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War jetzt auch eher Zufall. Wegen Krankheit kann ich an der VMC O-Lack Nummer nicht weiter machen. und eine kurze Hochphase genutzt um den Auspuff drunter zu schnallen.... hat ja schon gejuckt! Da Egig mich gefragt hat ob er es hochladen darf hatte ich natürlich nix dagegen. Also warum nicht die Zeit sinnvoll nutzen um mal ein paar Zeilen zu schreiben. Habe es mal gesehen das es was "Projekte" betrifft doch eines der verdammt oft aufgerufenen Topics war. Für Dich Blechkünstler habe ich natürlich noch ein Projekt in meinem Schädel. Ganz was anderes! So gar nicht Spongebob! Aber wie das halt immer so ist... es existiert ein Plan aber da stehen halt noch weitere Pläne aus... und man hat halt nur 2 Hände. So Projekte verschlingen halt auch immer ein paar €, dann kahmen viele nicht geplante "Ablenkungen" die das immer auf die lange Bank schieben. Habe mir aber ganz fest vorgenommen das als übernächstes nach der Aranico zu machen. Da steht noch eine Idee aus die ich etwa 2007 rum hatte. Da sind auch schon ein paar Sachen Vorbereitet, aber auch da steckt der Teufel im Detail. Wenig bis keine besonderen Karosserie Arbeiten, eher das übliche wie Beinschildtausch und ein paar Kleinigkeiten. Die Hoffnung stirbt zuletzt das ich da mal ran gehe.

Wow 7 Jahre her! Schockierend wie die Zeit vergeht. Zusammenfassung von 7 Jahren Ja die Kiste hat polarisiert. Entweder Begeisterung oder man findet sie scheiße. So hat jeder seinen Geschmack und das ist auch gut so! Im Italienischem FB hat man nach einem Strick für den Erbauer gerufen zum Glück nicht alle. Spongy hat sich als echte Diva herausgestellt. Noch nie so viele Probleme gehabt. Die ersten 500km waren in 50kmk Etappen unterteilt. Immer wieder Falschluft Probleme. Erste mal war die Dichtfläche vom ASS nicht 100% plan Dann eine Haarriss in der Schweißnaht vom ASS Später 1 Schraubloch ausgerissen vom ASS usw... alle 50km Falschluft. 3 ASS, 2 Gaser, 2 Helicoil später wurde es besser... zwischenzeitlich aus Verzweiflung auch den Motor mal komplett gespalten. Als ich das endlich in den Griff bekommen habe sind die Intervalle auf 500km gestiegen. Jetzt war es der LiMa SiRi der immer wieder undicht war. Ursache war/ist (noch immer) ein Kratzer auf der Kurbelwelle Lauffläche. Wenn man das weis kann man (weil man einfach keine Zeit finden den Motor zu spalten) leben. Ist ja fix getauscht. Abgesehen davon ist das echt immer eine Zuverlässige Kiste gewesen die auch einige ü 200km touren mitgemacht hat. Auch 2 Winter vergessen den Benzinhahn Zu zu machen war kein Problem. Seit ende letzter Saison Probleme mit der XL2 KuLu. Trennt nicht mehr richtig. Warum sie das einige tausend km gemacht hat und jetzt an den typischen stellen schleift kann ich mir nicht erklären. Jetzt hat sie noch angefangen an der Schaltraste zu siffen, also wird es doch mal Zeit den Motor zu spalten und zu buchsen. Zum Pulvern vom Gehäuse kann ich nur sagen das ich es nicht mehr machen würde. Sieht einfach nicht mehr schön aus. Hat flächig Risse (wie zersplittertes Verbundglas) in der Beschichtung wo sich der typische 2 takt siff kaum raus waschen lässt. Der eigens angefertigte Tacho musste auch einem original weichen. Basis war ein (dachte) besserer Repro Tacho. Gut 2000km alles gut, dann hat die Nadel das Tanzen angefangen. Hat dann doch arg genervt. Die SS Repli Banane (Einfach nur laut geworden das Ding) musste später mal einer ETS Banane weichen. Dann lange ET3 original Banane drauf gewesen. Bin durch Zufall vor langem mal an einen 75er HP Polini gekommen, der läuft jetzt auch schon wieder gut 3/4 Jahre in Spongy. Deshalb auch mal den Phyton dran geklemmt... Man (n) ist ja neugierig wie der so ist und sollte gut mit dem HP funzen. Auf jeden Fall ist er leiser als der Polini left. Im Stand Motorseitig kaum lauter als nen Sito, Auspuffseitig schön dumpf, erinnert leicht an PX original. Lautstärke beim fahren ähnlich wie Poli left. Hat vielleicht einen Hauch weiter gedreht, kann aber durchaus am Wetter gelegen haben da es an dem Tag arg windig war. Was mich am meisten überrascht hat, ein deutlicher reso, hätte ich beim 75er HP nie erwartet. Passgenauigkeit war perfekt. Selten so unspektakulär einen Auspuff montiert. Bin gespannt was er mit dem VMC macht. 2016 rum auch mal das Crimaz "antiDive" verbaut, mit YSS nicht fahrbar, paar km später in Verbindung mit Zubehör Stoßdämpfer. Bin begeistert! Blessuren hat die Karosse einige im lauf der Jahre ab bekommen. Am ärgerlichsten ist ein Riss im Beinschild. Entstanden auf einer CS weil sich viele Leute schwer tun mit den Augen anstatt mit den Händen zu schauen... Da wurde kontrolliert ob es fest ist oder nicht. Unnötig. Im Bodenblech ist auch ein Riss am Hauptständer, 4 Kinder (ja sie dürfen IMMER drauf auch wenn ich mit ihnen nicht kann!) für ein Foto gleichzeitig drauf gewesen. Den großen Bruder mit gut 100kg hätte es nicht mehr gebraucht. Die großen Kinder haben sich beim fahren auch gefreut. Meine Frau fährt auch noch immer sehr gerne. Ich bin auch viel damit unterwegs. Jetzt wird seit 2016 die Eifel damit unsicher gemacht. Letztendlich für uns alles perfekt, Schönes Projekt gewesen was meistens viel Spaß gemacht hat und wie es sich für unsere Kisten gehört... auch gerne mal Nerven gekostet hat. Danke!

naja... wenn man ihn gut kennt geht es bei 400 los. Dafür sollte man aber nicht wirklich was erwarten. wenn man ihn nicht gut kennt oder er real abrechnet und es vernünftig machen will... 12-1500... kann auch mehr werden. So richtig mit voller Rechnung fällt auch die 2 vorne dran.

Gibt es unterschiedliche PK80 Zylinder? Hab vor langem mal 2 Stück geschlachtet und bin mir fast sicher das da ne große Haube drauf war. Kann mich natürlich auch täuschen

Zum Schweißprimer habe ich MMn alles geschrieben! Um es Mundgerecht vorzukauen: IMMER der von Normfest, kann Zange und MAG. WIG sehe ich als ungeeignet um ein Beinschild zu tauschen. Zinkspray geht auch, lässt sich aber scheiße schweißen! Dann befinde ich mich in einem von den beiden Lagern und kann nur aus Erfahrung sprechen das es mit meinen genutzten Mitteln sehr gut funktioniert. Warum fragst Du nicht Deinen Schweißer? Was er den gerne möchte? Evtl hat er ja seinen persönlichen Favoriten? Ich habe keine Ahnung wo, welchen und wieviel Kleber Du kaufen willst. Ich sehe da 20 bis 30€... teuer ist was anderes! Ein Revisionskit geht immer drauf! Die Frage ist willst Du 1x oder 2x bestellen? Es kommt (fast) immer noch was dazu sobald man den Motor zerlegt hat. Zustand Schaltklaue sieht man auch erst nach dem zerlegen. Die würde ich nicht pauschal neu machen wie viele schreiben. Keiner weis was für einen Plan Du hast. Somit kannst nur Du wissen was gemacht werden muss/soll.

Wenn man das braucht ok Da kann man auch schön Kunststoff Inlays nehmen von z.b. Jogurt oder Blumen, Zettel dazu was bzw wofür es ist. Schont die Umwelt!

Schrauber Tipps ist gar nicht so einfach... Für manche ist es ein Aha, für den Routinierten Schrauber eher ein,,, Türlich wie sonst?!?!" SF Schaltzüge einstellen, 2-Zug Liest man oft und jeder ist am fluchen, warum auch immer?!?! Geht in ein paar Minuten gut zu machen. Benötigt: 7er Nuss mit 1/4 Schraubendreher Handstück. 2x 8er Gabel Schlüssel, Malerkrepp (Klebeband) Was hilft, auch wenn es theoretisch ins Werkzeugbasteltopic besser passt, ein überarbeiteter 8er Gabelschlüssel. Den ganz flach und Schlank schleifen so das er gut auf die Kontermutter der Einstellschraube passt. Was Wunder wirkt und echt banal ist... Eine Beilag Scheibe UNTER die Einstellschrauben. Dann sitzt sie nicht in der kleinen Vertiefung und man kommt besser dran. WICHTIG: Die Zubehör Schaltzüge sind oft 10cm zu lang (Außenhülle). Wenn man das Stück in den Tunnel zurück schiebt lässt es sich scheiße schalten. So kürzen das ein "leichter Bauch" ist. Schalthebel auf 0 stellen. Mit Kreppband festkleben (Zwischen Schaltrohr und Lenker) das er sich nicht weg drehen kann. Einstellschrauben ganz rein Mit Kombizange (dieses komische Zugwerkzeug finde ich da persönlich deplatziert) den Innenzug leicht spannen. Mit der 7er Nuss mit Handstück den Schraubnippel in Position schieben. Leicht anziehen OHNE das sich das Schaltseil verwindet. Dann mit 8er Ring/Gabel Nippel fest halten und Nippel zu schrauben. Es reicht völlig da leicht anzuziehen. Anknallen macht nur das Seil kaputt!!! 2ter Zug gleiches Spiel Krepp weg, ein paar mal ohne Kupplung den Schalthebel hin- und her drehen das sich die Züge setzen. wieder auf 0, Krepp wieder drauf. wieder am Innenzug ziehen. Wenn mehr als paar mm Luft zwischen Schaltgabel und Nippel, Nippel nochmal verschieben. Wenn nicht über Feineinstellung 2te Seite Krepp wieder ab, wieder an der Schaltung rühren...GGfs wiederholen mit Krepp und Feineinstellung. Meist war es das schon! Bissi Luft (ich mags direkt mit 1-2mm) darf da schon sein. Nicht stramm ziehen wie Gitarrensaiten! Nudelt nur das Gehäuse aus. Nachdem es zwar schon geschrieben wurde Seilzug mit Außenhülle ersetzen mit extra langem Innen Zug dazu meine Variante ohne etwas kaufen zu müssen. Innenzug raus, Neuer Zug mit Außenhüllen ansetzen, Neuer Innenzug (ist ja meist 30-50cm länger als der Außenzug) in den alten Außenzug. 1x4cm (langt eine Lage dick, wenn der alte zug arg verölt ist sauber machen) Gaffatape und die beiden Außenzüge zusammen kleben. Durchschieben und fertig. Funzt meist auch ohne Gaffa wenn man vorsichtig gleichmäßig schiebt und zieht. Außer bei den original Schaltzügen!!! Die sind durch einen Metallring miteinander verbunden! das ist dann ein 50-50 Joker ob da kein Zug dazwischen liegt. Hände waschen Händewaschen wurde auch beschrieben... Dazu meine (ich mach es nie bis selten) Tipps Wenn man weis es steht mal wieder richtig Dreckarbeit an Vor der Arbeit mit den Fingernägeln durch Seife kratzen. Da ist dann kein Platz mehr für Dreck unter den Nägeln. Nach der Arbeit ein kleines Stück Butter in den Händen verreiben, lassen sich die Hände leichter waschen. Zum Waschen ist Spüli und auch Waschpulver sehr gut. Das beste um Hände sauber zu bekommen ist Hackfleisch kneten! Also in Zukunft immer zum Burger essen einladen nach der Arbeit!!! Schloss wechseln ohne die Schlossaufnahme total zu vergewaltigen. Motor zusammen schrauben Nachdem manche Muttern am Motorblock in einer Vertiefung sitzen und ich mit dicken Gichtpranken da nicht ran komme. Nehme ich 1/4" Schraubendreher mit 11er Nuss. Lege in die Nuss 2 Muttern (je nach Nuss auch mehr, so das es halt bündig ist) und kann ohne Probleme die Mutter am Motorbolzen ansetzen ohne mir die Finger zu brechen. Für Unterlegscheibe und Sprengring, die kann man schön auf einem dünnen Schraubendreher auffädeln je 5 stk etwa, abwechselnd Scheibe und Federring. Dann einfach auf den Motorbolzen gleiten lassen. Tachowelle einbau Innenzug der Tachowelle verkehrt rum von unten in die Gabel schieben, von oben dann den Außenzug draufschieben. Dann mit dem Innenzug unten durch das Loch schön ausfädeln. Innenzug unten wieder raus, oben richtig rum rein, fertig! Alu Kantenschutz Bördeln wie gewohnt, ich persönlich mach das in etwa 5-8 zügen und drücke immer stück für stück weiter ran. Nicht gleich bis Anschlag meist ist aber an den Enden und am Steuerrohr etwas holbrig. Dazu nehme ich den Stiel eines Rundpinsel. Da kann man noch einiges raus holen das der perfekt sitzt. Von Außen wie Innen Universalmittel Reifenmontierpaste Reifen, klar Silente an der Schwinge geht damit auch Klasse rein. Trittleistengummis lassen sich damit auch schön drauf schieben. Federklammern an der Kotflügelnase und Heckemblem Die Federklammern gehen am besten an der KoTi Nase mit einer 10er Nuss und dem 1/4" Schraubendreher. Bissi Fett auf die Nuss und die Klammer damit drauf "kleben" Drüber schieben und fertig. Heck Emblem war eine 8er Nuss?? Sitzbankzapfen OHNE Mutter Beim Sitzbankzapfen wenn die Mutter ausgeluscht ist oder fehlt im Rahmen. Muttern in die Nuss (siehe Motormontage) bis bündig, mit etwas Fett Federring und Scheibe drauf "kleben". So bricht man sich nicht die Finger Muss jetzt erst mal reichen!

Auch wenn ich das vorhaben nicht unterstützen möchte! Ich bin mir sicher das es mit ausschließlich kleben halten würde! Immerhin werden ganze Wohnmobile / Wohnwagen ausschließlich geklebt. Windschutzscheiben die mittragend sind, auch nur geklebt. Bspl. Sat Anlage beim WoMo nachrüsten. Schüssel steht auf ner Fläche von 10x10cm, wird ausschließlich geklebt und mit 4 Blechschrauben fixiert (0,2mm Blech) Man kann dann auch entspannt bei 130kmh die Sat anlage stehen lassen, da schält es eher das Dach ab als das die Klebeverbindung sich löst. Spaltmaße sind zu vernachlässigen. Je nach Kleber von 0,5 bis 5mm (oder auch mehr) kein Problem. Bei vielen modernen Fahrzeugen ist es ein Klebe/ Niet mix wobei die nieten eher dafür taugen es das es für den Moment an der Stelle bleibt. (Ähnlich WoMo). Aber ob man das unbedingt bei der Vespa braucht ^^ nur weil man nicht schweißen kann... Hmm, ist ein anderes Thema.

Kleben und schweißen? Den Sinn dahinter verstehe ich nicht wirklich. Die Modernen Kleber können ne ganze Menge! Jo Hab das von Teroson gelesen das es, wenn frisch, punktschweißbar ist. Ich gehe davon aus die meinen Widerstandschweißen mit der Zange. Klassisch MAG würde ich vorher mal bei einem Probeblech versuchen! Ich glaube da jetzt mal nicht dran das es gut funktioniert ABER ich weis es nicht!!!! Denke es wird die Kombination aus druck und schweißen brauchen. Weil Du Dir um Korrosion sorgen machst. Ich nehme dazu einen Schweißprimer. Immer der von Normfest. Der ist auf "Kunststoffbasis" brennt beim Schweißen weg und legt sich um den Schweißpunkt. Da auch wieder Ideal mit der Schweißzange. Funzt aber auch gut mit MAG. Zinkspray wäre auch eine Möglichkeit, lässt sich aber bescheiden schweißen. Nachdem sich das alles a bissi so anhört das Du da nicht 100% fit bist auf dem Gebiet aber Geld sparen möchtest... Bereite alles vor, setz Gripzangen an und lass das in ner Werkstatt mit der Zange durch schweißen. Das wird nicht die Welt kosten. Mit dem Normfest Primär bist Du zumindest auf der richtigen Seite. Wegen Motor dampfen. Ja da kann Wasser rein kommen, wenn ich abdampfe sollte er MMn zeitnah überholt werden. Alternative Idee: Trockeneis! Das macht dem Motor nichts aus, er wird sauber und muss nicht zwingend überholt werden. ABER: Wenn der Motor schon ne weile liegt und Du ihn eh in der Hand hast... Mach es doch grad mit, dann ist es erledigt. Bei der SF ist das immer ein scheiß gefrickel den Motor auszubauen und danach die Züge usw. wieder einzustellen.

oder einfach mal nach nem "besseren" schloss suchen?!?!

Kürzen habe ich noch nie von gehört. Anfasen ja. Ich kann Dir die Polini und Mallossi Beläge empfehlen. Passen sehr gut und wenn der Rest in Ordnung ist beißen die wie sau! Da braucht man MMn nix verlängern oder sonstwas. Polini jetzt 2x so verbaut wie sie aus der Packung kommen. Bei den Mall (etwa 8x verbaut) ab und zu etwas von der Farbe weg machen müssen, dafür ist ne neue Feder mit bei. Belag selbst behaupte ich das es die gleichen sind.

die feder passt nicht. original ist da ne runde drin, dazu ist auch ein kleiner Absatz am schloss. Das ist halt irgendein Zubehör Zadi ding Du kannst die Feder einfach weg lassen. Dann "springt" das schloss nicht von alleine raus beim aufschließen, damit kann man MMn aber leben.

Das mit dem Kopf ist mir überhaupt nicht aufgefallen... 4x text gelesen 4x hin- und her geklickt und keinen unterscheid gesehen Könnte auch an den SIP tot kopieren Beschreibungen liegen. ahh 4, der letzte link geht auf 3, dann habe ich in der Entwicklung den 3er Eiskalt übersehen. Ist an mir vorbei gegangen.

Preis finde ich schon grenzwertig. wenn man da noch den Stuzen dazu rechnet ist man bei fast 400€ Da würde ich 3x überlegen ob ich mir da nicht einen Aluklumpen vom Mitbewerber hole wo der ASS schon dabei ist. Ich habe es zwar nicht groß mitverfolgt, glaube aber das sich der MKII auch nicht allzu oft verkauft hat. Weil ich es gerade gesehen habe... da sind 2x MKIII bei Sip, 1x 269, 1x 229€ Hätte von Malle eigentlich mal was als ala M1L, Sp09, EVO direkt erwartet. Der MHR schlägt ja nicht ganz so in die Kerbe

Normal ist das Epoxy Zeug für hochbeanspruchte Industrie Fläche wo z.b. mit Säuren gearbeitet wird. Wir haben in unserem Bad im Duschbereich den Epoxy Kram genommen. Aber nur aus dem Grund da meine Frau gerne (alle paar Wochen) die Haarfarbe wechselt. Grün, Lila, Blau usw. Die Haarfarbe hat immer hässlich die Fugen verfärbt und es war ein ewiges schrubben mit der harten Chemie Chlor Keule notwendig. Nochmal möchte ich das Zeug nicht verarbeiten wenn es nicht zwingend notwendig ist! Wenn Du klassisch Fliesen im Bad haben möchtest kannst Du ganz klassischen Fugenmörtel nehmen. Obwohl ich da gerne zu den Markenprodukten greife. Wie Alrik aber schon schreibt ist eine Duschdichtung Pflicht! Da würde ich jetzt auch nicht den billigsten Kram nehmen, merkt man meist schon bei der Verarbeitung. Im Ideal noch ein System was aufeinander abgestimmt ist mit Flüssig sowie Band für Ecken und Fugen. Einzige Ausnahme die ich jetzt kenne ist wenn man vorgefertigte begehbare Dusche aus Styrodur (z.b. wedi, jackon) mit Mosaik fliesen möchte. Da geben die Hersteller an das man bei Mosaik unter 2x2cm den epoxy Kram nehmen soll. Ich habe bei uns das Jackon System mit 2x1m Dusche verbaut. Da ist laut Hersteller auch keine Zusätzliche Abdichtung notwendig ABER für das gute Gewissen trotzdem gemacht. Sicher ist sicher! Das ist in dem Fall jetzt das graue und grüne gummi Zeugs. Wie man sieht ist auch unter den Mischbatterien, Abgängen für Duschköpfe auch nochmal extra Dichtungsrosette drunter. Da kann man direkt drauf Fliesen

Echt jetzt?!? Der Prüfer macht 3 Vollabnahmen am Tag und geht mit 1200€ netto nach Hause? Zefix, hätte ich mal was anständiges gelernt! Ich glaube da sollte man mal seinen Horizont erweitern was da alles hinten dran hängt. Solche Aussagen kommen meist von Nicht Handwerkern Vollkommen ok das ein Anwalt 120€ die Stunde nimmt... aber wenn nen Handwerker 50 will... Oha, da wird ein Fass aufgemacht. Mal im Ernst Leute... Ich habe die Hoffnung das es sich bessert. Unterm Strich bin ich mir aber fast sicher das der Schuss nach hinten los geht. Jetzt wird erst recht übertrieben oder schwindlige Hinterhof Eintragungen gemacht. Weil jeder kennt irgendwo irgendwen 100er extra Cash und es läuft. Jetzt wurde ja schon ausgereizt. Bin mir fast sicher das in 5-6 Jahren alles an Eintragungen erledigt hat. Dann kommt wieder die Anfrage auf Festigkeitsgutachten der Karosse. Frage nach Schweißpässen, Werkstätten usw. Oder es kommt die Hessen Nummer. Dann ist auch rum Auch wenn ich mich jetzt noch unbeliebter mache Was manche Sachen hier abgenommen worden sind, MMn Lebensgefährlich! Ich kann viele Prüfer verstehen die seit Jahren zurück rudern was das Eintragen betrifft. Es spricht sich das in den Kreisen sehr schnell rum, wo kann ich hin, was geht maximal. Da kommt dann jeder Volldepp hin mit irgendwas selbst gestricktem und fängt das nörgeln an... "Ja aber dem haben sie ja auch xy eingetragen". Bei meinem "früherem" Lieblings TüV wurden auch gerne mal grenzwertige, solang vertretbar, abnahmen gemacht. Da ist halt mal was passiert was auf eine Eintragung zurück zuführen ist (auch wenn im nachhinein da noch etwas verändert wurde), tja dann war es das! Wer mal hinter ein SF mit über 25PS (was aktuell ja eher lächerlich ist) hinterher gefahren ist beim schalten und sieht wie die Kiste sich beim beschleunigen verdreht. War a bissi schockiert. Als Karosseriebauer kennt man sowas wie eine "Ausknüpfprobe" D.h. ich verwinde 2 Punktgeschweißte Bleche miteinander bis das ausreißt. Wenn man dann mal die Bastelbuden sieht die unterwegs sind kann ich einige Prüfer verstehen. Ich konnte mir in Jahren auch einen sehr guten Draht zum TüV erarbeiten. Standard Kram muss halt stimmen, also Reifen, Bremsen neu. Elektrik usw. muss passen. Wenn es an dem Standard schon hängt wie soll man da glaubwürdig rüber kommen das der Rest auch passt? IMMER mit offenen Karten gespielt und nicht versucht den zu bescheißen oder Müll zu erzählen. Macht es den Leuten leichter bei der Arbeit. Wir fahren Exoten die halt nicht 5x die Woche vorstellig werden. Also bring ich Unterlagen mit was geht. Ich habe dem Prüfer eine Mappe fertig gemacht. Auf dem Deckblatt die wichtigsten Daten zusammen geschrieben, FG Nr, Motor Nr, Leistung, und Setup Komponente auf den folgen Blätter ausdrucke von den Shop´s wo die technischen Daten drin sind, Leistungsgutachten, Musterbriefe Wenn ich sehe was für Kisten teils beim Tüv Vorstellig waren, gerade die Italy Importe. Der Schrott wird vorgeführt wie er ist. Reifen 30 Jahre alt... egal haben ja noch Profil... Das ein Herr W aus K sich das sehr gut bezahlen lässt. Jo kann ich ehrlich gesagt verstehen. (auch wenn es a bissi viel ist vielleicht aber wenn es die leute bezahlen... zwingt ja niemand den Roller da hin zu bringen) Er hat sich das auch in Jahren erarbeitet und von dem was ich bis jetzt gehört habe ist der Roller auch passend parat gemacht das er passt. Da werden keine Bastelbuden vorgeführt. Also eigentlich nix mit "W" Bonus. Sondern Kisten mit Hand und Fuss die halt einfach i.o. sind. Letztendlich glaube ich auch nicht daran das sich deshalb die Preise Ändern. Der Preis der am Ende raus kommt ist viel Ermessensspielraum. Da ist bei ner Vollabnahme von 120 bis 400€ alles dabei. Aber wie schon gesagt, arbeite ich dem gutem Mann zu wird es günstiger. Bis es für uns greift wird sich das auch noch ne weile hin ziehen. Jetzt müssen die Leute erstmal die dementsprechenden Schulungen bekommen usw.

ich hab ihn mir auch gegönnt. MMn Spitzen Preis Leistung.

Bei einem 75er würde ich die original Feder drin lassen. Evtl eine neue wenn nötig, da aber auch eine Original und nix verstärktes. In Verbindung mit einem ordentlichen Zug der vernünftig verlegt ist, ist das schon eine Mädchenkupplung. Den SchnickSchnack mit XL2 Deckel kann man klar machen, MMn braucht es das nicht mal ansatzweise. Mit der Kohle würde ich die holde Maid lieber mal zum Essen ausführen. MMn

Den 98er VMC kann man optimal mit der Primär 3.00 fahren. Ideal wäre dann noch ein 24 oder 25er Gaser Den Rest könntest Du lassen wie es ist. Es gibt für den 125er Motor eine Unbedenklichkeitsbescheinigung. 125er XL2 Motoren sind relativ rar. ABER Je nach Bundesland ist es auch kein größerer Aufwand seinen umgebauten 50er Motor eintragen zu lassen. Manch TüV versteht bissi was davon, dann kann man denen das erklären das es baugleiche Motoren sind. Mal vorher mit dem TüV klären. Je nach Baujahr kannst Du Dir auch den 98er VMC oder 102er Pinasco eintragen lassen. Da hilft vorher immer der Weg zum TüV

zu 90% ist das "Standard" Schloss drin. unterscheiden sich ja "nur" in breite und länge. Breite kannst Du sehen auch wenn das Schloss noch drin ist. Zum raus bohren ein kleiner Tipp. NICHT in der mitte vom Schloss bohren. Es reicht ein 3-4mm Bohrer. Ich habe so viele tot gebohrte Schlossaufnahmen gesehen. Was total unnötig ist. Akku Schrauber reicht völlig aus. Blende ab. hier ein Loch (genau in der Fuge vom festen und drehendem teil) schön gerade bohren und mitzählen. Man merkt 5x einen kleinen Widerstand. Dann kann man mit einem Schraubendreher aufschließen wie mit einem Schlüssel. Mit einem 3mm Bohrer bleibt sogar meist das Schloss ganz. Dann bekommt die Schlossaufnahme nicht mal einen Kratzer ab

Hallo, Schön mal wieder Bilder vom Rollershop zu sehen!!! Leider lange her! Laut Scooterhelp ein 67er Gehäuse. Glatter Guss, altes Logo aber bereits große Zylinderaufnahme und großer Lüfterkranz. Habe auch ein frühes 1.te Serie Gehäuse da. wenn ich da die Hülse entferne komme ich auf 28mm außen mit dem Lager was jetzt drin ist auf 32mm Denke ich hatte mal so alles was es an SF Gehäusen gibt in der Hand. Das noch nicht. Werde mal das Lager ziehen, evtl kann man da erkennen ob da was nachgearbeitet wurde oder nicht. Könnte aber durchaus möglich sein, gab ja lange keinen ersatz für das 1.te Serien Lager. Auch wenn es überhaupt keinen Sinn ergibt dann sowas rein zu machen. Ich habe das Gehäuse so wie es jetzt ist mal bekommen um den DS revidieren zu lassen. ist aber schon gut 10 Jahre her. Wurde niemals wieder abgeholt geschweige den das ich den Auftraggeber erreicht hätte. Also kann ich nichts sagen was wo wie geändert wurde. Egal wie es ist, so ist doof. Muss mal schauen ob ich ein Conversion Lager bekomme was da Sinnvoll mit 16er Hauptwelle passt. Trotzdem Danke

Vielleicht kann mir ja jemand weiter helfen... Habe beim Aufräumen noch ein Gehäuse einer V50S gefunden. Laut Scooterhelp 1967 Habe ich vor Jahren mal "Koboldisieren" lassen. Liegt aber schon einige Jahre. Jetzt wollte ich heute Bilder machen und verkaufen und bin a bissi irrtiert was das für ein Lager an der Hauptwelle ist. Auch direkt mit 1.te Serie verglichen, ist was anderes! Lager ist ein 6201 also 12 x 32 x 10

Es reicht wenn die Beläge mit Öl benetzt sind. Lege die nie ein. Wenn überall a bissi öl drauf ist dann passt das schon. Das was Zuviel ist drückst eh nur raus. Die Beläge saugen sich ja nicht voll.

Dann wie gesagt mal kerze raus, dann schauen ob die KuLu greift. GGfs mal Kerze nur halb rein Auf dem Bild schaut der Primärkorb nicht wirklich schlimm aus. Tippe noch immer auf die Feder. Die sind halt jetzt schon ein paar Tage älter.

Vielleicht nen neuen Zylinder verbaut? und die alte KuLu Feder drin gelassen? Mal die Kerze raus machen, mit weniger Kompression sollte das funzen.