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Klabauter

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  1. Klabauter
    Die Andruckplatte hat es hinter sich! Die ist doch deutlich eingelaufen und muss neu. Kann es sein, dass die Kupplung im Deckel schleift? Die Kupplung selber sieht so aus.
  2. Klabauter
    Weniger Verwirbelung und damit verbesserter Luftstrom. (ein Ingenieur kann das bestimmt besser erklären )
  3. Klabauter
    Ich weiss es nicht sicher, glaube aber, dass die radiale Bremssattelaufnahme nicht kompatibel zu der "Suppenschüssel" ist. Solltest Du vielleicht erstmal trocken prüfen.
  4. Klabauter
    Das braucht nicht die digitale Tachowelle. Den Radumfang kannst Du auch für die konventionelle Tachowelle definieren und mit GPS Abgleich kann man sich den Tacho so ziemlich präzise einstellen.
  5. Klabauter
    Da wirst Du vermutlich keine sinnvollen Werte bekommen. Wenn man das halbwegs vernünftig haben möchte macht man sich ein kleines Loch mit Gewinde neben die Zündkerze und schraubt den Sensor direkt in den Kopf. Ansonsten kannst den auch unter die Kaskade setzen und „Außentemperatur“ messen…
  6. Klabauter
    Von dem GR Getriebe würde ich bei leistungsstarken Motoren abraten. Die scheinen evtl. früher besser gewesen zu sein. Ich hatte vor 3 Jahren eins (glaube sogar auch von dem von Dir verlinkten Anbieter) im MHR Motor mit ca. 30 PS/ 30 NM und das hat nicht eine Saison überlebt und ich bin kein Extremtourenfahrer. An allen Gangrädern war die Kontaktfläche zum Schaltkreuz rund/ abgenutzt und die Verzahnung der Hauptwelle zur Felge war verdreht. Material also viel zu weich, Finger weg!
  7. Klabauter
    Da ist doch min. 1/2 cm schwarze Umrandung ohne Funktion um die Anzeige. Müsste fast mit gleichem Display nur kleinerem Gehäuse auch in PX alt passen.
  8. Klabauter
    Der Preis ist wirklich ein Witz! Wenn Du soviel Geld in die Hand nehmen willst gibt es doch reichlich bessere Roller.
  9. Klabauter
    Gibt es mittlerweile Kopfspacer in unterschiedlichen Dicken? Habe mal einen in 1 mm ergattert und würde eigentlich gerne einen mit 1,5 mm verbauen.
  10. Klabauter
    Ich bin selbst ziemlicher Elektrolegasteniker. Hatte aber ähnliche Problematik nach neuer Lackierung und schlechter Masse am Spannungsregler direkt. Da hat es mir auch zweimal die Scheinwerferbirne durchgehauen.
  11. Klabauter
    Hast Du sauberen Massekontakt zur Karosserie? Sonst haut es Dir auch ständig die Sicherung durch.
  12. Klabauter
    https://www.scooter-center.com/de/blinkerglas-siem-vespa-pk50-s-pk80-s-pk125-s-hinten-rechts-schwarz-3334403bk?number=3334403BK
  13. Klabauter
    Von Siem gibt es neuerdings schwarze Gläser mit E-Zeichen für PK S. Vielleicht kommt da für PX ja auch mal was. Markt sollte ja um einiges größer sein.
  14. Klabauter
    Die meisten Nachbau Trennpilze sind Murks. Ich nehme immer original Piaggio, lieber sogar alte gebrauchte als neue und damit passt es.
  15. Klabauter
    Gummi vom Stossdämpfer könnte definitiv auch mal neu. Aber der Zustand vom Blech aus der Perspektive sieht ziemlich brauchbar aus. Von unten auch nix knusprig?
  16. Klabauter
    Dann passt das ja, Dank Dir.
  17. Klabauter
    Ich habe das nächste „Phänomen“, welches ich mir nicht erklären kann. Problem ist das Standgas. PX Membranmotor, frisch abgedichtet und abgedrückt, Zündung auf 18 Grad, doppelt kontrolliert. Versuche ich jetzt das Standgas auf 1200 U/min einzustellen mit AFR 13,5-14 geht der Motor aus. Stelle ich oldschool ohne auf das AFR zu achten so ein, dass er gut läuft bekomme ich bei 1200 U/min einen AFR Wert von 16,8. Er dreht sauber hoch und fällt auch sauber auf Standgas. Ab ca. 1500 U/min, also mit minimal Gas geben, geht das AFR auf 14 und niedriger und verhält sich dann über den restlichen Drehzahlbereich „normal“. Auspuff ist ein Newline S+ und die Sonde (Bosch 4.2) sitzt am Anfang Gegenkonus.
  18. Klabauter
    Wenn das sauber abgestimmt ist dürfte AU kein Problem sein.
  19. Klabauter
    Fährst Du Motorversatz/ Breitreifen? Kannst auch einfach mit Wagenheber die Karosse an der Stelle ein wenig weiten. Geht ja nur um wenige Millimeter.
  20. Klabauter
    Die Lambda/ AFR- Verwechslung nehme ich an, sollte aber nach den genannten Werten auch jedem sich selbst erschließen, dass AFR gemeint ist. Das mit magerer/ fetter habe ich in meiner Frage allerdings korrekt formuliert. Bitte genau lesen bevor gemeckert wird!
  21. Klabauter
    Mit Getriebeöl waren es 13+- und ohne waren es ca. 11,8. Ist also magerer mit Getriebeöl, so schrub ich zuvor. Aber die Erklärung passt. Danke auch an @Elbratte
  22. Klabauter
    Edith sagt: Quickshifter hat natürlich recht..
  23. Klabauter
    Hab da mal eine Verständnisfrage: hatte bei meiner PX das Problem eines Ölsaugers (Dichtung Kurbelgehäuse im Bereich der Nebenwelle). Fahre mit permanenter AFR Messung über SIP Tacho. Das Phänomen was mir nicht ganz klar ist war, dass in dem Moment wo das Getriebeöl quasi aufgebraucht war der Lambdawert ca. von 13 auf 11,8 viel, der Roller also nach Lambda fetter lief. Warum zeigt also das AFR mit beigemengtem Getriebeöl im Abgas magerer an???
  24. Klabauter
    Auf der Seite zum Eingriff sehen beide Kanten/ Ecken etwa gleich aus an allen 4 Armen. Die in Drehrichtung gegenüber liegende Seite zeigt gar keine Abnutzungsspuren. Deshalb gedreht und wieder rein. Motor war auch nicht wegen Schaltkreuz offen. Über die Han.F Schaltraste ist die Lage des Kreuzes zu den Gangrädern wirklich optimal. Hab das bei Montage geprüft und musste nichts nachjustieren. Außerdem sind bei den DRT Gangrädern, glaube ich, die Flanken wo das Schaltkreuz ansetzt auch etwas breiter als bei originalen. Das mag insgesamt alles in Summe zuträglich sein für geringen Verschleiß. Habe während der Laufzeit mit der Raste auch keinen wirklichen Verschalter gehabt. Lob an dieser Stelle nochmal an Han.F!
  25. Klabauter
    Die Mittlere, müsste blau sein. Als Grobmotoriker passt mir die ganz gut.
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