kim-lehmann.de

die 2 kleinen Löcher sind von den Trittleisten. Spiegel sind unterhalb vom Lenker fest wie auf dem Bild paar Beiträge weiter oben. Wenn Du Deine Papiere als ganzes durch gelesen hast, würde die Frage schon geklärt.

Spiegel ja links am Lenker Klingel ja Gepäckträger ja, die 2 größeren Löcher überm Rücklicht, die 2 kleinen Löcher sind für ein Emblem Löcher im Beinschild??? Sehe ich jetzt keine! Die 2 kleinen Löcher im Beinschild rechts sind für das Vespa Emblem Gummimatte nein! und auch auf jeden Fall weg lassen!!! Nachdem die Substanz gar nicht schlecht aussieht, zumindest von dem was man sehen kann. Denkst Du über eine Erhaltung vom originalem Lack nach? Am TAcho blitzt etwas blau vor?

Wenn es ECE und schlank bleiben soll, werf ich mal den guten alten Bandit Jethelm in den Raum, den gibt es auch als Version mit ECE und soll damit sogar noch sehr schlank sein. Ich bin auch ü30 Jahre nur Jet gefahren, nach meinem unverschuldeten Unfall wo nicht mal der Kopf betroffen war ins grübeln gekommen. Aber wir sind alle alt genug und Wissen was wir tun, meist zumindest. Letztes Jahr einen Bell Moto3 geholt, Oldscool und als Retro Crosshelm noch ein gesunder Kompromiss zwischen Jet und Integral und passt auch gut zu ner Oldie Vespa. Deshalb auch als Tipp: Kauf einen Helm den Du im Laden anprobieren kannst. MMn fallen die ganzen "Oldscool" Helme mit ece kleiner aus. Ich war im Polo und mir hat kein Helm gepasst der mir gefallen hat. Zu markante Wangen Mir passt der Bell leider auch nicht und konnte ihn auch nicht mehr umtauschen... Falls Du nen Moto3 in M brauchst

Man könnte theoretisch Gabel und Lenker gegen 2 Zug tauschen. MMn aber zu aufwändig. So rum habe ich das noch nie gesehen. Anders herum, 1 zug Motor in 2 Zug Fahrzeugen schon öfters. Meine Empfehlung. Tausch das Gehäuse. 1 Zug Motoren werden noch relativ günstig gehandelt. Auf jeden Fall günstiger als 2-Zug. Getriebe, Zündung, Kurbelwelle usw. kannst Du 1-1 übernehmen Alternativ hier inserieren, Gehäuse im Tausch. Da werden sich einige finden!

Explosionszeichnungen findest in fast allen gängigen Shops. In Schriftform wäre da noch die alten Rollershop Kataloge. Aus Erfahrung, unterm Strich brauchst Du nen Blechsatz, ne Gabel einen Motor. Der Rest landet häufig in der Tonne

Nicht böse gemeint!!! Ja ich war auch mal Jung und dumm! konnte die Probefahrt nicht abwarten und habe mal wegen nem halben Tag warten auf den Splint verzichtet. und ja, ich war auch so blöd, dass ich nicht drauf kam nen Nagel o.ä. rein zu machen! und ja, war mit "schmackes" angezogen (so intelligent war ich dann schon) keinen km geschafft! es ist schon echt unangenehm wenn die Kiste bei um 90 anfängt zu buckeln wie beim Bullriding. GSD hatte ich nen Polini left drauf der verhindert hat das sich das Rad als ganzes verabschiedet. Das einzige Positive an der Aktion die mich bis heute zum Lachen bringt. Wenn wie in einem Werner Comic dich die dicke Beilagscheibe der Hinterachse in gefühlter Zeitlupe überholt. Ja das war witzig! Alles andere, braucht man nicht! Ich würde solche "Tipps" niemals einen Laien geben der schon an einem Splint am Verzweifeln ist. Nicht böse gemeint!

ist schon wech, ich nehme sie gerade raus!

Meins, nicht in der Bucht oder anderweitig inseriert Liegt in meiner Garage in 56754 Binningen SKR (denke doch das es eine ist) kmpl wie auf den Bilder mit Bremspumpe und Zange. Zustand würde ich als gut bezeichnen. Scheibe könnte man auf jeden Fall noch weiter fahren. Trommel dreht sauber ohne Spiel. Selbst so gekauft, jetzt wird es doch oldscool Grimeca. Lag jetzt auch schon ein paar Jahre bei mir. Im Eifer schon die oberen ca. 15cm mit der Flex abgeschnitten um den Innendurchmesser messen zu können. Da ich mir ne passende Hülse drehen lassen wollte. Für V50 gibts ja das Stück zum Anschweißen. VB 100€

ich bin noch am klären. Trotzdem schon mal Herzlichen Dank!!! Ist halt nen recht schwindliger "ich bin nicht gewerblich aber schlachte 20 Autos aus" Vogel, der arge Probleme mit Kommunikation hat. Könnte auch sehr an einer sprachlichen Barriere liegen.

ich schieb das mal wieder hoch Könnte im Raum Bochum jemand gebrauchen

Sers, kann mir jemand sagen ob man die SIP Alu für GESCHLOSSENE Felgen mit Hausmitteln montieren kann oder sollte ich sie lieber abgeben? Es sollen BGM Sport TL/TT montiert werden und ja... ich weis das es jetzt extra reine TT von BGM gibt die sich angeblich besser montieren lassen. Da war noch nicht abzusehen das ich neue Felgen brauche als die Reifen schon hier waren.

Welche Banane ist es den? Die "neue" oder die mit dem kleinen Dämpfer dran? Die "alte" sollte mit versetzen, Langloch / neues Loch von der Schwingenverschraubung passen. Die neue hatte ich noch nie in der Hand, kann mich aber soweit an die Produktbilder erinnern das sie eine "Adapter Platte" dran hat das sie für beides passt. ist noch früh... ich musste es auch 2x lesen ;-) Deshalb nimmt er die Banane ja jetzt für 102er Pinasco

hatte ich schon ein paar mal. Gründe sind mir keine bekannt oder das man auf einen "besonderen" Typ/ Motor tippen könnte.

Wenn es eine kmpl ausgelutsche original 50 Jahre alte Feder ist... Jo, bin ich 100% bei Dir! Mit ner neuen original Feder (gibts leider nicht mehr) fahr ich mit meinen 1xxkg auch nen 130er DR ohne Bauchschmerzen. Die Polini Feder nehme ich zb. seit einigen Jahren gar nicht mehr. Ziehen alle krumm und sind ohne Nacharbeit ja gar nicht mehr zum verbauen.

ich würde da die original Federn beibehalten. MMn braucht es beim 75er noch keine härteren Federn. in der 125er XL2 ist die gleiche Kupplung drin wie in der 50er, so als Gedankenanstoß. Man kann durchaus mal die Federn neu machen. Kupplungsfeder für Vespa PK50 und PK125 Modelle von PIAGGIO - Hochleistung und Langlebigkeit aber 4 scheiben und oder stärkere Federn sind überflüssig. MMn

Original wird "NUR" Papierdichtung (das ist der richtige Fachausdruck) verwendet und damit werden die Gehäuse normalerweise dicht. Ich mutmaße jetzt mal das der schwarze Schmodder den Du als Dichtmasse interpretierst Fett ist/war. Auch das war früher und auch heute noch gang und gebe, dass man eine Papierdichtung eingefettet hat vor der Montage. Damit sie etwas aufquellen kann. Wenn ein Gehäuse noch gut ist, keine großen macken auf der Dichtfläche hat wird das auch wieder Dicht mit "NUR" Papierdichtung. Eine flüssig Dichtung sorgt eher dazu das die Papierdichtung nicht quellen kann. Ich nehme trotzdem gerne dünn etwas flüssig (nicht auf Silicon Basis) dazu. Da kannst Du 5 Leute fragen und wirst 6 verschiedene Meinungen dazu haben. Das der Kulu seitige WeDi mal etwas hervor steht bzw sogar an der Kurbelwelle schleift ist auch eher normal. Natürlich nur im gewissen Rahmen. Woran hat et jelegen... Auch hier kann man nur mutmaßen. Wäre nicht das erste mal das ein frisch revidierter Motor mit alten WeDis zusammen gebaut worden wäre. Auch durchaus möglich das der verwendete WeDi knochentrocken und alt war. Vielleicht auch durch Standzeit etwas verklebt das er deshalb aufgerieben wurde. Ich hatte mal einen kleinen Kratzer auf einer Kurbelwelle der nach ca. 1000km den Wedi undicht werden lies. Hab schon einige Motoren überholt die frisch (10-1000km oder 2-24 Monate) überholt wurden. Seit YT denken zu viele das sie das "können" und haben sich ja bei FB beraten lassen wie das geht... Deshalb, es muss nicht zwingend einen ersichtlichen Grund haben. Häufig ist es auch nur die Unfähigkeit oder auch miese Ersatzteile. Mach alles ordentlich sauber. Nimm das Dichtpapier hier aus dem GSF, Als WeDis kann ich dir Viton braun ans Herz legen. Wenn das Gehäuse schon diverse macken hat auf der Dichtfläche einen Hauch von Plastomar dazu. Kontrolliere noch mal die Laufflächen der WeDis auf der Kurbelwelle, die sind schon öfters mal etwas eingelaufen. UND Du muss deine Messuhr auf den äußersten Punkten ansetzen, nicht auf dem Lagersitz

Im Normalfall reicht es ja wenn man den Schraubnippel mit dem Hebel zusammen über den einen cm Leerweg schiebt. Dazu nehme ich nur einen 8er Ring-Gabelschlüssel (etwas flach geschliffen hilft Wunder), schiebe das ganze nach vorne mit dem Hebel und schraube den Nippel mit ner 7er Schraubendrehernuss fest. Das letzte bisschen Feineinstellung reicht über die Einstellschraube. Hab die Zange auch gekauft und 1x benutzt. Der @pfupfu hatte da irgendwie eine andere Technik mit der Zange die funktioniert hat! Für mich ist das Teil Blödsinn!

Mal ne "ganz blöde Frage" an die Auspuff Profis Ich hab noch einen Taipan. Den zu mumifizieren macht genauso viel Spaß wie mit einem Käsehobel zu Onanieren Ist zwar nicht die Mega Brülltüte aber doch recht präsent wenn der Hahn offen ist. Hab mal 2-6 Ansätze gemacht, dann aber recht fix wieder verworfen da der echt nur aus Kurven besteht, werde da auch mit schmalen Band schnell 5 lagig. Jetzt gibts ja die City Box und ich finde das Konzept ja geil! Was würde dagegen sprechen einen Blechkasten zu basteln wo der Puff rein passt. Hohlräume könnte man schön mit Silent Wolle ausstopfen. Im Idealfall stelle ich mir das wie eine Kiste mit Deckel vor den man drauf schrauben kann. Das ganze soll ich eine PK, da hat man auch etwas mehr Platz. Könnte es Hitzeprobleme geben? Gute Idee oder totaler Blödsinn? Wenn ja, warum nicht?

Ein Bekannter von mir verkauft gerade bei KA einen V50 Bausatz ohne Motor. Ist Bj 77 Basis ist richtig gut. Leider Stück weiter weg. Findest Du bei KA, Koblenz, V50 Bausatz

ich werf mal Pulvern in den Raum

Zündung CIF Grundplatte 6V für Vespa PK50 N, XL, Rush (1985-1990) - 4 Spulen, 3-poliger Stecker das müsste die richtige Zündgrundplatte sein! ABER die gibt es in 3 Varianten!!! CDI-RMS Zündung für Piaggio 50 ccm Vergaserfahrzeuge bis Bj. 1999, Vespa PKS das wäre die cdi dazu Die Frage... was ist dein Plan? Wolltest Du weiter Unterbrecher Zündung fahren? dann bitte mal ein Bild deiner Zündgrundplatte, da kann man dir die passende raus suchen ODER wolltest Du auf elektronische Zündung umrüsten?

sieht für mich nach der E-Zündung der PK S mit 19er Konus aus. Somit 50% richtig gekauft, Smallframe ja, Unterbrecher Nein Nachtrag!!!! Wenn ich es richtig sehe sind da nur 4 Magnete Sollte die Sparzündung der PKS sein. Die gab es in &7&V, 6/12, und in 12/12 version. da braucht man die passende ZGP und CDI

die letzten 2 50ccm Polini die ich hatte waren beide mit Kurzgewinde. Wenn ich mir das aktuelle Bild beim SCK anschaue ist es auch Kurzgewinde, im Text auch Kurz... Habe die eigentlich immer, wie original 50er, mit Bosch W5 oder NGK B7 gefahren. Zündkerzen bekommst Du in jeden Autozubehör Laden, Sogar bei Obi und Co kann man passende finden. Mit einem Preis von um 4€ kann man sich zur Not auch beide mal bestellen... Wenn es so arg pressiert das schon eine da liegt bevor der Zylinder da ist.

Ja, sind gleich. Wenn ich es jetzt richtig verstehe was Du meinst... Kotflügel von der Österreich Spargabel (V/PK Zwitter) ab schrauben und an eine normale PK Gabel dran schrauben geht ohne Probleme. Ansonsten einfach nur umstecken. Lenkschloss passt auch.

Ich glaube VMC mag mich einfach nicht! Nachdem so nach und nach alle Teile eingetrudelt sind... Wahnsinn was akut nicht lieferbar ist! Et7 Gilardoni, 100% jungfräulich gesteckt. 51/97 Polini DS Welle, Malle Membran Ass, 25er PHB, Taipan Gehäuse war PK80S schon mal in den 90ern massiv vom Vorbesitzer "oldscool" aufgerissen für Malossi Membran und geworbelten 133er Polini. Das alles geschönt und nur leicht angepasst. Nicht mal am Einlass durchgebrochen, ganz umsonst vorher mit JB ausgegossen. Warum auch immer ist beim ET7 das planen nicht zwingend nötig bzgl. Überströmer. Im Vergleich zum GS55 hatte ich an den Überströmer beim ET7 (Einlassseitig rechts) ausreichend Dichtfläche. Beim GS55 kein halber mm mehr. Staubschutz und Spindeln mit Schablone via Säge, Fräser und Feile. Vollkommen unproblematisch. Mit der dünnsten 0,2mm beiliegenden Dichtung komme ich auf 1,2mm QK, 1/10 weniger hätte ich schon noch gerne gehabt. Was mich aber mal wieder richtig ärgert: Wieder an der M6 Zusatzverschraubung undicht! Immerhin NUR an 2. Bin ich zu blöd? oder drückt ihr eure Motoren nicht ab? oder schmiert ihr alle Dichtpamp auf den Kopf? Bin ich einfach zu blöd? Hatte das Problem schon mit dem GS55 3x, 3 (in Worten drei!!!) war der Kopf undicht, 3x an allen Bolzen und M6 Verschraubungen und zusätzlich bei 2 Köpfen war das Kerzengewinde einfach mies und wacklig. Halbe Umdrehung die Kerze raus geschraubt und die Kerze hat 5mm gewackelt. Bin ich zu anspruchsvoll? Das ich erwarte, dass ein Kopf mit 8-fach Verschraubung auch ohne Dichtmittel dicht sein muss. Jemand eine Idee was ich falsch mache? Vorweg, ja... ich ziehe über Kreuz an. Das ganze auf 3-4x mit steigendem nm, Erst die M6 dann die Stehbolzen. Von den letzten 20-xx Motoren waren abgesehen von den 3 alle 100% dicht. Werde jetzt den Kopf noch bissi abziehen, dass ich unter 1,3mm bleibe, und mit einem Hauch von Flüssig wieder verbauen. Ganz andere Frage noch! Da ich noch ein neues Membran brauche... Einige haben ja den Italkast ASS verbaut. Das Membran ist ja AM6 Größe wie auch u.a. das alte Malossi. Hat jemand zufällig das noch lose auf dem Tisch und kann mir sagen ob es in den Malossi Membran Kasten passt? Würde gerne den Malossi Ass beibehalten da der echt gut in die PK passt. Hat jemand das ganze mit 25er Gaser am laufen? Axso... Hat noch jemand eine Bezugsquelle für die Auslass Dichtung? Die passt ja wirklich perfekt! Nur meine ist mir hinter meine Apotheke gerutscht! Die ist für immer verschwunden!