d-tom

Zugegeben, wenn mir jemand sagen würde, er fährt im 170er mit PHBH30 eine gemessene HD148 dann würde ich es auch als zu magen sehen. Aber ich fahre das jetzt seit min. 800km so und auch länger als 20sec Vollgas. Klingt komisch ist aber so. Ob es am Ares liegt kann ich nicht sagen. Wenn ich mich richtig erinnere, dann hat der Offi mal hier ein Diagramm von seinem 170er mit Ares gepostet. War "Straßensetup" mit Polini HD150. Ist aber schon einwandfrei Weile her.

Hasch PN

Ich fahre aktuell seit über 1000km folgende Abstimmung im PHBH30 : HD148 Polini AS266 AS266 X25 3Cl. ND 50 (gemessen ) 40er Schieber Ares. Bin mit der Polini HD schrittweise auf HD148 runter. Selbst jetzt bei der Witterung bin ich bei Vollgas laut AFR immer noch unter 12.4 . Mit Polini HD154, die ich lange davor gefahren bin zeigte mir nie über AFR 11.2. HD sind vermessen und passen. Die X2 auf 3.Cl hat auch funktioniert, mit der X25 fühlt es sich aber einen Tick besser für mich an. Das Problem mit Standgas, anfetten an der Ampel und ruckel beim Losfahren ist immer noch da, mal mehr mal weniger. Egal welche ND und Einstellung der Luftschraube. Vermessene Nebendüsen wurden von 46-58 alles mal getestet. Egal, gehört für mich irgentwie zum 170er dazu. Vor kurzem ist bei mir der ESD Flansch am Ares eingerissen. Der Ares wird ja ohne ESD Abstützung ausgeliefert. Darum hat der Dämpfer eine Schelle mit Befestigung bekommen. Zum Thema VHT Ich hab meine Anlagen alle mit VHT satin Lack lackiert und auch in einem Industrieofen eingebrannt. Optisch sieht die Beschichung echt klasse aus, aber ich fahre viel und nach der 2. Saison brennt es die Beschichtung nach dem Krümmerstück meist auch schon weg. Auch schaut es so aus, als wenn die anfängliche aufgespritzte Schichtstärke auch immer weniger wird. Ob es bei anderen Auspufflacken aus der Dose langfristig besser aussieht kann ich nicht sagen. Hier mein Ares in der 3.Saison mit gut 4500km. Waren natürlich auch mal die ein oder andere Fahrt bei Nieselregen dabei. Gefahren wird das ganze Jahr solange kein Salz aufgerufen Straße liegt.

Würde da mal mit neue Kerze weitermachen. Oder war die neu? Auf dem ersten Bild schaut es so aus, als ob da an der Dichtscheibe/ Kerzengewinde viel Öl rausläuft. Kerzengewinde und Planfläche am Kopf noch okay?

Du fahrst 58/116 oder 60er Welle?

Schaut doch gut aus für die Box. Von Anfang an über 20NM und 14PS "Vorreso" War 3.Gang Messung? Ist vom JL auch Diagramm vorhanden?

Vielleicht ist er doch schwach geworden und hat einen für die gts 300 gemacht.

Bin fündig geworden Danke!

Okay, mit 17/46 hat das AF Clo5eZ Z35 laut Gear-Excel im 5. auch 4,98 und im 4. 5,41 Dreht der den 5. Gang jetzt ziemlich aus oder ist der ein reiner Spar-Gang? Also ital. LI150 müsste dann mit 16/47 4,99 haben

Ich habe mich jetzt für das Pacemaker Getriebe mit 17/46 (4,98) entschieden, da es bestimmt auf einen der vorhandenen Reso-Anlagen rauslaufen wird. Oder würdet ihr auf ein anderes Getriebe gehen? Das vorhandene LI125 Spezial wäre mit 19/46 (4,84)sollte jetzt von der Abstufung auch nicht schlecht sein.

Ich hab da mal eine Frage bezüglich M210 und Getriebe. Möchte jetzt mit dem Aufbau meines M210 Motor starten. Soll in eine 67er LI125 Special rein. Motor ist noch nicht geöffnet aber es sollte ja Getriebe mit 10/50 12/42 15/39 18/36 drin sein. Als Basismotor hätte ich einen vorhandenen LI 150 Spezial Serie 3 Motor hergenommen, da der ja mehr Material um die Überströmer hat. Der Motor hat ein Pacemaker Getriebe (fett 33,8mm) also 11/50 13/41 17/39 19/35. Powermaster mit 46Z ist schon vorhanden. Die finale Auspuffanlage ist noch offen. Es sind aber Sip Box, JL Road, SIP Reso, PM Fat Mamba, Nordspeed Touring und TSR EVO vorhanden und sollen auch alle mal drauf gefahren und abgestimmt werden. Evt. kommt auch noch ein MZ30 dazu. Die letzten drei Anlagen müssen natürlich am Krümmer umgeschweißt werden. Jetzt stellt sich für mich die Frage, welches Getriebe der beiden ich nehmen soll. Wenn ich das richtig sehe, müsste das Pacemaker für die Resoanlagen etwas vorteilhafter sein, da der Ganganschluss vom 3. auf den 4. etwas kürzer ist. Würde da mit 16/46 und 81er Kette starten, da in neu vorhanden. so komm ich auf 5,29. Recht kurz aber mit 17er Ritzel gehts auf 4,98. Alternativ das original LI125 Special Getriebe mit 18/46 5,11 oder 19/46 4,84. Sollte beides mit 82er Kette machbar sein. Von der Haltbarkeit ist das LI125 Special Getriebe ohne Probleme einsetzbar?

15m haben locker für Unisex gereicht. 10m waren zu kurz, wenn ich mich noch richtig erinnere. Ich berichtigen mich. Nicht direkt in Fernost gekauft, auch wenn es dort bestimmt hergekommen ist: https://www.ebay.de/itm/134479407935?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=_MRFAjKOQT-&sssrc=4429486&ssuid=iutUts6DQAG&stype=1&var=&widget_ver=artemis&media=MORE

Hier auch das billige 25mm Band aus Fernost.

Top Danke! Dann ist Getriebe wahrscheinlich auch das originale und die verstärke Version.

Würde auch den 85er Polini empfehlen. Mit 3.72 sind es echte 70km/h drin. Besonders bergauf geht der nicht in so leicht in die Knie. Die paar Euro mehr als was der DR kostet sind es wert.

Servus, ich hab hier einen Motor mit Präfix 150LI 759XXX. Einzig Scooterhelp spuckt mir was mit der Nummer aus, wobei die da mMn nur nach Rahmennummer gehen. (1958-59) Motornummer mit 150LI 759XXX finden ich auf den einschlägigen Seiten nix, also nichts mit der 759XXX. Verbaut sind große Silent und es ist ein Pacemaker (fett mit 33,8mm) 35/11 39/14 41/17 50/19 rausgekommen. Kann da jemand Licht ins Dunkle bringen, um welchen Motorblock es sich da handelt und ob das Pacemaker dazu gehören kann? Danke

hier stand Mist

Hast PN

Ich würde da erstmal einen drüber schauen lassen, der sich mit Vespa v50 auskennt. Nicht das der Rahmen verzogen ist usw. Du bist aus IN? Der Rahmen schaut sehr verpfuscht aus, kann man alles machen/retten, aber halt in der richtigen Reihenfolge. Wegen Schweißer/Spengler/Lackierer würde ich persönlich nur welche auswählen, die auch Vespas richten und da Erfahrung haben und wissen auf was es ankommt.

Ich hab die damals aufgebohrt oder eine passende gefunden. Bin mir aber nicht mehr sicher. Wollte sie nicht weglassen.

Wie schaut den dein restliches Setup aus? Drehschieber, Primär..... Wie weit dreht er den 4.Gang aus? Der 112er Polini ist jetzt von den Steuerzeiten kein Drehzahlwunder und er will garnicht mehr weiter ausdrehen, egal was für Auspuff da drunter hängt. In dem Fall könnte man auch die 3.00 er Primär um einen Zahn verlenlängern. Die Sip Road Banane ist auch nicht schlecht und war recht leise.

Das kann man nicht pauschal sagen, kommt in deinem Fall sehr auf die Position des Fülers drauf an und wieviel "Material" zwischen Fühlerspitze und Brennraum ist. Ich habe in zwei Kisten mit Sip-Tacho den Fühler mittels M4,5 Sacklochgewinde so nahe wie möglich an den Bremnraum gesetzt. Beim M1L60 zeigt es mir max. 205°C an und beim 170er sind es regelmäßig 240°C und Max an. Beide Roller laufen aber seit mehr als 3000km absolut stabil. Denke da bin ich beim 170er halt einfach noch näher am Brennraum und dadurch wird auch allgemein eine höhere Temp angezeigt. Eine gewisse Streuung werden die 0815 Koso Fühler auch noch haben.

Hat jemand das Stage6 Lenkkopflager liegen und könnte den Außendurchmesser der oberen Lagerschale messen?

der FalkR hat die Schellen (mit seinem Logo) auch im Shop. Passen optimal für 75mm ESD Rohre. https://falk-r.de/shop/endschalldaempferschelle/

Ich kenne den Lochkreis vom CP ESD nicht aber zB. passt ein M.R. Parts ESD an den Sip Reso hin, wenn man die Löcher am Flansch um 1mm nach außen erweitert. Hast Du evtl. ein Bild von der Lambretta mit montierten Sip Reso?