Hockl

Zündkerze raus, Vergaser leeren, dann Akkuschrauber aufs Polrad und ne Zeitlang bei Vollgas durchdrehen.

Warum Grauguss? Welchen Vorteil versprichst du dir davon? Wenn man auf solch langen Reisen Ersatzteile braucht, dann werden die, egal was verbaut ist, nicht an der nächsten Ecke verfügbar sein. Da heißt es halt dann Expressbestellung bei nem Shop und 2-3 Tage Aufenthalt dort, wo die Kiste verreckt ist.

Ja dann bau doch das Ritzel mit 11 Zähnen wieder ein, dann müsste der Tacho weniger anzeigen. Oder zumindest halbwegs genau gehen. Bei meiner VNB auf 8“ zeigt der Tacho fast 15km/h zu viel an. Denke auf 10“ würde er halbwegs passen. Aber der 90km/h Tacho wird halt trotzdem zu wenig sein, wenn die Kiste 130km/h läuft.

Ich hab auch die Streamline drauf, zwar die Touring und ja, für zu zweit fahren ist das nix. Ich hab die Streamline mit dem Scharnier hinten und da wäre mit ein Umbau deutlich zu aufwändig. Aber zum zu zweit fahren hab ich ja noch meine VNB

10 Zoll haben 9 Zähne, da sich bei gleicher Geschwindigkeit, die Achse langsamer dreht, da der Abrollumfang länger ist. Damit dann die Tachowelle wieder schneller dreht, muss das Ritzel an der Tachowelle kleiner werden um wieder die gleich Geschwindigkeit anzuzeigen. So sagt es zumindest mein Hirn. Wenn Du jetzt bei 8Zoll auf 9 Zähne gehst, dann zeigt der Tacho noch mehr an.

Wenn ich jetzt keine Blockade im Kopf hab, dann ist es doch genau anders herum…

Wie würde dir eine kleinere Tachoschnecke bzw. Tachozahnrad helfen?

Ok, wo entsteht da der schnelle Verschleiß? Was bedeutet extrem schnell? 1000km 5000km 10000km?

Danke. Bei Sip wäre es wohl diese oder? https://www.sip-scootershop.com/de/product/feder-lth-schaltgriff-fuer-vespa-125-vnb5-6t-ts-150-vbb-super-160-gs-180-ss-rally-px80-200-pe-lusso-t5-cosa_59420000

Zur LTH Feder, welche ist das? Hast da zufällig nen Link dazu? Ist der Unterschied zur Original KR Feder deutlich spürbar? Weil wenn’s noch etwas knackiger wäre, würde ich das Mal probieren.

Zur Schaltraste an sich,ich hab in der VNB mit 221er Malossi Sport auch PX200 Gehäuse und in der MV Sprint mit 244zger Quattrini auf Malossigehäuse jeweils die KR Schaltraste für PX-Lusso in Verbindung mit den Short Shifter Rollen verbaut. Bin bei beiden sehr zufrieden damit.

Dabei die Spax sehr klein wählen, hatte da mal nen Tank von ner CX500, der hatte nach der Behandlung mit doch recht großen Spaxschrauben lauter minidellen nach aussen.

Geringes Spiel ist relativ normal.

Bei meiner MV Sprint hat das auch nicht gefluchtet. Aber ich hab da den Plastik Zughalter bearbeitet, so dass die Züge sauber auf die Rolle laufen, dazu die Züge so gespannt, dass sich kein Zug abhebt beim Schalten. Läuft so unauffällig.

Der war immer schon so, der hat bisserl Spiel auf der Welle. Muss ich Mal nen neuen besorgen… Welle ist aber gut. Wenn ich ihn locker schraub, dann kann ich den gut und gerne 3cm nach oben drehen.

Das Motörle läuft wieder und fährt sich besser denn je…

Ist Loctite510 und nach Datenblatt sollte die, in dieser sehr geringen Dicke, innerhalb 24 Stunden dicht sein. Hab damit ja letzten Freitag den Kopf neu abgedichtet und dann aufgrund des Schadens, am Samstag schon wieder runtergebaut und da war die Dichtmasse definitiv schon richtig hart.

Ich denke schon, braucht es halt 2-3 Klopfer mit dem Gummihammer. Der Motor war vorher wohl auch mit Loctite510 zusammen, denn an der breiten Stelle unten am Kurbelgehäuse war die Dichtmasse noch weich und war auch rosa/orange…

So, der Motor ist wieder beisammen. Hab jetzt den RMS Repkit mit den Overrev Federn verbaut. Jetzt hoffe ich, dass das länger hält.

Was ist denn doof?

Bei mir haben die DRT Federn jetzt ca. 3000km gehalten, bzw. nicht gehalten. Musstest Du die RMS Bleche im Umfang kleiner schleifen?

Natürlich bin ich froh, dass nix passiert ist. Kaputt geht das zeug so oder so und es war Mal wieder in der eigenen Einfahrt, wo ich es bemerkt hab, dass da was nicht stimmt… Aber jetzt möchte ich das halt so verbauen, dass es hält.

Ja das hab ich festgestellt. Aber ich denke, den Bildern nach war das schon richtig verbaut. Weil anders herum fluchtet das nicht mit dem Tannenbaum.

Naja, ich kenns so, dass sobald der Kolben nach unten geht, im Kurbelgehäuse ein Überdruck entsteht und sobald die Überströmer und der Boostport öffnen, das Frischgas reingedrückt wird… Ja das Spalten war sicherlich richtig, hatte an der magnetischen Ablasschraube viele Späne und auch größere Metallteile, von daher hab ich da nicht lange gezögert und gleich den Motor zerlegt…

Wären das dann diese? https://www.scooter-center.com/primaerreparaturkit-bgm-original-federn-verstaerkt-104mm-fuer-primaerrad-bgm-pro-6263z-geradeverzahnt-vespa-largeframe-px80-px125-px150-px200-cosa-125cc-sprint-gs160-gs4-ss180-vnc-11001-gt125-gtr125-ts125-gl150-vbc/p-17210.html