d-tom

Kannst Du die Antriebswelle drehen und ist sie an der richtigen Position? Am besten mit montierten Ankerplatte und Bremstrommel. Nicht das beim Gehäuse zusammenziehen/schrauben du ein Gangrad mit der Nebenwelle verkeilt hast und die Zähne nicht ineinander greifen.

Wieviel verschiedenen Federn gibt es jetzt eigentlich für die CP Kupplungen -farblos 1,58mm / 20,30mm -Grün 1,76mm / 20,00mm -Rot 1,75mm / 24,43mm -blau ???? farblos und grün hab ich selber gemessen, die waren beide bei meiner lila Powermaster dabei. (wobei zwei von den grünen definitiv farblose sind) Die roten hat mal jemand anders hier vermessen. Wer hat die blauen zur Hand?

Und die trennt jetzt mit langen Hebel auch noch sauber?

Also kann man dann irgentwann bei dir den Alu Zylinder (ohne Kopf) mit passenden Kolben einzeln ordern?

Wenn Du die BGM Dichtung mit der Silikonwulst hast, würde ich die nicht mehr verbauen. Die Silikonwulst geht oben zum Zylinderfuß hin falsch um das Loch für die M7 Schraube rum. Da ist Falschluft vorprogrammiert. Außer sie haben es mittlerweile geändert. Zu dick ist sie mMn. sowieso. Such mal nach DIN988 Pass-Scheiben, die gibt's z.B bei Aliexpress im Set mit 0,1/0,2/0,3/0,5/1mm für paar Euro.

Projekt ist noch nicht auf der Straße. Darum kann ich noch nichts zu dem Winkel beitragen. Etwas weniger Negativ-Winkel könnte ich aber noch einstellen.

Ich werfe mal die Sfera Gabel ins Rennen. Hab hier schon mal auf der 1.Seite was dazu geschrieben. Hier mit BGM Zip Dämpfer und Stage6 Tieferlegung. Gabelunterteil Ist nicht gekürzt. Dadurch der negative Schwingenwinkel. Der Koti ist von Italy Carbon und ist der einzige unter dem der fette BGM Dämpfer passt. Lenkanschlag passt so wie er ist und ich hab nur ein original SF Lenkrohr oben eingeschweißt.

Hast PN

War die Kickstarterwelle beim Testen also als die Bilder entstanden sind auch wirklich ganz drin? Die Feder drückt aufs Kickerritzel und das wiederum drückt die Kickerwelle etwas raus und dann schaut es so wie auf dem 2. Bild aus.

meinen beiden von Auslieferung Dez 22 hatten 124,5°/186°/30,75° bei QK1,42mm 124,7°/188,5°/31,9° bei QK1,41mm Hab ich damals in 2023 auf Seite 76 auch gepostet, da die SZ zumindest zu der Zeit von den angegebenen Zeiten sehr abwichen. (SZ wurden wie immer mit Digi-Gradmesser genau gemessen)

Was hast Du aktuell zusätzlich zu deiner Adapterplatte unterlegen müssen, dass Du auf die Steuerzeiten kommst? Das mit den Auspuffanlagen steht noch, einfach melden.

Wie schon @AAAB507 erwähnt hat, ist es bei der 1.0 ganz wichtig, den Roller dabei auf die linke Seite zu neigen/legen. Da ja die Bremsleitung durch den Lenker geht, ist genau der Punkt im Lenkkopf höher als die Pumpe selber und da bekommst die Luftblasen meist nicht rum. Am Besten in dem Zuge noch den Ausgleichsbehälter lose schrauben und mit Schlauch nach oben "strecken". Geht alles am besten zu zweit. So funktioniert das bei uns immer tadellos.

Nein die haben beidseitig eine kleine Senkung von haus aus. Löcher müssten um die 6,5mm haben. Verwende da auch 5mm Senkschrauben bei denen ich den Kopf etwas angedreht habe.

Du meinst die TPH Bremspumpe so wie sie bei der Crimaz 1.0 auch verbaut ist? Da reicht M5. Weil der Hebel der Pumpe auch ein M5 Gewinde hat. So kann man mit den M5 Uniballgelenk-Köpfen verbinden. M6 ist da schon mächtig und je nach platzierung der Pumpe wird es da recht eng......wenn Du da an einen Eigenbau denkst. Hier ein Bild von meinen Lenker-Brempumpen so wie ich sie immer für SF anfertigen. Im Grunde wie die Crimaz 1.0 auch ist.

Ich hab zwar keinen M200 und auch keinen Egig 210 Zylinder, aber ich verstehe was und dieses kurze Video sagen soll. Wenn man mit der Leistung eines M200 in dieser Ausbaustufe (mit bearbeiteten Kopf usw.) zufrieden ist, das man das sogar mit dem Egig210 als Einteiler p&p locker schafft. Nicht mehr und nicht weniger

Servus, die Garelli Brianza Capri 50 S hatte den 354 EZKY Moror mit dem Zylinder der einen großen Ein und Auslass hatte. Normal war auch der ME 16 BS Dellorto Vergaser verbaut. Ich hab aber auch 2 normale Capri 50, bei denen der starke Zylinder verbaut war. Tuning gabs ja zu der Zeit auch schon Wenn er läuft und "nur raselt" würde ich in erstmal revidieren. Sind eigentlich schöne Kisten die Capri's besonders die älteren runden mit dem Sachs Motor Teile zu bekommen ist schwierig. Wobei immer wieder mal Motoren und Teile bei Kleinanzeigen oder auch auf Willhaben angeboten werden. Speziell bei Willhaben bin ich oft an seltenere Teile dran gekommen. Leider gibt es den Gareli-Shop nicht mehr. dort hat man noch recht gut Teile, speziell für die Unterbrecherzündung bekommen. Die Seite Kugelmoped ist auch wieder online, hab ich gerade gesehen. Aber viellecht kannd das ein Mod in den richtigen Bereich (Garelli Capri) verschieben.

Das müsste der gleiche Pot wie der von Sip sein. ESD ist ein anderer. https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-fuer-lambretta-125-li-lis-dl-gp-150-li-lis-sx-dl-gp-175-tv-2-3-200-tv-sx-dl-gp_22089100?usrc=Auspuff%20M210%20Lambrett20Lambretta

Laut Philipp von SC soll es den MZ30 Reso auch für den M210 geben. Das sind doch mal gute Nachrichten.

that is the theory

Da jetzt selber auf der Werkbank liegen, hab ich selber gemessen. Wird hier in einer 1. Serie verbaut und Kante etwas angefast.

Der Preis ist schon lustig. Ist da eine noname Sonde verbaut oder was bekanntes?

Läuft er nur im Betrieb über, also wenn das Ding vor sich hin vibriert und im Fahrbetrieb oder auch im Stand wenn Motor aus ist und nur Benzinhahn offen ist? Wo genau läuft er über? Durch welchem der drei Überläufe? Ich würde als erstes den Versuchsaufbau auf der Werkbank/Schraubstock mit Spritzufuhr aIa Infusionsständer machen und schauen wo er genau überläuft. Danach Schwimmerstand anhand der Senfglasmethode überprüfen, ob und bei welchen Stand er schließt. Wobei Du ja die 2teiligen Schwimmer hast und da gehtdie Methode nicht ohne die Schwimmerkammer. Ich hab mir da sowas gebastelt. Brauchst halt eine Verschlussmutter mit selbstgebautem Anschluss. Ist zwar alles etwas mit Aufwand verbunden, aber genau bei so Vergaser die Probleme machen und deren Vorgeschichte man nicht kennt, kommtman da sonnst nicht weiter. Aber wenn Du schonmal lokalisieren kannst an welchem Überlauf es rausdrückt so kann man es eingrenzen.

Dann könnte das mMn bei der Montage passiert sein, also Ringe beim Draufziehen auf den Kolben überdehnt. Aber ohne Bild der Schadensstellen ist das nur Vermutung. War der Zylindersatz wirklich neu, also vom Händler in OVP oder ein "Neuer" unbenutzter aus Kleinanzeigen?

Sind die Ringe nur 1x gebrochen oder in Teile gesplittert?

Die 75er von Polini sind top. Wenn sonnst kein weiterer Schaden ersichtlich ist, einfach neue Kolbenringe kaufen. Alle Kanten vom Auslass und Überströmer mit dem Dremel und Fräs oder Schleifaufsatz schön runden/brechen. Und Vorsicht bei der Montage der Kolbenringe, nicht das die da schon angebrochen sind.