kim-lehmann.de

76 ist mit einem 10 Jahre alten 75er DR schon gut. Glaube nicht das Du die vorher mit dem OPinasco hin bekommen hast

den 75er DR dann aber bitte mit 10 Überströmern, alternativ den Polini Race. Wenn Du Druck unten rum haben willst, viel Berge fährst und selbst in einer höheren Gewichtsklasse spielst... Könnte man auch sehr gut den 102er DR in den Raum werfen als Idee. Der macht relativ wenig Drehzahl (da für APE entwickelt) aber drükt gut.

warum nicht einfach am motor selbst raus messen?

Am nummernschild Halter ist das Ergebniss mit einem Durchgang : rostio Rostentferner. Beim schleifen bewusst darauf geachtet nicht zu viel Material abzutragen. Das was jetzt durch geschliffen ist war vorher auch schon durch. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

An der Backe sieht man schön die schleif riefen. 1x nur Lappen mit Aceton 1x mit Wunderschwamm und aze Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Moin Hatte das Glück eine v mit langer Standzeit zu bekommen. Ursprünglich war die Anfrage nach Restauration. Zum Glück hat jemand damit gerechnet das es nicht mehr als ein paar hundert Euro kostet. Eine faire Beratung hat sich ausbezahlt! Nachdem die Kiste 3 Wochen neben meiner Erstzulassung liegt habe ich direkt angekündigt sie NICHT gewinnbringend weiter zu verkaufen sonder klassisch zu restaurieren und zu behalten. Fairer Roller zum echt fairen Preis! Leider wurde Boden, backen und kotflügel mit schwarz angesaut. Auch schöne Schleifspuren mit 80/120er drin. Trittblech hatte zusätzlich eine farbschicht orange und grundierung. Sehr hartnäckig. Fläche ging relativ gut mit Aceton. Schleifspuren waren heftig. Was sehr gut geholfen hat um das schwarz aus den riefen zu waschen war der "wunderschwamm". Wer es nicht kennt muss mal Amazon fragen! Sehr geiles Zeug! Gibt's auch via wish für ganz schmalen Täler. Aktuelle Bearbeitung - zerlegen - Hochdruck Reiniger - Backofen Reiniger für motorraum - 5 Liter Aceton - 20x Wunderschwamm - rostio Rostentferner (geiles zeug) - rostio Rostumwandler (muss NICHT gespült werden) - 1200er - 2500er - 5000er - leichte feinpolitur - motorraum, tunnel und kotflügel mit owatrol 2x geflutet. Wird jetzt noch mit Siliconentferner gereinigt, danach 4 Schichten liquide Glas. Boden, motorraum, koti innen mit Langzeitwachs bestrichen. Abgesehen von den Trittleisten (nicht vorhanden) kann ich alle Teile wieder verwenden. Motor Klappe hat gefehlt, habe aber eine sehr stark patinierte bekommen. Werde sogar die alten schrauben nehmen. Original Motor wird ins Regal gestellt. Anderes V50 Gehäuse mit xl2 innereien und ca. 100ccm soll Einzug halten. PK Gabel auf den original Kotflügel angepasst (koti unbearbeitet) ist auch schon erledigt. Gekürzt und lagersitz wird nächstes Jahr runter gedreht. Ich freu mich!!! Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Moin, Hat jemand die größe der Nieten für PK S Trittleisten im Kopf? Brauche nur die wo in die Endstücken gehen. Finde im Netz 3x8, 3x15, 3x9, 4x8 Welche sind es den? Axso... gleich wie PX? da weis ich wo noch ein Satz liegen könnte, das ich mir die nehme. Danke!

Dir ist schon bewusst das Du die Endgeschwindigkeit mit den 10" änderst...

ja ich kenne die. hatte ich auch schon. Nur bin mir trotzdem sicher das abgesehen von der Zündspule und den 6v birnen der rest relativ gleich war. also gleiche schalter zumindest. würde mal vorschlagen bau die mal aus, mach bilder davon dann kann man das vergleichen. die gab es in sogar in 2 oder 3 varianten, 6 -6, 6-12, 12-6 (ohne Gewähr) CDI und ZGP/Polrad ist anders. Kabelbaum, schalter sollte alles gleich sein

Ist echt schon ne ganze weile her als ich es mit ner 6V PK zu tun hatte, deshalb OHNE Gewähr! Bin mir recht sicher das die Schalter die gleichen waren/sind wie in der PKS/XL evtl mal eine abweichung in der Kabelfarbe aber im großen und ganzen sollte das alles passen. Die stecker falls nicht passen kannst Du ja auspinnen und neu machen. Müsste mich jetzt arg täuschen wenn das nicht geht! Lasse mich aber gerne eines besseren Belehren! Grüße

Moin, Du brauchst nicht nach passenden Videos suchen. Link klicken, etwa 5 Beiträge runter rollen, Lesen, link anschauen. Alles sehr gut erklärt. und noch immer: Tacho pflicht! Zubehör kostet was um 40€ Blinker nein Spiegel ja Aber wenn Dir das alles schon zu aufwändig ist.... Würde ich Dir empfehlen das Projekt nicht anzugehen!

Schau mal hier. Beitrag vom 18.Januar. Da ist als via Youtube Video geklärt Ich habe keine Ahnung ob ich den Beitrag an sich hier irgendwie verlinken kann. Also kleines bissi suchen und Du wirst finden! https://www.facebook.com/pages/category/Motorcycle-Repair-Shop/Blechkultur-258703724164250/

Sieht wirklich so aus wie der Ur Zirri. Habe den noch liegen (mit fiesem Fresser). War wohl ein überarbeiteter ETS Zylinder als Basis. Ist noch ein geplanten ETS Kopf dabei. Auslass war auch massiv bearbeitet, echt übel Diese "Zusatzkanäle" sehen so aus als wären sie mit nem fräßer nachträglich rein gemacht worden. Das ganze habe ich etwa 1998/99 rum als komplett set gekauft. War noch ein 34er DS Stutzen und der "Silent" dabei. Hat bei mir immerhin gute 10km gehalten. Hatte mal jemand in der Kundschaft der den irgendwo in italien auf nem Markt geschoßen hat. Hab ich einen Motor damit zusammen gebaut der echt lange gehalten hat. Würde wahrscheinlich heute noch laufen, ist sehr zimperlich gefahren. Wenn Interesse besteht kann ich den mal aus der "god of speed" Kiste raus holen.

Ich habe nur etwas an der Primär platz machen müssen. Gestern mal das Primär getauscht. Jetzt bin ich wieder etwas verwirrt. Ausgebaut in den Händen... alles so wie es sein soll! Verstehen muss ich das nicht. Werde mir das heute Abend mal anschauen eine Feder weg tauchen kann das es das spiel ergibt. Muss auch noch dazu sagen das ich wieder ein CIF genommen habe. War am schnellsten verfügbar. Da aber aufgefallen das BEIDE, das alte mit und auch das neue ohne Repkit sehr schwer ins Lager zu bekommen sind. Einziehwerkzeug musste 100% leisten. Das alte auch, ohne Rücksicht auf verluste, mit Hammer raus geprügelt. NATÜRLICH ein neues Lager rein gemacht. Welche Primär ist den aktuell zu empfehlen?

Habe dazu ein Topic bezüglich 2.56 Primär aufgemacht. Das war kein VT Pfeifen, das das immer bissi anders klingt ist mir bewusst. Hörte sich anders an. Hab das ganze ja noch mal auf gemacht und ein defektes Primär als Täter gefunden. Trotzdem Danke für deinen Beitrag

Das steht in meinem Beitrag direkt über Deinem

Jo orig federn. Hab hier auch noch schwarze BGM zum gegen testen gehabt. Gleiche Höhe gleicher Durchmesser. Hab fast gar nix nach gearbeitet. Gingen echt "Fluffig" rein. Fast zu fluffig. Entspannt mit kleinem Schraubendreher rein hebeln können. Übliche Weg von mir: Mit 2 Schrauben fixieren Markierung drauf das ich immer die gleiche stellung habe. Fräßer rein das alles 3 zusammen passt, war fast gar nix, 0,5mm fast nur in den ecken Korb und Primärrad war CIF. Hatte 1x BGM und 1x SIP Repkit zum testen. Beide zuviel Höhenspiel. Repkit dann geplant und auf ca. 0,2mm eingestellt. Denke das es alles so passen sollte. Das Skurielle ist aber das auch das alte Primär (DRT) gleiche Probleme, eher schlimmer da radial und axial spiel von gut 2mm

@rider Das ist MIT Federn. Taschen habe ich fluchten gemacht. Habe schon ein paar Repkits verbaut und nie Probleme gehabt.

Geile Sache das!!! Sowas ähnliches hatte ich auch mal geplant, nur ohne einen V Rahmen dafür zu "opfern" "Rahmen" ist dann auch mein Stichwort @Blechbatscher Was machst Du mit dem Rest vom V Rahmen??? Ist der über? Darf ich das haben? Sieht so aus als wäre es genau der Zustand den ich für eine Projektidee für mich suche! Info via PM wäre klasse! Danke

Um was zu sehen http://cloud.tapatalk.com/s/5b8a6d1f21460/20180831_180751.mp4 Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Jo, genau das gleiche Problem hatte ich auch. Hab gerade auch ein Topic drüber aufgemacht. Ich hatte es auf etwa 0,1 eingestellt. War bei einbau alles top, bis zum ersten Kick.

Moin, ich hatte eine längere Schrauberpause und lege gerade wieder mehr los. Kann es sein das die Primär Zahnräder dünner geworden sind? Habe ich die letzten 2 Jahre was verpasst? Den Motor den ich auf den Tisch hatte, war mit DRT Cobra gemacht. Primär hatte gut 1mm Luft. Alles am kippeln und wackeln. Ich hab ein neues CIF Primär genommen, BGM und SIP Repkit probiert. BEIDE hatten zuviel Luft das ich das Zahnrad locker bewegen konnte. Habe dann die Abstandhalter etwa 0,15mm geplant. Hat alles gut gepasst. Federtaschen noch ein kleines bisschen angepasst. Alles schön. Nach dem ersten Kick ein hässliches Rasseln. Bei KuLu ziehen war es besser, fast weg. Also Kulu nochmal gepflückt und siehe da.... Ich kann den Korb gut 2 (in worten zwei) Millimeter bewegen. Welche Primär kann ich den noch nehmen? Aktuell wird das ein um 15PS Motor. Oder bin ich einfach zu blöd geworden ein RepKit zu verbauen??

Es ist leider die Primär. Frisch mit RepKit gemacht, sauber distanziert... hat Luft ohne ende.

Hässliches Scharren / Motorgeräusch Wenn ich die Kupplung ziehe ist es weg, langt wenn ich einen cm zieh. V50 Motor frisch gemacht (routiniert) 133er Poli usw. in diesem Fall nicht wichtig. 3 Scheiben (oder 4? egal trennt top) original Kupplung mit Polini Zentral Feder (zieht gerade), Standard original Andruckplatte OHNE Lager, Langer Kulu Arm (kein XL2). 2,56 gerade mit BGM RepKit. Hat nach kleiner Nachbearbeitung auch gut gepasst. Korb ist auf Nebenwelle eingeschliffen Öl drin Kiste fährt sich klasse. Nichts was irgendwie stört... Außer dem wirklich hässlichen Geräusch. Kulu rupft nicht, trennt top auf halben weg, 5mm Luft am Hebel. Alles so wie es sein soll. Andruckplatte mit orig Feder, hat auch gut gepasst. Kicker scheint es nicht zu sein. Im Stand kommt es am deutlichsten kurz vor Standgas wenn ich den Hahn auf mach. Also so bei um 2500 drüber und drunter ist es nicht so ausgeprägt. Kann aber auch sein das der PM, Polinitronic und ohne LuFi das alles a bissi übertönt. Es ist NICHT das "gerade Primär" Pfeifen! Zündung hat auch keine schleifspuren. Irgendwer ne Idee? Bin gerade etwas Ratlos.

wenn die co "nur" 0,75 umdrehungen draußen ist, ist deine ND zu klein. Wenn das ein so massiv überarbeiteter Zyl. ist. Würde mal eine 42 rein werfen. ggfs eine 45 Fahre den 19/19 auf meinem 75er HP Polini mit 45er ND und 84HD. Fahrleistung ähnlich Der Schieber ist etwa 1-2mm offen für Standgas. Über CO regelst Du das spontane hoch drehen (auch wieder runter) aus dem Stand, da gilt gut die 1,5 Umdrehungen zu finden. Mehr als eine halbe Umdrehung daneben sollte die ND getauscht werden. Wo wir wieder bei der 42/45er wären. Wenn Du alle anderen Fehlerquellen ausschließen kannst würde ich noch darauf Tippen das die HD zu klein ist. Bzgl. der Fehlzündung und besserem Lauf mit Choke Ich finde den SHB Vergaser jetzt nicht soooo schlecht. Klar gibt es bessere! Aber der ist echt easy zum abstimmen da zu 90% nur über HD gearbeitet wird.