei mir sind die schon auch vorgespannt. Aber man sieht ja anhand der Bilder, dass die total verformt und keine Eigenspannung mehr haben. In den anderen beiden Rollern ist das noch okay, die haben sogar mehr km runter.

Hast Du den Versuch mit montierten Auspuffkrümmer gemacht? Je nach Auspuff steht der nämlich auch gern oben dann an der Karosse (Falz) an. Hängt natürlich alles von der absoluten Dämpferlänge ab. Wenn man mit recht langen Verlängerungsstücken fährt, ist natürlich überall mehr Platz. Das der Roller hinten dann so hoch ist muss man halt auch wollen. Wir fahren in zwei 170er Kisten fast annähernd normale Dämpferlänge und da kommt man mMn um die C-Clips auf der Dämpferstange und etwas erweitern des Ansaugloches nicht drum rum.

Eine heftigere Bodenwelle und der Dämpfer schlägt voll auf dem Gummipuffer. Im schlimmsten Fall schlägt das Eck vom Membrankasten am Rahmenloch an und lockert/dehnt die Zylinder/ Membran-Verbindung. Leichte Falschluft und Bingo ist der unerklärliche Reiber da. Wenn dann vor der Demontage nicht nach Falschluft abgedrückt wird kommt das nie auf.

Das stimmt, die gehen von Anfang an schon zu leicht rein, aber zwischen dem Zustand neu und so wie auf dem Bild ist schon ein himmelweiter Unterschied. Da hat das Hinterrad schon deutlich seitliches Spiel. Das hat es anfangs natürlich nicht.

Hast einen Kumpel mit Drehmaschine? Dann lass dir so Scheiben aus Kunststoff drehen und schneide sie zum C auf. Dann kannst die unter etwas Kraftaufwand auf die Dämpferstange draufklipsen. PA oder PVC eignet sich da, Teflon eher nicht.

Den LTH bin ich selber nie gefahren, da können bestimmt andere berichten. Der Auspuff wird auch nicht dein Problem sein, genauso wenig wie der Vergaser selbst. Aber wenn sich dein Kumpel auskennt, dann kann der da bestimmt weiterhelfen, musst ihn halt z.B. mit Kasten Bier bestechen.

Sind das Bilder vom Einbau in deinen Roller oder noch vom Vorbesitzer? Bevor du jetzt irgentwelche Komponenten wild tauscht, würde ich erstmal versuchen, ob der Vergaser besser abzustimmen ist, Zündzeitpunkt kontrollieren. Hast Du ein paar erfahrene Schrauber im Bekanntenkreis oder wo bist Du her? Wenn das alles nichts bringt würde ich die Steuerzeiten messen und nach dem Einlass im Gehäuse schauen, ob der erweitert wurde. Ich könnte mir vorstellen, dass "Auslass größer" da schwer was mit zu tun hat. Darum SZ ermitteln.

Also schauen alle bei dir so aus? Aktuell bei mir "nur" die ich als erstes verbaut hatte (2021), die aber gegenüber den anderen mit den wenigsten Km. @egig Du hast ja bestimmt auch einige verbaut. Kannst du Gleiches berichtung und gibts die einzeln zukaufen? Ich gieße mir jetzt mal selber welche, aber etwas konisch oder mit Übermaß. Die originalen fallen ja zudem noch fast von selber rein.

Bin eigentlich auch ein Fan von den Fabbri blau und hab sie in drei SF am laufen. Jetzt sehe ich an einem Motor, das die schon recht verdrückt aussehen, also fast schon so schlimm wie originale nach 30 Jahren. Ärgerlich.

Eigentlich bist Du mit dem 24er Ritzel eh schon recht kurz (gesamt) und wenn sonst alles passt sollte der den 4. schon ziehen. Erzähl mal mehr zum Zylinder und zum restlichen Setup M1B-56 oder der alte M1-12 mit dem einteiligen Auslass? Zylinder neu, Auslass original oder gefräst? Einlass am Gehäuse auch erweitert? Was für Vergaser? Mein M1B-56 (mit den original humanen SZ) mit 26/69 kurzem 4. Gang (48Z), original NW und Polini ASS/MiniTassi und 30er Ansauger dreht den 4. Gang eigentlich super aus, egal ob Mamba S oder Unisex. Deinen LTH Midrange bin ich selber noch nicht gefahren, aber nicht das dein Auslass recht hoch gefräst wurde und dem die Kraft dann einfach fehlt oder der Einlass nicht erweitert wurde.

13/100mm

Genau das sind die verbauten Beläge. Anscheinend wiedermal nicht lieferbar. Ich hatte letztes Jahr auf meine bestellte und bezahlte Powermaster fast 3 Monate warten müssen, weil sie sngeblich die Kupplungen (zumindest meine) wegen fehlender Beläge nicht komplettieren konnten. Keine Ahnung wer die herstellt, aber das Trägermaterial der Beläge ist so wie angegeben aus Alu. Die Zwischenscheiben sind wie gewohnt aus Stahl. Wobei CP die zwei verschieden dicke Versionen mit "Aluminium" beschreibt. https://www.riminilambrettacentre.com/en/aluminium-plate-thin-for-powermaster-clutch.html

Ja, ist der genaue Durchmesser der Bohrung. Genauso wie bei den Düsenstöcken z.B. DQ267. Sind genau 2,67mm. Nur bei den Hauptdüsen bekommt das Dellorto anscheinend nicht hin.

Der geplante und angepasste Koti ist der PLC und es ist dann doch der Tomas Compositi geworden?

Du meinst, weil die Vollwangen im Ansaugstrom stehen?

Dein Ausdistanzieren mit 0,10mm hat wahrscheinlich nichts mit dem hackeligen Schalten zu tun. Hast Du die Schaltklaue vor dem Zusammenbau mal ohne Kugeln und Feder auf der Antriebswelle hin und hergeschoben? Je nach verwendeter Welle geht das teilweise streng und sollte etwas nachgearbeitet werden. Trennt die Kupplung sauber, oder will sie wenn 1. Gang eingelegt wird gleich etwas vorwärts? Neue Innenzüge verbaut und Außenhüllen noch gut?

Den Kolben brauchst so oder so. Bin gespannt was das Hohnen kosten wird und ob es zufriedenstellend gemacht werden kann, ob alle Riefen drausen sind. 3/100 sind nicht viel.