vespaflow

Dremel / biegsame Welle mit Schleifpapieraufsätzen. Brauchst zwar einige Schleifkappen, aber funzt sehr fein.

Der Malossikolben ist meiner Meinung nach DAS Teil im Motor welches sich am ehesten lohnt richtig zu bearbeiten. Der Malle braucht Drehzahl um Leistung abzudrücken, somit muss auch der entsprechende Querschnitt geschaffen werden um den Zylinder bei steigender Drehzahl noch ausreichend zu spülen. Ausserdem verbessert sich die Innenkühlung, also auch hinsichtlich der Haltbarkeit lohnt die Kolbenbearbeitung (sofern nicht zuviel gefräst bzw. alle Kanten sauber gebrochen/verrundet werden!)

Vergaserproblem möchte ich mal ganz unverbindlich ausschliessen, kommt selten so plötzlich... Hast schon mal am Getriebeöl geschnuppert (Nebenluft)...?

Welche Tuner genau sagen das denn? Gibt Motoren, die mit 0,6mm QS top laufen...

So, grad mal in den Unterlagen gekramt: Hab den Mallekolben mal vermessen lassen, 13,411° Steigung! 14° Quetschwinkel sind aber dennoch im Rahmen, wenn auch schon etwas grenzwertig... PS: Bis zu welchem Wert kann man bei der eff. Verdichtung bei nem 210er pipapo Motor eigentlich gehen? 1:7...?

Riefen, die mit dem Fingernagel spürbar sind, oder Spuren entlang der Stehbolzen...? Letztere sind normal, hatte ich nach wenigen Kilometern auch!

Und mit welcher Übersetzung, Reifen... *nachbohr* Hab grad unsere Kurven verglichen, ob mein Motor die 9000 packen könnte...? Kurve Fahr allerdings mittlerweile nen 100/80er Raceman...

Mit welchem Auspuff? RZ left?

Heute mal Woodstocks 139er mit Leo (entdrosselt) gefahren. Kein Vergleich zum Sito, war echt überrascht wie die Kiste obenraus dreht. Über 90 laut Digitacho, im Dritten! Dürfte auf nem Lussotacho wohl um die 100 sein. Behaupte, ein plug n play 211er mit engl. Tröte tut sich schwer mitzukommen! Untenrum wohl etwas Verlust, aber egal, mit Leo macht der kleine Malle definitiv mehr Spass!

Scheibe unter der Kupplung vergessen einzubauen...

15 PS am Rad halte ich für schwer erreichbar. Problem: Kleine (winzige) Querschnitte, d.h. man muss dem 125er durch längere Steuerzeiten Beine machen. Dann is allerdings schnell der Durchzug weg, und Drehzahlen wiederum mögen die dicken Kolbenringe eher weniger... naja Hier wurde schonmal über "die Kleinen" diskutiert: 125er Tuning Aber zum Touren optimal, geringer Verbrauch und absolut vollgasfest...

Den Vergaser kannst du oval fräsen, nur den Einlassschlitz an sich so lassen wie er ist!

Alder, so langsam täts mich auch reizen mal vorbeizuschauen, wollten eigentlich nach Kronach zu den Mad Hornets... Mal schaun... Edit: Ähh, wo liegt Eferding eigentlich grob?? Is auf der Karte ohne Lupe nicht zu erkennen...

So, aufm Weg zum Run n Race fahr ich hinter nem Kollegen her und dachte ich steh aufm Modellflugplatz, roch sehr fein nach Rizinus. Zeigt mir die Flasche, es war von Agip... Weiss jemand genaueres über dieses Öl, sind da möglicherweise tatsächlich Rizinusbestandteile beigemischt??

Kaltmetall nur dann, wenn du EINE mehr oder wenig tiefe Riefe in der Dichtfläche hast! Kann man auffräsen, mit Kaltmetall zuspachteln und zurechtschleifen. Wenn die Dichtfläche total zerfurcht ist kannstes eigentlich vergessen, dann Gehäuse in die Tonne oder Membran, würde letzteres vorziehen!

Jawoll, sind die org. Polini! G-förmig!

Keine Angst, das meiste war wirklich Schrott, aber einige evtl. noch brauchbare Teile hab ich mir schon gesichert. Die Zylinder vom RD Motor sind natürlich noch da!!

Leider zu spät. Haben gestern beim SESC das Lager ausgemistet, waren ca. 254 Kühlhauben dabei, liegen jetzt aufm Schrottplatz! Sogar nen RD 250 Motor hat der Müllmann mitgenommen

Nicht in der Tschechei... Und die Qualität scheint auch zu stimmen!

Das mit dem Haarriss is ne heikle Sache, hatte mal dasselbe Problem. Auch zuerst mal mit Loctite eingeklebt, weil ich endlich wissen wollte wie der Motor läuft. Hatte dann aber einfach Bedenken dass der Riss sich ausbreitet und mir evtl. auch den Kululagersitz beschädigt. Also, Motor auf und Riss ausgefräst, denne schweissen lassen! Verzug sollte bei solch "kleinen" Schweissarbeiten kein Problem sein. Hälften zusammenschrauben, ne alte Welle rein oder in Stück Rundstahl drehen und in die Lager stecken. P.S. Mein Motor zog nach kurzer Zeit Fremdluft, hab damals auf den Kulusiri getippt (etwas Benzin im Getriebeöl), kann natürlich auch durch den Riss gezogen haben.

Eh klar! Hab auch nur gefragt weil die Beläge fast neu waren, aber die 7,xx Euro...

Kann ich die Beläge retten, nachdem sie einmal verölt waren, indem ich mal kräftig mit Schleifpapier drübergeh? Oder saugen die Beläge das Öl auf und es bringt nix wenn ich die oberste Schicht abschmirgel?

Genau, Schlagschrauber! :plemplem: Die Stelle gehört zu den empfindlichsten am ganzen Motor, wenn ein Gehäuse reisst dann oftmals von der Nebenwellenmutter ausgehend. Anzugsmoment max. 35NM mit nem Drehmomentschlüssel!

Hab genau dieses Yamaha-Verbindungsstück gegen meinen Eigenbausnüffel, der dem MIB recht ähnlich ist, aufm Prüfstand getestet (allerdings PX, aber egal...) Mit dem RD-Teil dreht die Kiste sehr fein obenraus, bei mir knapp 11.000 rpm. Liegt, denke ich, am recht kurzen Ansaugweg. Dafür hatte der Eigenbau mehr Spitzenleistung (1PS), geht früher über die 20 und später wieder drunter, sprich breiteres nutzbares Drehzahlband... Offtopic: Sehr feiner Verbindungsgummi, wo bekommt man sowas...?

Hab erst kürzlich ne nagelneue Trommel für nen Motor mit Innensiri von nem Kumpel in der Hand gehabt, von Dichtfläche konnte man da nicht annähernd reden. Von den Maßen her passt der 30/47/6 zwar drauf, die Oberfläche ist aber etwas, naja, grob Und wegen der Rauhigkeit, schlimmer als im Moment kanns eh nicht werden, von daher werd ichs wohl mal versuchen...