Hockl

Bei mir ist es der Sport.

Das hatte ich mit dem SR3 auch. Hab den jetzt mit einigen Blechteilen um die Traversenbefestigung versteift, dadurch sind die Vibrationen deutlich geringer geworden.

Ok, mal ausprobieren. Mit dem SR3 geht die VNB auf 8“ mit 24/65 halt V-max 120km/h und im 3. über 90km/h. V-max 10km/h weniger wäre jetzt nicht dramatisch, aber im bergigen ist es schon ganz ok, wenn man den 3. auch mal stehen lassen kann.

Ich hab die SR3 auf 221 Malossi Sport. Läuft eigentlich auch sehr fein bis in höhere Drehzahlen. Kann das die Polini Box noch besser?

Das ist keine Schmierbohrung, sondern die einzige Möglichkeit, ohne viel Aufwand, die Clips irgendwann mal wieder rauspulen zu können.

Ob das dann Tüv konform ist, müsste man im Zulassungsbericht nachsehen. Wenn der Blinker nur mit einer 11 gestempelt ist, dann ist er nur als vorderer Blinker zulässig und es müssen hinten zusätzliche Blinker montiert werden. Wenn 11/12 drauf ist, dann reichen die Lenkerendenblinker bis zu einer gewissen Erstzulassung als alleinige Blinker.

Kabelbaum selber bauen ist da eigentlich das beste. Unnötiges kann man weglassen und der Vorteil ist, dass man sich danach definitiv auskennt in dem Thema…

Hab ja jetzt aufgrund des Lagerschadens und dem Umbau auf 60er Sip Premiumwelle den Motor offen gehabt. Dabei hab ich mir natürlich auch das Kickstartergedöns angesehen. Aber da gab es keine Auffälligkeiten, es war und ist alles richtig verbaut. Ist aber wirklich mysteriös… Hab gestern auch noch den Auspuff versteift, jetzt läuft der Karren sehr Vibrationsarm, echt Wahnsinn was das gebracht hat.

Die hintere Bremstrommel der VNB hat eigentlich immer 127mm. Die Vordere hat 125mm Ab VNB4 hat sie auch 2 Bolzen für die Beläge.

Ok, hätte natürlich am Motor den verschraubten Auspuff geschweißt, so dass es eigentlich weitestgehend spannungsfrei wäre.

Hat schon jemand den Auspuff direkt auf den Auslassstutzen eines Malossi Sport oder MHR MK2 mit dem schraubbaren Auslassstutzen geschweißt? Damit könnte man evtl. nochmal die Eigendynamik des Auspuffs minimieren… Oder liege ich da komplett falsch?

Es ist unglaublich. Ich hab in meiner VNB den Px200 mit Malossi Sport 210, mit der 60er Sip Premium Welle, Pinasco SI26 mit Auer Venturi samt Auer Airbox, dazu noch den Sip Road3. Hatte stärkere Vibrationen zwischen knapp 80 und 105km/h, also genau in dem Bereich, in dem sich das eigentlich gemütliche Fahren abspielt. Hab dann hier viel gelesen und dann gedacht, ich probiere es als erstes mal mit dem Auspuff, da am einfachsten. Also heute schnell den Auspuff runter und siehe da, er hatte an den hier beschriebenen Stellen schon Risse. Hab dann zuerst die Risse geschweißt und wieder plangeschliffen, dann ein 1,5mm Blech zurechtgeschnitten, dass eigentlich die ganze Oberseite bis nach vorne runter zum Krümmer abdeckt. Den Bereich der Haltelaschen hab ich ausgeschnitten und das Blech mit einigen Löchern versehen, so dass nicht Blech auf Blech zu vibrieren beginnen kann. auf dieses Blech hab ich dann nochmal nur auf den oberen geraden Flächen und um die Haltelaschen herum ein 3mm Blech draufgeschweißt, so dass die Haltelaschen jetzt komplett am 3mm Blech verschweißt sind. Ist richtig massiv jetzt und kraft jetzt relativ großflächig verteilt, so dass da eigentlich so schnell nichts mehr reißen sollte. Hab die Box dann wieder draufgeschraubt und war echt sehr sehr positiv überrascht. Es sind zwar noch leichte Vibrationen im untertourigen Bereich vorhanden, aber die Vibrationen ab knapp 80km/h sind komplett weg. So macht es jetzt definitiv deutlich mehr spaß, denn ich bin eigentlich bewusst meistens nur so ca. 75 km/h gefahren, weils da angenehmer war. Werde jetzt mal noch den leichteren Kolbenbolzen Ordern und bei der nächsten Gelegenheit diesen dann verbauen.

Das ist aber doch ggü dem Sip Performance ein Rückschritt..

Gib ihm mal extern Sprit mit ner Flasche, dann kannst Tank und Schlauch schon mal ausschließen…

Langhub würde ich jetzt spontan 60mm vermuten.

Bin jetzt ne knapp 100km Runde durchs Ammerland gefahren. Mit der 60mm Kurbelwelle fährt sich das deutlich kraftvoller. Geht im 4. bis 30km/h runter und beschleunigt von 30km/h bis V-Max druckvoll und ohne Ruckeln durch… Werd jetzt dann mal auf nen Prüfstand gehen, bin gespannt was da raus kommt, denk dass es schon an die 20ps sein werden…

Ok, habs jetzt gecheckt mit dem Limasimmerring. Der war vorher auch auf Anschlag drin… Hab jetzt gerade nochmal aufgemacht, den Simmerring rausgezogen und nen neuen Bündig mit der Aussenkante wieder eingebaut. Hoffe das hält jetzt…

Das Lager vom rd-racer ist ein sehr feines Teil… Da macht sogar der Einbau Freude…

Ne, hab aktuell eine Sip Performance samt Performance Belägen verbaut.

Ja da ist jetzt ein Metallsimmerring drin und ist auch geklebt. Zum Einbau, verstehe ich jetzt nicht so recht, was der Simmerring bzw. welcher, was mit dem defekt des Limalagers zu tun haben könnte. Beide Simmerringe haben doch technisch gesehen ihren Anschlag im Gehäuse?!? Zum Mut mit 8“, sooo viel Leistung ist das ja auch nicht…

Am Donnerstag hab ich auf der Suche nach Bremsleistung auf der Vorderachse mal eine andere Schwinge verbaut. Bremsleistung ist aber immer noch nicht zufriedenstellend, zumindest für mich nicht… Nach ner kurzen Probefahrt war dann die Leerlaufdrehzahl höher als normal, und sie hat deutlich geraucht und nach verbranntem Öl gerochen. Bisserl überlegt und zu dem Schluss gekommen, dass es eigentlich nur der Wellendichtring auf der Kupplungsseite sein kann. Also Freitag schnell zu Sip, neue Wellendichtringe, Dichtsatz Kurbelwellenlager und weil es sich angeboten hat, gleich noch ne 60er Sip Premiumwelle geholt. Hab dann gleich den Motor ausgebaut. Und in den Motorständer eingespannt. Hab dann als erstes mal den Kopf abgenommen und bisserl blöd geschaut, als ich den Kolben gesehen hab. Hab dann schon schlimmeres geahnt… Beim abnehmen der kleinen Motorhälfte sind dann einige Teile rausgefallen. Die herausgefallenen Teile waren der Rest des Lagers auf der Polradseite. Rest des Lagerkäfigs. Der Wellendichtring auf der Kupplungsseite war wie vermutet der Übeltäter für den erhöhten Leerlauf. Zudem war der Wellendichtring auch falsch herum montiert, das erklärte mir auch, warum der Motor ab und an nach verbranntem Öl gerochen hat. Hab dann alles saubergemacht, neue Lager rein, Kurbelwelle eingezogen und den Motor wieder zusammen gebaut. Es waren vorher 3 Fußdichtungen mit 0,3 0,2 und 0,15mm verbaut, das hab ich so auch mit neuen Dichtungen wieder zusammengebaut und zusätzlich am Kopf noch 1,5mm für den Mehrhub ausgeglichen. Die Einschlagkrater am Kolben und Kopf hab ich etwas geglättet und so wieder eingebaut. Der Zylinder an sich hat 0,0 Spuren davongetragen und die Kolbenringnut war auch nicht gedrückt so das die Ringe sich ganz normal bewegen… Dann war der Motor wieder zusammen. Ursache des ganzen Schadens war wohl ein Kurbelwellenlager dass es zerbröselt hat, die Bruchstücke den Wellendichtring beschädigt haben und dann die Krater in Kolben und Kopf gezaubert haben… Der Motor hat laut Vorbesitzer in der Konfiguration erst 300km gelaufen und bei mir sind da jetzt noch 6-700km dazugekommen. Also hat es nach ca. 1000km das Lichtmaschinenlager zerlegt. Pech, normal, was auch immer… Ärgerlich, aber da war auch viel Glück dabei. 1. ist es vor der Haustür passiert und 2. haben die Bruchstücke weder den Drehschieber noch den Zylinder beleidigt… Motor Läuft wieder einwandfrei und ist irgendwie ganz anders zu fahren mit 60mm Hub. Hat gefühlt nicht wirklich mehr Leistung, aber es fährt sich irgendwie schöner…

Kann man auch die Aussenhülle bisserl kürzen, schon passts wieder…

Bei innenliegendem Wellendichtring brauchst den natürlich nicht.

Ich hab ja das Set von Sip genommen, irgendwo war schon etwas Nacharbeit nötig, weiß jetzt aber nicht mehr genau wo. Aber es war nicht dramatisch. Aber bei dem Umrüstsatz fehlt der passende Wellendichtring.

Frag mal beim rd racer nach, der hat da richtig gute Teile für diverse Fahrzeuge.