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Über das Gewinde auf der Kickerseite ausziehen. Entsprechend Buchsen unterlegen und immer mal wieder vorsichtig in die andere Richtung klopfen. Vorher über die Mutter wieder etwas Spiel geben.

Lagerring auf KuWe: KuWe ins Gefrierfach, Lagerring in den Wasserkocher. Erledigt.

Nein, keine Infos. Ich habe das Problem, dass das Teil trotz Batterie kurz ausgeht, wenn zB ein neuer Verbraucher aktiviert wird. Also der kurze Spannungseinbruch scheint auszureichen um das Ding in den Reset zu schicken. ZB. Betätigung Bremslicht bedeutet Reset, dann bleibt elder Tacho aber an obwohl das Bremslicht immer noch aktiviert ist.

War da jetzt was verpolt oder hat der Regler einfach den Betrieb eingestellt?

Hallo, gibt's bzw. hat jemand Infos zu den Betriebsgrenzen des Tachos? Also Spannungsbereich, Leistungsaufnahme etc.?

Wer kennt die 4-Kant Größen der italienischen, spanischen und indischen Tachos bzw Wellen und sind die unten dann gleich oben oder alle drei identisch?

Keihin 28. Richtig sauber bekomme ich das mit Knie nicht unter. Dann halt so. Auf gerissene Vergasergummis hab ich keinen Bock mehr...

Die Vorbereitungen fürs Frühjahr laufen 😁

Da wäre es jetzt interessant von SIP zu erfahren welcher Auspuff als Inspiration zur Verfügung gestellt wurde

So ein Rohr ist sehr sinnvoll vor allem wenn's direkt am Rahmen verschweißt wurde. Solange du die Gabel nicht dauernd in den Anschlag federst macht die das sicher auch sehr lange mit.

Was genau verbessert sich jetzt mit diesem Gummi? Das ist ja auch nicht stabiler oder? Sieht zumindest nicht nach Hydraulikschlauch o.Ä. aus.

Ok, ich glaube verstanden zu haben was du meinst. Aber auch dann ist doch die Spinne immer noch länger als der Korb und steht dann an der Shim auf. Es wandert ja das gesamte Paket, nicht ein Teil alleine.

Das funktioniert doch gar nicht. Die Spinne muss länger sein als der Korb bzw dessen Buchse. Das hat nichts mit der Shim oder der Verzahnung der Nebenwelle oder der Nebenwelle selbst zu tun.

Ich würde mir auch mal die Bowdenzughülle ansehen. Außer du weißt, daß sie lange genug ist und nichts daran verändert wurde. @Herr Gawasi hat schon recht da auch mal zu prüfen wenn das Problem bei zwei unterschiedlichen Kupplungen auftritt. Da bleibt ja nur noch Deckel, Hebel, Zug.

Ich vergleiche hier gar nichts. Ich habe Henning lediglich meine Erfahrungen und meine Meinung mit und zu dem SIL Komplettmotor mitgeteilt. Auch aufgrund dessen, daß es zur Frage offensichtlich keine erfahrenen Erfahrungen gibt. Wohl aber zu Teilen indischer Herkunft bzw ganz speziell auch aus den UNI Werken. Inwieweit das übertragbar ist muss jeder für sich selbst entscheiden und es gibt hier ja auch Fürsprecher. Ist ja völlig in Ordnung. Von Dir allerdings kam bisher nichts Verwertbares zum Thema.

Im Jahre 2005 hätte der UNI Motor sicher auch nicht recht viel mehr gekostet. Ich hab mir vor kurzem ein neues SIL und ein neues UNI Gehäuse angesehen. Beides würde ich nicht kaufen. Zum Anderen gab's hier ja auch schon Berichte von neuen UNI Maghouses welche nachbearbeitet werden mussten oder auch die tolle Felgenzentrierung der UNI Bremstrommeln. Spricht alles nicht für einen Kauf des Komplettmotors. Kannst du als Schwabe aber natürlich anders handhaben.

Ich kann hier etwas Licht ins dunkle bringen. Etwas, da ich vor langer Zeit einen kompletten 200er SIL Motor gekauft habe. Das Teil hat damals aber auch nur 700 Euro gekostet. Die Kurbelwelle und Lager sind dann direkt rausgeflogen. Mit der Kupplung habe ich mich dann noch eine ganze Zeit rumgeärgert. An sich war der Deal damals noch ok, man hatte dann ja schon mal eine elektronische Zündung etc. Nachdem ich dann den Stage4 mit dem Originalkolben gefahren bin hat das Teil permanent weggeklemmt. Danach habe ich dann auf einen etwas sportlicheren Kolben und Mini-Mumu aufgerüstet. Fahrspaß war aber immer noch nicht vorhanden. Man hätte es einfach von Anfang an vernünftig machen sollen. TS1/Monza, 28er, KRP3. Zurück zum Thema: Von diesem Motor ist heute noch das Gehäuse und Getriebe im Einsatz, weshalb ich dir dringend davon abrate. Mein Rat: besorg dir einen LI150 Motor, am besten ungeöffnet und bau den mit einem M210, vernünftiger Kupplung, Welle und Vape Zündung auf. Kostet dich am Ende auch nicht deutlich mehr, du wirst es aber nie bereuen. Wenn wir mal ehrlich sind ist so ein Stage4- Kram doch nur etwas für Deutschlehrer oder sonstige spaßbefreite Mitmenschen. Selbst das Blitzlicht Duecentino ist doch keiner länger als einen Sommer gefahren. Für so etwas ist das Leben einfach zu kurz.

Dann scheint es nicht dieses Thema zu sein. Wobei ich mir das nochmal ansehen würde.

Es kommt darauf an, ob die 1200rpm bei AFR 10 oder 14 liegen. Das meinte ich.

Nachlaufen kommt oft von einer zu hohen LL Drehzahl welche dann über das Anfetten per LLGS nach unten korrigiert wurde. Sprich Schieberhub zu groß.

Ich hab die Messingbuchsen etc. und benötige eben nur Bolzen. Deshalb die Frage nach einem Normteil.

Gibt's die Forklinkbolzen als DIN-Teil beim Schraubenhändler? Die Sets mit den Plastikbuchsen sind ja zu 50%fur die Tonne.

Als alter Bedenkenträger würde ich mir erstmal überlegen, ob es auf Dauer so geil ist wenn der Kolben 2mm weiter aus dem Zylinder fährt. Also in UT.

Die Liste vom Center ist lustig. In meiner anderen Kiste fahre ich 19/46 mit ner 82er ebenfalls nach unten gespannt. Naja, es muss ja nur funktionieren.

Kurz klugscheissen: 16/46 kannst du mit ner 82er nach unten gespannt fahren.