Soul-Beat

mal sehen. werde den motor tatsächlich zeitnah nochmal wieder angehen, da die 60iger Welle keinen wirklichen Mehrwert brachte.

Könnte es jetzt bitte wieder technisch werden?! Über alles Andere ist hier genug geschrieben worden. Und bei weiterem Bedarf bitte in BlaBla im NSR-Topic weiter auslassen. Danke.

Moin aus Kiel, werde demnächst meine Augsburger Sprint verkaufen. Habe keine Zeit und Lust auf dieses aufwändige Projekt. Sie ist komplett zerlegt und derzeit wird noch das Trittblech ausgetauscht. Ein Käufer würde einen Berg Teile in Kisten kaufen. Sie müsste nahezu komplett sein. Garantie gebe ich aber natürlich nicht. Würde sie aber gern in kundige Hände geben. Daher hier die Vorankündigung.

Sind die Probleme mit schiefen O-Ring-Nuten bei den aktuellen Pinascogehäusen eigentlich behoben? Habe das Topic länger nicht mehr verfolgt.

Das ist doch viel zu pauschal. Ich fahre seit Jahren völlig problemlos BE3. Und das viel Langstrecke und Vollgas.

Die ND finde ich heftiger.

Hier stand Unsinn. War gedanklich in einem anderen Topic.

Bist Du sicher, dass die Kulu ganz bzw. komplett drauf war? Wenn der Pilz auch im "entspannten" Zustand schleift, stimmt da deutlich was nicht. Das sollte so nicht sein.

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Da waren die anderen schneller. Mit Rille-> Cortecco blau. Ggf. einkleben. Das ist aber eine Glaubensfrage.

Der Simmerring sieht zumindest schon mal billig aus. (kann aber auch täuschen) Und der Rest sieht nach undichtem Ring aus. Würde nen guten und für deinen Sitz richtigen Simmerring verbauen und nochmal schauen.

Stollen sind schon recht grob. Vorne allerdings noch mehr als hinten. Das täuscht das Bild. Die Stollen müssen ja aber auch an der Traverse hinten vorbeikommen. Der Auspuff hilft bei der Bodenfreiheit. ....und der Optik.

In erster Linie brauchst du Stollenreifen 3.00-10 oder 3.50-10, die du bei Reifen-Online-Händlern bekommst. Die klassischen Shops haben die meist nicht mehr im Programm. Druck auf ca. 1 Bar absenken So zB: Dann bietet sich eine kurze Übersetzung an, um die kurzen Sprints gut zu schaffen. Das müsste bei ner cosa ja eh so sein. Zusätzlichen Schutz für Beine und Knie muss jeder selber entscheiden. Und dann trainiere schon mal die linke Beinmuskulatur, sofern links rum gefahren wird. Ansonsten fällt Dir nach einigen Runden Abstützen das Bein ab...... Beim Rest hilft eine gute Portion Wahnsinn.

Klingt nach nem Plan. Die Umsetzung wird aufgrund der Beschaffenheit der Abdeckungsverschraubungen aber schwierig. Da muss dann erstmal "Fleisch" für Gewindestangen reinlaminiert werden..... Die Idee ist jedoch schon mal gut...

Ja, die vier für die Lenkerkopfabdeckung. Das ist aber ohne zusätzlichen Spiegel dran schon die Hölle, die angepasste Abdeckung zu verschrauben. Und ich befürchte, dass die Gewinde und deren Befestigung den Spiegel auf Dauer auch nicht halten würden.

Den Drop anbohren will ich eigentlich ungern.....

First world problems..... Habe neulich ich nen Target-Drop verbaut und festgestellt, dass der gar keine Gewinde für nen Spiegelhalter hat. Und nen schnöden Klemmspiegel will ich nicht verbauen. Aber ohne kleinen Spiegel ist irgendwie auch doof. Gibst da sonst noch patente Tipps/Lösungen?

Bei Stopfen-Steve. Wo sonst?!

hast PN

Der Tüv kann ein Berichtigungsschreiben nach §XY aufsetzen und somit quasi die Anpassung anfordern. Habe ich vor 8 Wochen grad selbst gemacht. Kann Dir eine Kopie senden, damit Du das deinem Tüv zeigst. Dann könnte er selbiges für Dich ausstellen.

Ich fahre den 68,5er Polini-Kolben seit ca 5000 km ohne Probleme. Es waren viele lange Touren dabei. Viel Autobahn mit hohem und langem Vollgas-Anteil. Bisher habe ich überhaupt keine Probleme mit dem Kolben. Seit ca. 900 km läuft er jetzt auch auf einer 60iger Welle und hat den Tripp nach Schweden letzte Woche unbeschadet überstanden. Beim alten Polini-Kolben gab es mit Langhubwellen ja die Probleme mit Rissen in der Rundung des Kolbenfensters. Wie mein Kolben jetzt aussieht, werde ich zeitnah mal nachschauen. Abseits der sicherlich berechtigten Diskussion über die L-Kolbenringe und die damit verbundenen Einschränkungen bzgl. Langhub und Ausgleich am Kopf sehe ich in keiner Weise einen Grund, die Haltbarkeit des Kolbens in Frage zu stellen. Zumindest bei Betrieb mit 57er Welle. Just my two cents....

Warten bis du irgendwo ne gebrauchte Schüssel kaufen kannst. Kommt gar gar nicht so selten vor. Musst nur permanent suchen/aufpassen.

Fährt eigentlich jemand schon länger den originalen Kolben auf ner 60 mm KuWe? Gibt es also Langzeiterfahrungen mit dem Kolben auf Langhub? Klare Frage, bitte klare Antwort. Und kein Ansichten-Gelaber über das Pro&Contra des Ori-Kolbens.

Bei Largeframe Motoren werden die Anlagen in der Regel auf den Auslass gesteckt/geschoben und dann per Klemme oder Feder befestigt. Es gibt aber auch Anlagen, die am Zylinder verschraubt werden. Z.B. T5 Anlagen Einen gesteckten Auslass(stutzen) ansich gibt es eigentlich nicht. Es gibt fest vergossene oder verschraubte. Bei einigen mehrteiligen Reso-Anlagen gibt es dann noch den gesteckten Krümmer. ( der dann ja wieder zum Auslass führt)

1:33 wg der Pleullager. Werde aber testweise mal auf 1:50 gehen.