Schlumi

Bin auf das Motor Konzept gespannt, breite Backe für BFA Conversion zum Rahmen verbiegen wäre mal lustig

Zündung Abblitzen, ZZP je nach Zündung ob Statisch oder verstellbar. Vergaser öffnen und Bedüsung notieren und posten, dann kann dir ein Schritt weiter geholfen werden. Der Rest ist Wahrsagerei aus der Glaskugel. Zündkerze & Zündzeitpunkt – Vespa Lambretta Wiki (germanscooterforum.de) Gruß Maik

Handlinieren mit 1Shot Farbe !

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Falsche Topic, schau doch mal hier Wideframe-Setups - Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum (germanscooterforum.de)

kann die nicht helfen, aber hat S&S noch Schraubbare Auslaßstutzen ?

Meine EX Motovespa, wenn ich sie so sehe bin ich doch sehr Nachdenklich ob das Geld es Wert war sie weiter ziehen zu lassen.

Meine Bedüsung habe ich notiert und ich bin gespannt ob Nebendüse & Nadel+Clip sich wieder da einpendeln wo ich war. Hauptdüse wird sicherlich Fetter, ob ich an die PJ rangehe muss ich mal schauen. Werde berichten.

Moin, wie würdet Ihr vorgehen ? Baue meinen M232 von Drehschieber auf Membran um. Bis ich zum Einstellen komme dauert es noch etwas aber ich frage mich, ob ich die Bedüsung so lasse und mal teste. Oder mit Hauptdüse,Nebendüse,Nadel nen Tick fetter beginnen soll ? Das Kraftstoff/Luftgemisch hatte recht gut gepasst, saugt er durch die Membran jetzt viel mehr oder einfach Variabel nach Bedarf/Unterdruck ?

Moin, kann man dafür verlangen ? Ist mir geklemmt. Kopf Top. Zum Basteln beschichten oder für Schmerzfreie vielleicht zum weiter fahren. Auslass hatte ich bearbeitet. Ca. 130/190 / 30, Auslass etwas in die Breite ohne Durchbrechen ca 62%

Nein leider habe ich nix gefunden. Der nächste wird mit mehr Öl gefahren, bin der Meinung Zündung und Bedüsung waren recht gut. Lief 2019 auf einer 4 Tages Tour auch Symptomfrei. Jetzt mit Umbau auf Membran muss ich eh neu abdüsen, versuche dann nen Tick fetter zu machen und Zündung 1-2° Grad weniger Vorzündung.

Tassinari ist geordert. Getriebe bin ich noch am Grübeln. Denke ich mach 55 und 40, also je plus 2 Zähne. Die sind gerade Lieferbar und zur Not gehe ich mit der Kupplung von 24 Zähne zurück auf 23 Zähne. Bremstrommel hinten weiß ich halt auch noch nicht, so richtig findet man hier im Forum auch nix aber im Zweifel kauf ich Piaggio.

Soviel Leistung habe ich jetzt ja nicht, aber war sehr schnell als er weggeklemmt ist und es hat ordentlich geruckt. Die Trommel hielt aber auch echt lang. Denke eine gute Trommel reicht, nur halt welche.

Moin, mal paar Fragen Habe mir meinen Quattrini ( 232, Quattrini Welle, 30iger Mikuni TMX, S&S Newline S+, Sip Vape, 28PS, 30Nm ) letztes Jahr zerknallt. Heute beim Zerlegen gesehen das es jetzt ein Membran werden muss/soll. Welle bleibt die 60iger Quattrini Drehschieber. -Stutzen soll der MRP Membran werden: Tassi oder RD, merkt man da einen Unterschied bzw. lohnt sich der Mehrpreis der Tassi ? - Getriebe Lusso : 24er Kulu mit 64er Primär und möchte den 1+2 Gang noch länger ( zB. 1 Gang 55 Zähne und 2 Gang 40 Zähne meine ich irgendwo gelesen zu haben ) welche Gangräder mit wieviel Zähne würdet ihr verbauen , bzw was passt auf meine Nebenwelle. -Bremstrommel Meine Verzahnung in der Bremstrommel hat es auch nicht überlebt, hatte bisher nur orig. Piaggio aber in dem Shop meines Vertrauens steht das Piaggio Trommeln Qualitätsprobleme haben und sie zu der OEM raten. Die ist viel günstiger wäre ja gut, hat hier jemand aktuelle Erfahrungen ? Danke, Gruß Maik

Moin, bin da echt kein Experte und Finde es auch schwer am PC zu beurteilen und habe es mir am Handy und PC angesehen. Für mich sieht es nicht nach O-Lack aus. Ich würde dennoch vorsichtig weitermachen und schauen was zum Vorschein kommt und noch einmal Fotos posten.

Habe zuwenig Erfahrungen mit den ganzen Wellen, aber bei meiner quattrini Welle musste ich spindeln.

Steht noch so in der Werkstatt. Drehmomente passten. Demnächst baue ich ihn aus und werde alles einmal durchschauen besonders die Kurbelwelle. Dann gleich langen 1 und 2 Gang rein. Zylinder kommt neu, denke auch der Auslass wird gleich wieder etwas bearbeitet. Zündung nen tick zurück und Hauptdüse oder Powerjet eine Hoch. Obwohl er lange gut lief, erstmal Angst Einstellung machen.

Ich habe ähnliches schon mit permablue gemacht

Empfand es ebenso, und fahre nur noch originale. Verschleißfaktor sind nicht nur die die gefahrenen Kilometer. Aber dies ist ein Quattrini Topic.

Für mich ist das Schaltkreuz ein Verschleißteil welches abnutzen muss.

Zum Glück bestimmt nicht Du was auf eine Vespa gehört Aber ich mag auch keine WW auf der Vespa. Möchte meine Firestone Diagonalreifen auf alt trimmen, aber zum Experementiren sind sie mir zu teuer . Alternativ drehe ich den Reifen das der WW innen ist.

Moin, hat jemand schon einmal Weißwandreifen patiniert ? Gruß Maik

Heute mal die Kolbenringe rausopperiert. Beide Kolbenringe sind komplett und beide Ringpins sind I.O. Zerlegen werde ich ihn eh, aber was mach ich dann anders ? Kann es am zart verbreiterten Auslass gelegen haben ? In Zukunft mehr Oel fahren ist ja nicht das Problem.

Jo sieht so aus. Nur warum an der Stelle, hatte erwartet das der Ring evtl. am Auslass gebrochen ist, obwohl ich den nicht wirklich viel Breiter ca 62% gemacht habe Aber dort ? 244er Drehschieber 130/190 / 30, Auslass etwas in die Breite ( ohne Durchbrechen ca 62% ) 60er Welle Newline S+ und TMX30 HD:280 und ND:20 Nadel 5EL68 in 2ten Clip von oben Sip Vape variabel ( Wie ich sie geblitzt habe weiß ich gerade nicht mehr, aber Kolbendach sieht ja irgendwie nicht nach Falscher Zündung aus. ) PJ ist angeschlossen aber weiß die Düse nicht mehr. Rahmensaugung Fast Flow Fahre immer das Oel und 1/50, sollte ich in Zukunft auf 1:35 gehen ? Die Tage zerlege ich den Motor, Check die Kurbelwelle,Drehschieber usw. Dann bekommt er gleich langen 1&2 Gang Aber irgendwie würde ich gern wissen was jetzt auf einmal nach vielen zügigen Fahrten nicht mehr gepasst hat.