Hockl

Wenn der AFR stimmt, dann ist das doch eher zu mager??

Btw. damit sich die Leute nicht unnötig verrückt machen. Also ich hab die Drehzahlen mit einem Stihl EDT8 Drehzahlmesser abgeglichen und das passte sehr gut. Wenn der Drehzahlmesser 1000rpm anzeigt, dann ist der Motor kurz vorm ausgehen. Sowohl bei meinem 244er Quattrini sowie bei meinem 221er Malossi Sport ist der Leerlauf nach Stihl EDT8 Drehzahlmesser nicht tiefer als 8-900rpm einstellbar, darunter gehen beide Motoren aus. Und bei 8-900rpm gehen beide Motoren allein beim ziehen der Kupplung meistens aus. Die eingestellte Leerlaufdrehzahl ist bei meinen Motoren 1000-1100rpm das ist meiner Meinung nach das niedrigste was möglich ist. Was ich damit sagen möchte, die gefühlten 600rpm werden schon die angezeigten 1000rpm sein.

Es ginge mMn auch ein M7 Helicoil.

Also das kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. In meiner VNB sind auch neue Sip Performance Züge drin und die Kupplung fühlt sich am Hebel super an, finde auch, dass die Handkraft mit den mitgelieferten Federn absolut ok ist, für mich ist es eine gut funktionierende 2 Finger Kupplung. Hatte davor eine Cosa2 Kupplung drin, da hat mich das Trennverhalten gestört, vom 2. in den 3. musste ich immer die Kupplung komplett ziehen, obwohl sie schon auf minimalst Spiel am Hebel eingestellt war.

Nicht aus dem Kontext reißen. Ich schrieb, dass ich die Kupplung nicht abschließend beurteilen kann, da ich mit dieser erst ca. 5000km gefahren bin…

Hast Du Mal versucht, die LLGS weiter rein zu drehen? Mit passender Leerlaufdüse und richtig eingestellter LLGS ist der Schieber nicht weit offen. Wenn LLDüse zu groß und LLGS zu weit raus, muss der Schieber natürlich weit auf sein und dann reicht auch die Leerlaufanschlagschraube nicht.

Wer stellt denn Standgas mit nahezu geschlossenem Schieber ein? Wenn du die Leerlaufgemischschraube mager genug, also eigentlich richtig eingestellt hast, dann sollte der Schieber nur minimal geöffnet sein. Einfach Mal Peakdrehzahl mit der Leerlaufgemischschraube suchen und dann wieder etwas in Richtung fett drehen, so dass die Drehzahl ca. 2-300rpm fällt. Dann die Standgasschraube so weit rausdrehen, dass ein schöner Leerlauf mit 12-1300rpm vorhanden ist. Dadurch sollte dann der Schieber nur noch relativ wenig geöffnet sein.

Fakt ist, über die Leerlaufgemischschraube regelst du den Sprit, nicht die Luft. Weiter rein ist magerer, weiter raus ist fetter. Es gibt natürlich auch Vergaser, die über die Leerlaufgemischschraube die Luft regeln, beim Si ist dies aber nicht der Fall.

Wenn er dir absäuft, dann wird dein Leerlaufgemisch halt zu fett sein. Dreh mal die Leerlaufgemischschraube weiter rein. Wenn der Schieber ganz geschlossen ist, dann kommt keine Luft. Über die Leerlaufgemischschraube wird der Sprit geregelt.

Auf meiner VNB mit 8" und Heidenau K75 war mit dem 221er Sport mit 21,5ps der Hinterreifen immer nach 7-800km abgefahren. Der K80 auf der Sprint mit 244er Quattrini mit 35ps hält auch sicher nicht viel mehr als 1000km. Gut, ich bin auch gute 110kg schwer…

Was ist davon zu halten? Bisserl verspielt, aber sonst ganz ok… Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-150-gl-1959-mit-177cm-pinasco/3028233854-305-1946?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Denke 62er Hub oder?

Die Polini ist ja nochmal anders bzgl. Feder, damit hatte ich bis jetzt noch nix zu tun.

Ja da bin ich schon dabei. Werde ein paar Mischrohre, Nadeln, Leerlaufdüsen und Hauptdüsen mit dabei haben.

Hat geklappt. Manchmal stellt man sich zu blöd an Jetzt ist es nur so, dass ich zwar die Uhr einstellen kann, diese aber auch während dem Fahrbetrieb nicht weiterläuft. Also blieb immer auf 16:09 Uhr. Wenn der Roller dann 10min. aus war, steht wieder 0:00 drin. Ich vermute eine defekte interne Batterie. Der Tacho ist nicht neu, ist schon um die 2 Jahre alt. Lässt sich die interne Batterie tauschen? Hat das schon Mal wer gemacht? Nicht dass es mir wahnsinnig wichtig wär, aber wenns einfach zu bewerkstelligen ist, würde ich das natürlich machen.

War die gestern in Greifenberg?

Wenn sich da jemand dran aufgeilen will, dann wird er mit den M-Blaze eh immer einen Mangel finden. Denn die M-Blaze haben nur eine Zulassung als vordere Blinker. Von daher sind mit M-Blaze zwingend hinten separate Blinker nötig. Hat fast keiner, von daher isses fast wurscht, ob die mitdrehen oder nicht.

Aha, dann wird ein Schuh draus. Muss ich morgen Mal probieren. Hab das immer in der Stellung in der die Drehzahl angezeigt wird probiert, weil das mein „Hauptmenü“ ist

Mein Tacho funktioniert ja so einwandfrei, ich komme nur nicht in das Menü rein mit dem 3sek drücker…

Also Ansprechverhalten ist durch das geringere Gewicht etwas spontaner, aber nicht so krass bemerkbar wie bei einem leichteren Polrad, da die Masse einen geringeren Umfang hat. Giftiger ist die King auf jeden Fall, die Sip dagegen ist da mMn. sanfter. Was aber bei beiden Kupplungen gleich gut ist, ist der geringe Hebelweg zur vollständigen Trennung, dies ermöglicht, wie ich es vom Motorradfahren gewöhnt bin, das ich die Kupplung nur mit 2 Fingern ziehe und der Weg bis zu den Fingern am Griff reicht um ohne hackeln schalten zu können. Druckpunkt ist halt mit dem reduzierten Hebelweg schon sportlicher.

Ist schon länger her, aber was war dann schlussendlich das Problem und welcher Stecker? Weil ich habe aktuell das gleiche Problem, Durchschalten mit kurzen Klicks funktioniert einwandfrei, aber bei 3Sek tut sich garnichts.

Wie weiter oben schon geschrieben, die Kupplungen sind in jedem Falle besser als die ganzen Cosa Derivate. Es ist einzig eine Frage des Geldes, ob man ne Kingkupplung fährt oder nicht. Der Vorteil ist halt, man kann das Thema Kupplung für längere Zeit einfach vergessen. Bei der Sip Race Supersport kann ich in Sachen Verschleiß jetzt noch keine abschließende Beurteilung abgeben, da ich diese bisher erst ca. 5000km gefahren bin und da „nur“ 22ps draufdrücken. Aber zur Sip Cosa2 war es definitiv eine deutliche Verbesserung in allen belangen.

Wenn schon den Aufkleber am Benzinhahn, dann hätte er mMn oben drüber gehört…

Schlussendlich wird mit dieser Schraube ja die Buchse geklemmt.

Wenn es da nur um 1/10mm geht, würde ich die Schraube in den Akkuschrauber spannen und dann 2-3 Mal mit der Feile über den Schaft drüber fahren…