Hockl

Servus, was hab ich da? Big Box Sport V1? Wenn ja, was kann die ggü dem Sip Road 3 auf nem 221er Malossi Sport auf Drehschieber und Si Vergaser?

Ich hab sowohl die BGM wie auch die Sip Performance Trommel verbaut. Beide ließen sich bei mir nicht mit den Standardschrauben festschrauben. Hab dann andere Senkkopfschrauben genommen, die ich in den Akkuschrauber gespannt hab und dann mit der Flex und dünnen Scheibe den Seckkopf etwas hinterschliffen hab, so dass ich die Trommeln festbekommen hab. Haben so zwar sicherlich keinen perfekten Formschluss, aber rausfallen können die Schrauben ja nicht.

Hatte jetzt beim 221er Malossi auch 2x nen Klemmer. Vergaser auch Pinasco Si26, den ich so übernommen hab. Gestern dann mal geschaut und festgestellt, dass die Bohrung zum Düsenstock nichtmal 2mm war. Jetzt auf 2,8mm aufgebohrt und die Abstimmung war dann gleich viel zu fett. Hab darauf vertraut, dass der Pinasco Vergaser schon passen wird… In diesem Zuge hab ich auch gleich noch den Sip Fastflow 2.0 Benzinhahn eingebaut.

Aber irgendwas muss ja passieren, dass sich der Abstand zwischen Druckpilz und Kupplung verändert. Wenn die Kupplung in sich verklemmt wäre, dann würde sie keinen Kraftschluss geben…

Oder es wandert die komplette Kurbelwelle samt Kupplung im Gehäuse hin und her… Denn der Abstand Trennpilz/Andruckplatte Kupplung verändert sich nur durch Verschleiß minimal…

Einfach ringsrum mit der Flex und Fächerscheibe dünn schleifen, dann geht sie runter…

nochmal, 7-8mm am Hebel des Kupplungsdeckels sind nicht viel. Da bleibt dann noch genug Weg übrig. Trennt die Kupplung garnicht, oder nur nicht 100% sauber? Mal ne Runde fahren und schauen ob es besser wird…

7-8mm Leerweg ist nichts ungewöhnliches. Richtig verbaut ist alles?

Ja ganau die.

Wie man so liest, sind aktuell wohl die Sip Premium Wellen sehr gut. Ich fahre jetzt sein ca. 5000km ne 60zger Sip Premium auf nem 210er Malossi Sport mit gut über 20ps, läuft bisher tadellos.

Bei uns heißen 2 Takter auch Räääääng…..dängdäng und das dängdäng ist für mich das „nachtakten“

ja das ist mir klar.

Also ich fahre ja jetzt doch schon ein paar Jahre 2 Takter bzw. Vergaser Motoren. Für mich ist das föllig normal, das bei Schieber zu, trotzdem alle paar Umdrehungen eine Zündung kommt… Schubabschaltung gibt es ja nicht und irgendwas muss ja mit dem Gemisch das trotz geschlossenem Schieber einströmt passieren… Also Hahn zu und bis zum Leerlauf keine Zündung mehr, kann es bei nem simplen Vergasermotor meiner Meinung nach garnicht geben…

Bei der Drehschieberwelle ist ein Großteil des mehr Gewichts auf der Pleuelseite

Ok, war es mit Wf 45% ein Schüttelhuber? Wenn es jetzt mit 32,5% besser wird, dann wäre man ja bisher eher auf dem Holzweg gewesen.

Ich nehm das auch nur, weils da ist und umsonst war. Wurde in unserer Firma nach einem Produktauslauf mal in größeren Mengen entsorgt und da hab ich 5 Flaschen á 0,5kg mitgenommen…

Da ist ja nichts, was es weiten könnte. Die Gewichte sind ja im Lenkrohr auf O-Ringen. An dieser Stelle wird ja nichts geschmiert und die Griffe sind auch noch drüber. Aber ich gebe Dir recht. An vielen Stellen und da gehören die Griffrohre an Vespas dazu, ist Nachfetten keine gute Option. Die Griffrohre gehören alle 2-3 Jahre mal rausgezogen, alles fein sauber gemacht und neu geschmiert wieder zusammengebaut. Ich benutze dafür Krytox GPL106, da dieses Öl unter keinen an 2 Rädern üblichen umständen verharzen wird.

Was meines Erachtens nach ja durch das Vibrieren verstärkt wird. Jetzt vibriert es wenige, ist dafür schwerer…

Ist in einem VNB Lenker. Ob das Mehrgewicht was ausmacht? Hab oben geschrieben, pro Lenkrohr 500g. Das stimmt aber nicht, sind pro Lenkrohr 250g, also zusammen 500g

Hab jetzt auf beiden Seiten im Lenker jeweils knapp 500g Bleistangen drin. Um die Stangen sind 3 Oringe drum rum, so dass sie saugend und schmatzend ins Lenkrohr gehen und auf den Oringen schwingen können. Es ist jetzt auf jeden Fall nochmal besser geworden und die Hebelei vibriert und klappert auch nicht mehr. Von daher bleiben die Gwichte definitiv drin.

Ich habe dann einfach um die Züge jeweils vor dem Gummi, relativ stramm eine Kabelbinder drum gemacht, so dass es die Züge nicht mehr in die Gummitülle zurückschiebt. Ist es bei Dir so, dass die Kiste ohne Probleme den Leerlauf hält, wenn du nicht draufsitzt? Und dann, wenn du ne weile drauf gesessen hast, läuft sie auch einwandfrei? Aber sobald du dann aufstehst, geht sie relativ zügig aus?

Konntest Du das Problem lösen?

Naja, wenn man(n) eine Superstrong hat und damit zufrieden ist, dann gibts ja eigentlich auch keinen Grund fast 400€ auszugeben… Ich brauchte ne neue Kupplung, Sip ist bei mir ums Eck, und das umgekehrte Prinzip hat mich irgendwie interessiert… Und ich bin vom Fahrverhalten und vor allem dem Trennverhalten sehr angetan. Mit 2 Fingern Kuppeln ist schon nett…

Sagen wir es so, ich habe die Sip Premium Kurbelwelle und die Sip Race Supersport Kupplung. Montierbar ist das so wie es aus dem Karton kommt schon, aber dann braucht man zum demontieren der Kupplung einen Abzieher, weil sie sehr stramm sitzt. Das wollte ich so nicht, deshalb hab ich die Passung so gearbeitet, dass es sauber flutscht und ich die Kupplung auch bei eingebautem Motor halbwegs Stressfrei rausbekomm.

Hab die Kupplung jetzt ca. 3000km im 221er Malossi Sport mit ca. 25ps verbaut. Bisher sind am Korb eigentlich keine wirklichen Spuren der Beläge zu sehen. Von daher denke ich, dass das schon eine weile hält. Fahrverhalten ist echt top, kann mit 2 Fingern bedient werden und es genügt auch ein kurzer Weg zum Trennen, so das man mit 2 Fingern an der Kupplung problemlos durchschalten kann. Würde das Teil definitiv wieder verbauen. Einziger Kritikpunkt ist, dass die Passung zur Kurbelwelle etwas zu eng war und die Bohrung minimal aufgerieben werden musste.