BFC

Kein Ding - immer an gutes Fahrwerk und gute (Scheiben-)Bremsen denken und dass die Technik nicht runtergerockt und versifft ist, alles leuchtet, hupt und blinkt und der Eimer nicht übelst laut ist, dann wird dit schon... Sprint-Trapezdrop in den Papieren wird allerdings eher schwierig wegen schweißen bzw. hab ich noch nicht versucht, aber sonst... Und nein, dit löppt hier nicht mit "gekauften" Eintragungen und nem dicken Geldbündel in den Papieren (widerlich sowat), sondern mit Vertrauen und Sachverstand... Ach so, ganz wichtig: bei Corsasitzbank o.ä. und 2-Mannzulassung immer an die Haltemöglichkeit für den Sozius denken, sonst nur 1-Mannzulassung...

Joar, bisken Vorlauf wäre jut wegen Termin machen mit dem Mann (der mag das wegen vieler Außentermine nicht, wenn man mal eben so vier Karren unangekündigt mit Eintragungen versehen lassen will, sonst isser n richtich Juter, der die Bezeichnung "Sachverständiger" noch zu Recht verdient), sauberer, 221er Mallemotor o.ä. ebenfalls, alles sauber und seriös aufgebaut und nüscht gefrickelt und Reifen entweder Heidenau K58 oder Schwalbe Weatherman, dann klappt dit ooch mit legalisiertem Dampf inner Dschunke...

Kann ick nur empfehlen und wegen Eintragungen Karre einfach ab in den Bulli und nach Berlin... Zur Gabel und Legalisierung: "mein" a.a.S. war begeistert von wegen "dit bremst doch sowieso viel besser als der olle Oldtimer-Schrott und wenne denn noch ne vollhydraulische Scheibenbremse druffbaust, is dit doch noch besser - find ick jut, mach ma so..."

Jepp... Ich mußte nur etwas an der Nut nacharbeiten. Meine Chetak hat ja das "Lusso"-Zünd-/Lenkschloß, ist also nicht die Classic... Daher war das ziemlich einfach und schnell angepaßt... Lediglich der Lenker stammt mittlerweile von einer 67er Sprint Deutsch mit Trapez... Alle Eintragungen inkl. Gabel und Tuning/Vmax sind quasi schon im Vorfeld abgesegnet worden, wenn ich den Bock dann endlich mal wieder auf der Straße habe, hab ich schon abgekärt... Ich muß dafür nur wieder Blinker montieren, 17 kw und 130 Vmax kriege ich dann eingetragen (200er Vespa-Motor, 218er Langhub-Polini mit 30er und BSAU-Pott)... Hier mal Beitrag 749 in diesem Topic, da hab ich n Foto hochgeladen: http://www.germanscooterforum.de/topic/115473-bajaj-was-sie-schon-immer-wissen-wollten-oder-auch-nich/?p=1067575085

Bisken drehzahllastig, aber geile Kurve und echt gute Leistung für sonen Bauernmotor...

Dirko bzw. Petec Siko HT geht schon, wenn hauchdünn, ansonsten in der Tat Threebond 1215 (serienmäßig bei Yamaha), das Zeux dichtet - ebenfalls sehr dünn angewendet - perfekt, bleibt dauerelastisch und stinkt auch nicht so berbast nach Essig, wie Dirko/Petec...

I would prefer the SIP Road or maybe the Simonini instead of the Malossi exhaust. I had tested several exhausts on the little brother of the 166 Malossi and the best Italian exhaust for daily riding was the Simonini who had the same powercurve than the SIP Road. The Malossi exhaust is not bad but the SImonini comes earlier than the Malossi. My favourite exhaust on a daily rider espacially in the city is indeed the SIP Road. Best regards from the German capital!

Ja, geh mal trotzdem Richtung 116-114... Kannst ja schrittweise kleiner gehen von 118 bis 110, bis der Bock nicht mehr drosselt... Aber 114 bis 116 hört sich schon jut an...

Ich hab in meiner Bajaj ne PX Lusso-Gabel mit YSS-Federbein vonner PK, wie ich schon mal schrieb. Fährt sich sehr gut damit...

Bei der HD würde ich mit O-Pott auf ca. 115 runter gehen und bei der Leerlaufdüse auf die 52/140 vom 20er SI, ansonsten standardmäßig BE3/160... 55/160er LLD ist nach meiner Erfahrung zu mager beim 139er... Gemischeinstellschraube beim Lusso-Vergaser auf 2-2,5 Umdrehungen raus...

Hat jemand der Moppedlenkerfraktion ne gegossene Lenkerklemme von MBD auf ner Lammy-Lenkerklemme und mit SKR-Scheinwerfer bei sich verbaut und auch eingetragen? Nicht, dass ich das nicht so eingetragen bekäme, aber nur so für alle Fälle... Ach so, hab gerade meinen Lenker gerade nicht greifbar (liegt auf der anderen Straßenseite im Lager bei meinem Cutdownrahmen), wo stehen denn bei den LSL-Superbikelenkern die Nummern? Hat hier irgendeiner Erfahrung mit den Lampe Unten-Reproschaltgriffen, die man bei SIP ordern kann? Wird wohl zunächst auf Handschaltung hinauslaufen, die Fußschaltung müßte ich mir erst fräsen bzw. Material besorgen dafür Hab hier noch Lenkerarmaturen vom Itajet Formula, die kommen da wohl ran, da geht dann Licht an/aus, Fern-/Abblendlicht, Hupe, Blinker... Mal kieken, auch was da an Tacho/DZM/Kontrolleuchten rankommt, vermutlich Koso und/oder SIGMA. Was mir noch Kopfzerbrechen bereitet, ist eine möglichst tiefe Montage der SKR-Verkleidung wegen Karre vorne tief und hinten richtig hoch Geht nämlich endlich bald ( ...) los, dass ich meinen Cutdown wieder zusammenbauen und tüven werde

Der 16Vampir... Hammer... Ne echte Rennpappe:

Tja... Nu sinds akkurate, abgeblitzte 21-22° vor OT und ne 125er HD mit Löchern und nu rennt der auch... Trotzdem würde ich nem Kunden immer eher zum Alu-Polini, als zum Pinasco raten, wenn ich zwischen beiden wählen müßte. Ansonsten, wenn man ihn günstig gebraucht bekommt: nen GG-Polini mit GS-Kolben und Thermikvoodoo an den Kühlrippen, dazu nen Graviekopp, nen 30er PHBH auf ScootRS-Ansaugstutzen und nen SIp Road. Son Dingen fliegt hier rum und hat mir damals viel Spaß bereitet, allerdings mit etwas zu langen Steuerzeiten, 60er Welle und entdrosseltem Scorpion. Meinen etwas "zuheißlaufspurigen" 213er Pinasco mit Mahle-1 Ringkolben will ich noch mal irgendwann "o-tunisieren" und einfach mal auf meinen 200er Membran-Block schmeißen, aber in neu kaufen bzw. beim Kunden verbauen würde ich sowat nicht, ist m.E. Geldverbrennung...

Ach Scheiße, hatte ich ja vergessen, dass Du ja schon unten bist...

War der Pinasco denn nicht noch "teurer", äääh "preisintensiver" in neusprech, als der Alu-Polini? Egal, als ich den Motor mit dem Pinasco gerade auf hatte, konnte ich mir einen gepflegten Brechreiz bezüglich der Kopfgeometrie und der Riesenquetschspalte des verbauten Zylinders (komplettes Stecktuning, dazu ne 116er HD samt Getrenntschmierung und eher gemütliche 16° ZZP, hat dafür aber gehalten mit satter Minderleistung) nicht verkneifen...

Komm mal morgen im Laden rum, ich hab den SCK-Nadelset für PHBL hier, kannste mal verschiedene Nadeln leihweise testen...

Sehr schön ausgedrückt... Ich würde Dir auch zum Polini Alu raten, sehr feiner Zylinder und thermisch meines Erachtens unverwüstlich. Bringt wirklich Fahrspaß (hab da auch schon nen Motor mit gebaut, im Winter kommt wohl der nächste mit dem Alu-Polini und etwas Lametta drumrum), gibt hier auchn Topic dazu... Und ja, nen 207er haben wir gerade wieder ganz sauber in die Papiere mittels 21er Einzelabnahme eintragen lassen, mit dem 210er Alu wirds nicht anders werden, bei der Erstzulassung Deines Fahrzeugs ist das eh easy.... 213er Pinasco ist "ganz nett", hab gerade von einem Kunden einen 200er Motor mit defekter Antriebswelle und nem Pinasco in der Mache gehabt, war ganz o.k., ich würde aber dem 210er Alu-Polini bei Neukauf eines Zylinders den Vorzug geben. Als Kupplung ne überholte PX alt mit 24 Zähne DRT-Zahnrad (also n Ticken länger) und D.R.-Kupplungsbelägen und -federn, dazu nochn SIP Road-Auspuff und n Elestartlüfterrad ohne Starterkranz und jut is...

Wir haben hier ne Kundenkarre, die mit 102er Pinasco, 19/19er und Polini-Auspuff in Berlin als LKR zugelassen ist, da kann ich morgen mal meinen Chef fragen, ob ich mal schnell ne Kopie bzw. nen Scan von den Papieren machen kann... Sollte kein Problem sein... Schick mir mal per PM Deine Emil-Adresse...

...weil ich für drei Wochen während des Urlaub des Herrchens erst mal die 231er Racetour-Lammy zum endabstimmen und fahren bekommen habe und heute erst mal auffer A13 auffer linken Spur mit 130+ Bürgerkäfige genervt hab und der Motor nicht wirklich extrem warm geworden ist... Herr Bratwurst, Ihr Zylinder gehört zum thermisch unempfindlichsten, was ich bislang an Tuningzylindern kennenlernen durfte... Scheiß auf Mugello! Lieber den Ketten-Polini... Meine Fresse, mit der magereren X13er Nadel und der 110er HD geht das Ding auch mit Luftfilter wie die Feuerwehr - war das ein Spaß...

Hab gerade länger telefoniert und der Dame nen ScootRS-Ansauger und nen 30er ans Herz gelegt... Werden wir so machen, hab dann noch etwas Zeit, da ich die Lenkerabdeckung für den Drop umbauen darf/muss. Dann sollten dauerhaft mindestens 25 bei gut unter 9.000 anliegen, 27 wären dann n Ansporn

Da muß entweder "D.R." oder "Krüger" auf Deinem 135er auf der Lichtmaschinenseite eingeprägt stehen.

Der Motor, den ich da gebaut habe, hat auch knapp 23 PS, allerdings ist der 24er SI gefühlt zu klein und hat keine Reserven mehr.

Was mich gerade mal bezüglich modifiziertem SI und "moderner" Resonanzanlage aus aktuellem Grund interessieren würde: hat das schon mal jemand getestet? Hab ja bekanntermaßen Starstreams T5-Mallemotor gebaut und mit Mikeck ist der meiner Meinung nach trotz doch relatuiv hoher Leistung mit dem alten Pott und 24er auch mit stark modifiziertem (ovalisiert, alle Bohrungen im Vergaser erweitert, etc.) 24er SI schon ziemlich an der Kotzgrenze (wird doch T5- untypisch recht warm bei Vollast), aber n 30er+ stand leider nicht im Lastenheft, den hätte ich jedoch bevorzugt wegen größerer Reserven. Dauerhaft soll da jedoch was moderneres als Auspuff drunter, n Elron oder was von Pipedesign. Ich vermute mal, dass der 24er dann aber locker aussteigt und man bei hohem Autobahntempo 120+ (was ja gefordert wurde) nicht weit kommen wird, bevor ne Nicasilblockade einsetzt oder?

Merzi, schau ich mir mal an. Ist ja vielleicht interessant für etwas stärker modifizierte Motoren, wenn das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt gegenüber dem PHBH oder OKO PWK mit ScootRS-Ansaugstutzen (eintragungstechnisch spielt das hier keine Rolle, ist beides problemlos möglich, daher müssen wir uns diesbezüglich zum Glück keine Platte machen). Edith secht: interessant als Alternative zum 26er PHBH und zum 26er OKO PWK, evtl. auch zum 28er PHBH... Ob da aber noch genug Fleisch zum kräftigen Ovalisieren ist, bleibt abzuwarten. Sollte ich mal auf nem eigenen Motor testen, bevor ich das an Kundenmotoren umsetze. Aber der Preis klingt gut.

Und was ist der Unterschied des 26er Pinasco- zum 26er Spaco-Vergaser? Nur die üblichen Modifikationen und der Trichter? Ist jetze ne ernsthafte Frage, da ich mich mit dem Pinasco-SI bislang nur am Rande beschäftigt habe.