Hockl

Also ich würde im ersten Schritt die Vollabnahme mit dem Originalen Motor machen. Erst danach, wenn der Karren zugelassen ist, den anderen Motor einbauen und eintragen lassen. Die Daten des Modells kann der Tüv-Fritz aus seiner Datenbank ziehen.

Danke für den Tip. Ich will das auf jedenfall noch besser lösen. Das mit dem Kabelbinder war jetzt nur mal zur Probefahrt.

So, heute nochmal alle Verbindungen kontrolliert und an allen Kabelschuhen auch verlötet. Damit ist das Kontaktfeuer nochmal etwas weniger geworden. Hab jetzt ne 50km Probefahrt hinter mir und hab es immer wieder provoziert den vorherigen Fehler zu reproduzieren. Aber sie lief die 50km absolut perfekt ohne ein einziges stottern oder eine Fehlzündung. Ausgegangen ist sie auch kein einziges mal… Von daher war die Reparatur wohl erfolgreich… Den Unterbrecherkontakt werde ich jetzt regelmäßig kontrollieren, was bei Kontaktzündung eh obligatorisch ist… Das ganze sieht jetzt so aus… Lässt sich so jetzt auch unterwegs zur not mit Lüsterklemmen wechseln… Dann noch kurz volltanken. Muss jetzt mal beobachten wie viel sie eigentlich braucht, denn mit den letzten 5L bin ich gefühlt keine 100km gefahren und das wär schon krass…

Hatte mir das ja nochmal angeschaut… Beide Kabel nach aussen ziehen machte für mich keinen Sinn… Das Kabel geht vom Unterbrecher zum Kondensator und daraus dann zum Kabelkästchen ausserhalb. Wenn ich jetzt beide Kabel verlängere und nach aussen ziehe, habe ich nur eine Schleife nach aussen im Kabel. Von daher habe ich den alten Kondensator entfernt, das Kabel zusammengelötet und mir die Schleife gespart.

Ok, dann baue ich das morgen so mal wieder zusammen und werde testen ob sich das Problem jetzt behoben hat…

Was ist bei Dir das gelb/rote Kabel?

ja, hab Kontaktfeuer bis Drehzahlende… Im Leerlauf recht wenig, mit steigender Drehzahl mehr… Wenn ich den Kondensator von Masse nehme, geht der Motor im Leerlauf aus und bei höherer Drehzahl wird das Kontaktfeuer deutlich stärker… Sind die Kondensatoren evtl. zu klein bzw. zu schwach… Evtl. mal nen 2. Parallel dazu??

Genau so hab ichs gemacht. Der 2. Kontakt des Kondensators geht in den gleichen Kabelschuh auf Motormasse, der auch das schwarze Kabel vom Kabelbaum auf Motormasse legt. Hätte da zwar nochmal einen extra Massepunkt nehmen können, aber ich denke daran wirds nicht liegen.

Hallo zusammen, hab jetzt folgende Kondensatoren gekauft. Hab den alten Kondensator aus der Grundplatte rausgenommenen und die Kabel abgezwickt, dann an dieser stelle die beiden Kabel zusammengelötet und sauber isoliert. Auf den Kabelkästchen hab ich dann vom roten Kabel einen Abzweig gelegt und da dazwischen den Kondensator gelötet. Dann ein Kick und die Kiste ist angesprungen. Probefahrt war jetzt aufgrund Scheißwetter noch nicht möglich. Mir ist aber aufgefallen, dass ich am Unterbrecher immer noch Funkenbildung habe… Unterbrecherabstand ist 0,4mm und sollte so passen. Hab 3 dieser Kondensatoren durchprobiert, ist bei allen gleich. Hab ich da was falsch gemacht, oder die falschen Kondensatoren gekauft?

Also ich mach auf einen Pin beide Kabel die normal in den Kondensator gehen und den 2. Pin lege ich auf Masse. Welchen Pin ich für was nehme, ist egal?

Ok, dann werde ich mal ein Paar von den MKP Kondensatoren bestellen. Aber mir erschließt sich der Anschluss nicht so recht… Kommt da jeweils ein Kabel auf einen Pin des Kondensators oder kommt ein Pin auf Masse?

Ok, dann werde ich es mal mit einem neuen Kondensator versuchen. Hier wird oft empfohlen den Kondensator nach außen zu legen und keinen Originalen zu verwenden?!?!

Ist noch die Originale Unterbrecherzündung der VNB3 mit innenliegender Zündspule. Habe auch die innenliegende Zündspule in Verdacht. Andererseits könnte es ja auch an der Magnetstärke des Polrades liegen, die dann durch wärme noch weniger wird?!?!

Also Gemischproblem schließe ich eigentlich aus, denn es sind definitiv Zündaussetzter. Hatte das Problem noch ausgeprägter als ich eine neue Zündkerze deren Elektrodenabstand auf ca. 0,7mm war, da gingen die Probleme schon nach nem halben KM los. Als ich dann den Elektrodenabstand auf 0,4mm verringert habe, ging es bis zum Stop n Go absolut problemfrei. Welcher Teil der Zündung könnte da die Ursache sein?

Gestern bin ich jetzt zum ersten Mal ne Tour um den Ammersee gefahren. Dabei gab es aber irgendwie Probleme. Wenn ich durch Ortschaften fahre durch die es zügig durchgeht, dann läuft die Vespa wirklich kilometerlang absolut top. Wenn ich allerdings in längeres Stop und Go komme, dann fängt sie an zu zicken. Wenn ich dann nach dem Stop n Go wieder beschleunige, dann fängt sie an auf Drehzahl zu stottern. Wenn ich dann wieder 1-2Km schneller gefahren bin, ist wieder alles gut. Beim nächsten Stop n Go kann es dann schon passieren, das es einfach blubb macht und der Motor ist aus. Nach ner weile warten, ca, 5min. springt sie dann wieder an und fährt wieder top, bis zum nächsten Stop n Go Verkehr. Um den Ammersee war gestern bei schönstem Wetter natürlich recht viel Stop n Go Verkehr, so dass sich das Problem jederzeit reproduzieren lies. Allerdings kann ich wenn der Motor noch kalt ist das mit dem Stop n Go nicht reproduzieren, das passiert erst wenn ich ca. 10 km gefahren bin. An was könnte denn da das Problem liegen?

Dann passts ja jetzt

Sodala, heute die 26mm Distanzmutter geholt. Dämpfer ausgebaut und mit dem Originalen verglichen. Der neue ist tatsächlich etwas mehr als 1cm kürzer. Mit dem 2,6mm Distanzstück steht sie jetzt knapp etwas über 1cm höher als Original, sieht man optisch auch am Lüfterblech, das ist jetzt parallel zur Backe. Maß zum Boden ist jetzt gute 26cm hinten. Probefahrt hat jetzt mal ohne Auspuffschleifen geklappt. Hab dann bei der Gelegenheit gleich noch nen Seitenständer mitgenommen. Diesen muss ich allerdings noch etwas modifizieren, ist mir so irgendwie zu gefährlich, da langt ein kleiner Schubbs nach vorn und der Karren fällt um… Optisch ist das aber scho ganz nett…

Ok, 340mm kann ich mir jetzt nicht vorstellen, denn 3cm kürzer wäre mir sicher aufgefallen. Aber 355mm könnte hinkommen… Hab jetzt gerade meine Fotos durchgeschaut und dabei definitiv festgestellt dass sie vorher höher war. Werde jetzt mal die 26mm Distanzmutter bei Sip holen, dann wird sie wohl 1-1,5cm höher als Original sein, aber das sollte nicht groß auffallen. Allerdings werd ich dann die Ständerfüße verlängern müssen…

Hallo zusammen, das mit dem schleifenden Auspuff nervt mich jetzt doch irgendwie. Ich habe ja hinten einen neuen Stoßdämpfer, den Carbone Sport von Sip verbaut. Augenscheinlich war der gleich lang wie der alte. Aber ganz sicher bin ich mir da nicht. Ich hab jetzt mal hinten von Rahmenunterkante zum Boden gemessen wenn sie auf dem Hauptständer steht. Da habe ich ein Maß von 24cm zum Boden. Könnte das mal jemand an einer Originalen VNB nachmessen? Werde jetzt mal ne 2-3cm Stoßdämpferverlängerung besorgen und diese verbauen. Sollte ja dann besser werden wenn 2cm mehr Platz da ist. Gibts Erfahrungen ob sich das im Fahrbetrieb negativ bemerkbar macht wenn sie hinten höher wird? Sonntag mal ne Runde nach Landsberg gedreht…

Super danke, diesen Stromlaufplan kannte ich noch nicht.

Dieses Kabel ist aber in keinem Stromlaufplan eingezeichnet.

Die Aquila Sitzbank hab ich hier liegen. Habe meine alte zusammengesessene Originale Aquila aber geflickt und jetzt wieder verbaut. Passt einfach besser zu meiner doch recht „gebrauchten“ VNB. Für längere Touren ist die neue aber wohl doch die bessere Wahl, da sie besser gepolstert und daher bequemer ist. Sie ist auch insgesamt etwas wuchtiger als meine Originale Aquila.

Das schwarze Kabel kommt bei mir ja aus dem Kabelbaum. Von der Zündgrundplatte habe ich nur gelb, grün, rot und blau. Ich hab das schwarze Kabel vom Kabelbaum halt auf Motormasse geklemmt, aber mich wundert halt, dass alle Funktionen unverändert sind wenn das Kabel nicht auf Masse ist… Mich hätte halt interessiert für was es mal gedacht war…

Sodala, heute noch probiert, durch auffeilen des Loches an der Halterung und etwas biegen des Krümmers den Auspuff etwas höher zu bekommen, aber da ging nur noch ca. 1cm… Hab dann ne ca. 20km Probefahrt gemacht, es ist etwas besser geworden, aber noch nicht gut. Werd den Karren hinten mit nem Distanzstück noch 2-3cm höher machen, dann wirds schon fahrbar sein. Aber sie läuft wirklich total gut mit dem Si20/20, habs zwischendrin auch mal bissl laufen lassen und 90km/h GPS gehen problemlos. Denke dass sie um die 100km/h laufen wird und das reicht mir dick. 80km/h lassen sich mit schöner Drehzahl fahren.

Heute mal ein Stück gefahren und dabei festgestellt, dass die 115er Hauptdüse schon deutlich zu fett war. Hab dann nach und nach immer kleinere Düsen rein (ist echt ein Traum beim Si Vergaser, wenn ich da ans Abdüsen meiner CX500 denke, zum Düsentausch ca. 1,5h Arbeit und gefummel) jetzt bin ich bei ner 105er angekommen. Nach Zündkerze evtl. noch ne Idee zu fett, aber das bleibt jetzt zum Einfahren mal so. Sie läuft in allen Bereichen absolut sauber ohne Ruckeln oder Rozten und hat schönen Leerlauf. Nur wo ich etwas enttäuscht bin, ist der Auspuff, für meine Verhältnisse ist der nicht VNB kompatibel, denn er sitzt rechts wie links in den Kurven auf. Muss jetzt mal schauen ob ich den irgendwie gebogen bekomme und höher montieren kann.