Hockl

Das ist aber doch ggü dem Sip Performance ein Rückschritt..

Gib ihm mal extern Sprit mit ner Flasche, dann kannst Tank und Schlauch schon mal ausschließen…

Langhub würde ich jetzt spontan 60mm vermuten.

Bin jetzt ne knapp 100km Runde durchs Ammerland gefahren. Mit der 60mm Kurbelwelle fährt sich das deutlich kraftvoller. Geht im 4. bis 30km/h runter und beschleunigt von 30km/h bis V-Max druckvoll und ohne Ruckeln durch… Werd jetzt dann mal auf nen Prüfstand gehen, bin gespannt was da raus kommt, denk dass es schon an die 20ps sein werden…

Ok, habs jetzt gecheckt mit dem Limasimmerring. Der war vorher auch auf Anschlag drin… Hab jetzt gerade nochmal aufgemacht, den Simmerring rausgezogen und nen neuen Bündig mit der Aussenkante wieder eingebaut. Hoffe das hält jetzt…

Das Lager vom rd-racer ist ein sehr feines Teil… Da macht sogar der Einbau Freude…

Ne, hab aktuell eine Sip Performance samt Performance Belägen verbaut.

Ja da ist jetzt ein Metallsimmerring drin und ist auch geklebt. Zum Einbau, verstehe ich jetzt nicht so recht, was der Simmerring bzw. welcher, was mit dem defekt des Limalagers zu tun haben könnte. Beide Simmerringe haben doch technisch gesehen ihren Anschlag im Gehäuse?!? Zum Mut mit 8“, sooo viel Leistung ist das ja auch nicht…

Am Donnerstag hab ich auf der Suche nach Bremsleistung auf der Vorderachse mal eine andere Schwinge verbaut. Bremsleistung ist aber immer noch nicht zufriedenstellend, zumindest für mich nicht… Nach ner kurzen Probefahrt war dann die Leerlaufdrehzahl höher als normal, und sie hat deutlich geraucht und nach verbranntem Öl gerochen. Bisserl überlegt und zu dem Schluss gekommen, dass es eigentlich nur der Wellendichtring auf der Kupplungsseite sein kann. Also Freitag schnell zu Sip, neue Wellendichtringe, Dichtsatz Kurbelwellenlager und weil es sich angeboten hat, gleich noch ne 60er Sip Premiumwelle geholt. Hab dann gleich den Motor ausgebaut. Und in den Motorständer eingespannt. Hab dann als erstes mal den Kopf abgenommen und bisserl blöd geschaut, als ich den Kolben gesehen hab. Hab dann schon schlimmeres geahnt… Beim abnehmen der kleinen Motorhälfte sind dann einige Teile rausgefallen. Die herausgefallenen Teile waren der Rest des Lagers auf der Polradseite. Rest des Lagerkäfigs. Der Wellendichtring auf der Kupplungsseite war wie vermutet der Übeltäter für den erhöhten Leerlauf. Zudem war der Wellendichtring auch falsch herum montiert, das erklärte mir auch, warum der Motor ab und an nach verbranntem Öl gerochen hat. Hab dann alles saubergemacht, neue Lager rein, Kurbelwelle eingezogen und den Motor wieder zusammen gebaut. Es waren vorher 3 Fußdichtungen mit 0,3 0,2 und 0,15mm verbaut, das hab ich so auch mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut und zusätzlich am Kopf noch 1,5mm für den Mehrhub ausgeglichen. Die Einschlagkrater am Kolben und Kopf hab ich etwas geglättet und so wieder eingebaut. Der Zylinder an sich hat 0,0 Spuren davongetragen und die Kolbenringnut war auch nicht gedrückt so das die Ringe sich ganz normal bewegen… Dann war der Motor wieder zusammen. Ursache des ganzen Schadens war wohl ein Kurbelwellenlager dass es zerbröselt hat, die Bruchstücke den Wellendichtring beschädigt haben und dann die Krater in Kolben und Kopf gezaubert haben… Der Motor hat laut Vorbesitzer in der Konfiguration erst 300km gelaufen und bei mir sind da jetzt noch 6-700km dazugekommen. Also hat es nach ca. 1000km das Lichtmaschinenlager zerlegt. Pech, normal, was auch immer… Ärgerlich, aber da war auch viel Glück dabei. 1. ist es vor der Haustür passiert und 2. haben die Bruchstücke weder den Drehschieber noch den Zylinder beleidigt… Motor Läuft wieder einwandfrei und ist irgendwie ganz anders zu fahren mit 60mm Hub. Hat gefühlt nicht wirklich mehr Leistung, aber es fährt sich irgendwie schöner…

Kann man auch die Aussenhülle bisserl kürzen, schon passts wieder…

Bei innenliegendem Wellendichtring brauchst den natürlich nicht.

Ich hab ja das Set von Sip genommen, irgendwo war schon etwas Nacharbeit nötig, weiß jetzt aber nicht mehr genau wo. Aber es war nicht dramatisch. Aber bei dem Umrüstsatz fehlt der passende Wellendichtring.

Frag mal beim rd racer nach, der hat da richtig gute Teile für diverse Fahrzeuge.

Auf meinem 177er Polini lief der SI20/20 untenrum auch besser als der SI24. Obenrum war der SI24 gefühlt minimal besser… Hat aber auch mehr gesoffen…

Also 100km/h Reisetempo halte ich mit beiden Motoren für nicht realistisch. Da bist dann eigentlich immer nur knapp unter max. Drehzahl PX 125er Getriebe kenne ich jetzt nicht, aber PX200 Getriebe mit 24/65 Primär läuft auf 8“ in meiner VNB3 mit 210er Malossi Sport, V-Max 120km/h GPS. Reisegeschwindigkeit würde ich da jetzt so 85-90km/h sagen, da ist das Drehzahlniveau noch erträglich.

Also ich hab den 3.0 an ner VNB3 mit 210er Mallossimotor. Hab den Auspuff etwas bearbeitet, so dass er sehr nahe am Bodenblech ist und so ist da jetzt sogar mit 8“ genug Schräglagenfereiheit.

Wo ist eigentlich der Beitrag zu dem Roller der Reifen hin?

Würde ich einfach mal probieren und mit einem 2mm Bohrer ein kleines Loch reinbohren und einen Spax reindrehen. Mehr als defekt geht je nicht.

Eine Corsa2 Kupplung ist ja keine Cosa2 Kupplung😂

Also Spritversorgung passt, der Pinasco ist bearbeitet und der Benzinschlauch samt Benzinhahn passt auch.

Ja das habe ich so vor, hab mir gestern Düsen geholt um das mal zu machen. Das mit V-Max ist jenseits der 120km/h auf dem Bock garnicht so einfach😂 zumal ich das mangels Tachoscala nur mit dem Händi in der Hand feststellen kann… Hab schon überlegt, ob ich das nicht auch im 3. Gang machen könnte, oder ob es zwingend der 4. Gang sein muss?

Nochmal abschrauben und nachsehen. Wenn sich nichts verschoben hat, dann wirst neu bedüsen müssen.

Ja hab nach ner Vollgasfahrt geschaut, und da war die Kerze komplett schwarz. Mich wundert nur, dass er doch so super hochdreht, obwohl nach Kerzenbild und den Angaben hier das ganze eigentlich viel zu fett sein müsste… von daher würde mich halt ne Hausnummer interessieren, ob ich jetzt da auf 0,XX PS verzichte, oder ob es schon in die 2-3PS Region gehen kann. Hab aktuell nur Düsen 130 abwärts da, muss mir mal noch ein Set 150 abwärts besorgen.

Servus zusammen, hab in meiner VNB3 ja auch den PX200 Motor mit Malossi Sport 210 Pinasco SI26 samt Auer Venturi und Airbox, dazu den Sip Road 3. Hab den Motor so gekauft, mit unter 300km Laufleistung. Das Ding läuft eigentlich sehr gut, kein Ruckeln oder sonst was. Allerdings hab ich jetzt heut mal die Zündkerze rausgeschraubt und die war komplett schwarz. Hab dann mal die Airbox runtergenommen und nach der Hauptdüse geschaut. Hauptdüse ist eine 150er verbaut. Jetzt lese ich hier teilweise von 135/138. Sie läuft mit der 150er echt gut, dreht komplett sauber ohne Ruckeln bis in hohe Drehzahlen, läuft GPS mit 8“ und 24/65 Primär über 120km/h, bzw. bei 120km/h hab ich aufgehört. Meine Frage wäre jetzt, verschenke ich durch die zu fette Bedüsung viel Leistung? Oder kann man das zu Gunsten von Haltbarkeitsvorteilen eher vernachlässigen?

Ich hatte jetzt trotz komplett neuer Lagerung an der Gabel, immer noch bei manchen Unebenheiten ein leichtes klappern an der Gabel/Schwinge. Habe jetzt heute vorne mal noch etwas zerlegt und dabei dann festgestellt, dass der Bolzen/Schraube, der Gabel und Schwinge miteinander fixiert, auf der Bremstrommelseite leichtes Spiel hatte. Waren um die 2/10mm, hätte nicht gedacht, dass das was ausmachen könnte. Hab jetzt mal nen Streifen Fühlerlehre in 0,1mm zurechtgeschnitten um den Spalt mal provisorisch zu füllen. So ist das Klappern jetzt weg. Werde das Loch bei Gelegenheit mal aufschweißen und dann passend neu bohren.