Hockl

Ich tippe auch auf undichten Benzinhahn und Schwimmerventil…

Ich würde es gleich machen. Ist ja jetzt nicht so viel Arbeit.

Ja genau, so funktioniert das, ich würde jetzt nicht gleich 1mm machen, sondern Stück für Stück. Auf Seite 82/83 hier im Beitrag wird das ganz gut beschrieben.

Es hat ein paar Mal komische Geräusche gegeben und beim Ölwechsel war ein schöner Metallbaum am Magnet der Ablassschraube…

DRT Federn nach ca. 3500km aus nem 244er Quattrini mit 33ps 32nm. Die 2 Federpaare, die nicht mehr drin sind, hat es durch das Abdeckblech durchgedrückt und wurden schön zerkleinert… Aber keinerlei weitere Schäden.

Da du jetzt einen 50zger Schieber suchst, ich hab meinen 40zger Schieber Stück für Stück zu einem 50zger bzw. jetzt 52zger Schieber gefeilt. Wenn das wieder erwarten der falsche Weg war, dann kannst wieder einen 40zger Schieber kaufen. Es geht da zwischen 40 und 50zig nur um 1mm.

Ich würde erstmal nur einen 50zger Schieber nehmen. Man macht eigentlich immer nur eine Veränderung.

Verstehe ich auch nicht so ganz… Seit ich fast überall Nordlockscheiben verwende, hatte ich nie Probleme und musste auch nie zur „Sicherheit“ fester anziehen als nötig.

Wenn die Abstände zueinander passen, dann ist es ja eigentlich nicht so wichtig was drauf steht… Aber deshalb ist es schwierig eine Empfehlung zu geben. In meinem PHBE 34 war ne 158er drin, die auch ne 158er ist. Beim Abdüsen dann ne 155er KMT rein und der Karren lief damit fetter. Also hab ich die Düsen vermessen und festgestellt, dass die 155er eine 165er ist und die kleinste, die ich mit 148 gekauft hab, eine 160er war… somit Abdüsen verschoben

Hab auch erst vor kurzem für PHBE Vergaser KMT Düsen gekauft. 148er ist gemessen eine 160er… Alle Düsen sind ca. 0,1mm größer als die Angabe…

Ich würde den Zylinder auch runterziehen und die Klemmstellen und evtl. Aluauftrag entfernen. Mein 221er Malossi Sport hatte auch 3x nen Klemmer, jeweils nach dem Klemmer war die Kompression schlechter und die Leistung weniger, nach dem „ausputzen“ lief er immer wieder wie vorher. Nach dem 3. Klemmer wurde die Ursache für die Klemmer dann behoben, war ein beschissen verarbeiteter Fastflow…

Ich hab das Lager bisher immer auf die Getriebewelle gesteckt, altes Schaltkreuz auf M8 Gewinde aufgebohrt und Gewinde geschnitten, da dann eine Gewindestange reingedreht und dann aussen an der Fläche der Schaltraste ein Flacheisen mit 8ter Loch und das Lager dann mit der M8 Mutter in den Sitz gezogen. Gehäuse vorher warm gemacht.

Wenn mit Getrenntschmierung, dann muss auch der Bolzen fürs Zahnrad der Ölpumpe zurückgeschliffen werden.

Was ist der Plan?

Ich hab den Koso GPS Tachosensor. Der braucht zwar immer so 1-2min bzw. Km, bis er Signal hat, aber dann funktioniert das echt gut. Drehzahlsignal nehme ich auch vom Zündkabel mit dem Koso Filter, funktioniert auch top.

Ok, ich war mir jetzt fast sicher, dass es den in meinem px200 und Malossimotor so nicht gibt…

Wenn ich das Foto nochmal so anschau, würde es zusätzlich ca. 1mm bringen, wenn der Seegerring nicht zwischen Gehäuse und Lager montiert wäre, sondern wie eigentlich vorgesehen, zwischen Lager und Simmerring…

Zumal die Viper Box ohne ESD ja auch übelst laut ist.

Bekommst du die kleine Hälfte so überhaupt drauf? Mess mal mit dem Tiefenmesser…

Ich würde auch sagen, dass die Kurbelwelle noch nicht komplett im Lager sitzt…

Hab da auch gerade geschaut, da ich schon länger ein Wig AC/DC haben möchte. Hab jetzt für 486€ das WIG AC/DC Puls ST bestellt. Für den Preis kann man da nicht meckern.

Durchmesser vom Siebrohr ist mit 26mm angegeben.

Bei mir sieht das mit dem Sip Silent Dämpfer so aus. Und das war ein hin und her gespiele mit Bodenfreiheit, Freigängigkeit zum Reifen, Freigängigkeit zum Rahmen und zu guter letzt, auch noch Optik, denn ich wollte keinen, hinten nach unten hängenden Dämpfer haben… Der Rohrbogen hinten am Dämpfer ist auch zusätzlich dran gekommen. Damit ist das ganze gefühlt noch etwas leiser geworden.

Also die Sip Road Viper Box war schon im Neuzustand auf dem 244zger übelst laut. Eigentlich nicht fahrbar. Mit dem Sip Supersilent ESD ist das Ding gefühlt mehr wie halb so laut und absolut Straßentauglich, bei ungeminderter Leistung.

Das wird aber relativ schwierig werden, denn das wird individuell passend auf alle möglichen Fahrzeuge nicht möglich sein. Da hilft nur selber machen, direkt am jeweiligen Roller…Ist aber nur meine Meinung.