kim-lehmann.de

Polrad ist ein normales PK Polrad. ZGP SOLLTE ET3 sein, dass muss jemand anderes bestätigen oder auch nicht. Das gelbe Kabel ist NICHT durchgescheuert! Sieht nur so aus. Hab jetzt mal den 6V Regler provisorisch dran gemacht. Siehe da... ALLES Funktioniert! Wenn mir jetzt noch jmd erklärt warum vorher bei Schalterstellung XY das eine ging und das andere nicht wäre ich echt dankbar! Ich verstehe es nicht! 25W Birnen fliegen noch immer. 35W klappt. Werde hinten statt der 5W noch ne 10W rein machen, dann sollten wir auf der sicheren Seite sein. Mit etwas Glück schaffe ichz es heute Spätabend noch in die Werkstatt um das etwas schicker zu verlegen. Mein Plan ist es den Regler da ran zu schrauben wo normal die Zündspule bei der V50 sitzt. In der Backe finde ich keine schöne Möglichkeit den Regler sauber anzubringen. Denke der ist da hinten gut aufgehoben. Einwände? Wenn ja warum nicht? Dann nur noch wieder zusammen schrauben. ZZP nochmal fix überprüfen, Birnchen im Tacho tauschen. Fussmatte neu, Typenschild dran nieten, Paar Runden um den Block und ab zum TüV Ab Donnerstag kann ich auch den Hund wieder alleine lassen. Hoffe das meine Frau mal die Zeit für schicke Bilder hat. Es scheint als wenn jetzt doch ENDLICH alles mal fertig wird! Wollen wir eine HP für das Projekt machen? Wo alles zusammen gefasst ist? - kurze Story - kurze Resto Übersicht, Bilder haben wir ja genug - Link zum Spendenempfänger - Spenden/ Los Konto Wer könnte sowas machen?

Du kannst ja mal in meinem Vorletzten Beitrag schauen. "Nur" Sichel weg war mir persönlich definitiv zu wenig Dichtfläche. Da ist kaum nen halber mm übrig. Ich habe das Gehäuse planen lassen. Zum Polrad kann ich nur sagen das das BGM um nen halben mm schleift. Konnte ich aber fix am Zylinder weg holen. Ich tausche jetzt den 2ten Zylinder um, genauso undicht wie der 1te Hat noch jemand eine Bezugsquelle für den M1 OHNE L? Wie sind die Erfahrungen mit dem Kappa? 3ten Versuch möchte ich ehrlich gesagt nicht starten. Bissi Lust vergangen auf den Zylinder

Zylinder VMC GS 55 für Vespa PV125, ET3, PK125 - 125 ccm, Ø55.4 mm, Hub 51 mm, Grauguß SCK hat wieder 2 im Bestand. Als Tipp, Mach nen Dichttest! Ich habe jetzt 2x den GS55 gehabt, beide massiv undicht am Kopf

Ich seh zu das ich heute abend mal fix das Polrad pflücke, nicht das da ne PK ZGP drunter hängt Ich schick Dir später oder morgen mal ne PN mit der FG Nr. Danke Dir!

Nochmal wegen KBA Abfrage!!! Ist hier keiner bei der Rennleitung? Keiner einen kurzen Draht? Bruder, Schwager, Schwester... Meine nächste Dienststelle ist fast ne halbe Std. weg.

ich habe das vor längeren mal bei einer V50 gemacht, da auch nur den "Hauptstromkreis" mit Regler versorgt. Bremslicht funktioniert ja Das wäre von Anfang an mein Plan gewesen. Habe ich hier auch mal geschrieben Jetzt im Nachhinein ist es halt wieder Umstricken von Kabelbaum, Bremslichtschalter, Lichtschalter. Ohne es jetzt zu 100% zu Wissen müsste die ET3 das Ducati Polrad haben was beides kann. Wäre der einfachste Weg gewesen. Im absoluten Notfall strick ich das noch mal um. Die Woche werde ich wahrscheinlich nicht in die Werkstatt kommen. Vollzeit Hundesitter gerade, dachte das ich das WoEnd mal irgendwie es hin bekomme... keine Chance! Dienstag ist neuer Tierklinik Termin, ab da SOLLTE es hoffentlich alles wieder besser werden. Wenn Du dazu kommst... Mein persönliches Ziel wäre das Projekt ENDLICH abzuschließen. Theoretisch habe ich auch schon einen TüV Termin ende August. Dann sollte es zügig gehen und die Kiste mit max "Gewinn" raus gehen. Dazu habe ich auch eine Idee wie wir das auf die Kette bekommen. Schreibe ich später mal was dazu. Danke für Deinen Einsatz Cheffe Mike hat es ja auch angeboten im Startbildschirm mit einzubinden. Selbst viele GSF "Intensivtäter" kennen das Projekt noch gar nicht. Vielleicht mal mit @t4. kurz schließen, er hat (glaube ich) doch die Schlüsselanhänger: "GSF tut Gutes" gemacht.

https://www.scooter-center.com/xanario_search.php?products_keywords=Abdeckkappe+vespa+v50 War jetzt nicht soooo schwer zu finden 😉

Kabelbaum ist grabor, ET3. Lichtschalter SOLLTE auch ET3 sein, hat keinen Kill. Schaltplan nach stimmt die Verkabelung, 3x überprüft. Das einzige was "anders" war, war die Kabelfarben im Kästchen. Da hat der Pfu ja schon mal hier etwas geschrieben.

Ich versuche später mal in die Werkstatt zu kommen. Wie schon geschrieben wurde, messen macht keinen Sinn wenn die Lampen fliegen. Hersteller von den Lampen? Ich bestelle den Kram beim Scooter-center.com, habe in meinem Leben noch nie drauf geachtet von wem die Lampen sind. Eher froh drum wenn ich 6v 35/35 überhaupt bekomme. Ich mach mal das polrad runter. Ist auf jeden Fall eine zgp mit 4 Kabeln. 12v kenne ich nur mit 2, 3 oder 5 Et3 hatte ja immer 6 Polrad ist das Ducati Dann kann ja max. Noch das 4 Blinker Special Zgp drunter hängen und die hätte andere Kabelfarben. Wie gesagt, ich versuche heute noch in die Werkstatt zu kommen, Rest der Woche sieht das eher schlecht aus. Unsere Hündin hatte eine sehr große OP, die kann ich im Moment nicht alleine lassen.

Gestern mal den Versuch mit 35/35 Watt Nope... auch alles durch geschossen. Mit 35/35 sowie 10W und 10W hinten hat es zumindest 1/4 Gas geschafft. Aber auch dann sind die 10W Lampen geflogen. die 35er hat überlebt. Werd mal den Regler rein bauen. Mal schauen ob ich den irgendwie mit ins Seitenfach bekomme oder evtl dahin wo normal die CDI sitz. Leider noch immer Bühne wegen fehlendem Zylinder besetzt.

Ich nehme immer das günstigste kmpl Kit vom scooter-center.com. Da ist eirklich alles drin. Wegen Zündung... Ich würde wenn der Motor eh offen ist direkt auf 20er Kurbelwelle umrüsten und eine gebrauchte pk Zündung suchen. Kabelbaum wirst du eh nen neuen brauchen... auch hier dann den conversion kabelbaum rein. Dann hast du ruhe. Sowas im Nachhinein ist immer blöd. In der V ist eh noch die alte Kurbelwelle mit Buchse. Die ist häufig ausgeschlagen. War es evtl eine 4 Blinker Special? Dann könntest du das polrad weiter nutzen und trotzdem auf elektronische umbauen. V5b3 könnte auch schon ne Kurbelwelle mit Lager drin sein. Je mach bj

Wozu das ganze Voodoo? Ich nehme seit vielen Jahren das billigste Motor revision Set das es beim Scooter-center gibt. Warum auch immer ist die pk Version günstiger... also pk nehmen! Das ganze pimpe ich mit Corteco braun oder Polini SiRi Set. Ich habe eher nicht so gute Erfahrungen mit corteco blau. An der Kurbelwelle rs Lager machen mmn keinen Sinn. So gasdicht sind die nicht. An der Antriebswelle, ok, dann aber zum Motor hin öffnen und das Fett ausspülen. Der Siri auf der Ankerplatte dann fetten. Wichtig! Dichtsatz nur leicht fetten oder wenn das Gehäuse bissi beleidigt ist nehme ich von normfest fie dichtpampe dazu. Wörth silikon nehme ich nur ohne Dichtung! Besonderes Augenmerk auf die Schaltung/ Durchführung. Ob das ausgelutscht ist... oval

Klassiker, da sind die Schwingenlager Gummis fratze. Bissi nervig zu tauschen. Auf KEINEN Fall Piaggio oder RMS kaufen. Die sind nach einem JAhr wieder kaputt. Die BGM vom Scooter Center funzen sehr gut! Silentblock-Set Motor BGM PRO Touring (medium) für Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL Scooter Center Dann auch gleich den Gummi im Stoßdämpfer hinten mit tauschen

Habe ich schon in meinem 1ten Beitrag geschrieben das ich bereits den Kopf abgezogen habe. Das es an dem wohl eher nicht liegt

nur ungünstig wenn dieser "Ring" Dichtfläche genau durch die Verschraubung geht... das wird dann nix mit dicht. Um das mit dem Ring aufzugreifen, in meinem Fall wäre es perfekt wenn der innere Ring dicht wäre und der äußere nicht aufliegt. Da wäre das alles tutti. Aber so ist halt Mist

ich bestelle mal einen Regler mit werde aber auch mal weitere 5€ riskieren und das mit ner 35W Birne testen.

NEIN! ausschließlich 6V extra für die Kiste nen Schwung bestellt da ich keine 6V auf Lager habe. das es mit 12V noch schlechter funktioniert ist mir bekannt! ich muss am Wochenende eh wieder beim SCK bestellen. Dann order ich da mal ein paar Birnen mit. Dazu gleich noch nen 6V regler, dann ist Ruhe. Sollte die einfachste schnellste Lösung sein. Dazu gleich noch ne BLÖDE Frage!!! ob ich ein Knoten im Hirn habe oder ob das so passt! Da ja eh eine Brücke mit rein muss, reicht es doch aus wenn ich EIN gelbes Kabel mit 2 Anschlüssen (2x AC) zum Regler führe? Sprich AUF die vorhandenen gelben Kabel einfach dazu (ist zwar dann 2x Brücke aber sollte doch passen? Oder trenne ich im Kabelkästchen, gehe von der ZGP zum Regler und vom Regler wieder in den Kabelbaum. Masse dann ausschließlich auf Karosse legen oder Sicherheitshalber von Käschen extra Leitung, auch mit 2 Anschlüssen... 1x Steckplatz im Regler 1x auf Karosse?

deshalb habe ich ja schon 3 Sätze durchgehustet, ich habe das von der v50 6V Elektrik noch auf dem schirm. Kann man das irgendwie OHNE Birnen Messen? Immerhin gehen bei jedem Versuch Birnen für 8€ durch. 24€ für 10 Sek Licht ist irgendwie doof Bremslicht brennt nicht durch, auch beim Gas geben nicht. Vom Schaltplan her scheint alles zu stimmen. Ich mach später noch mal nen Schwung Bilder. auch von der ZGP und dem Kabelkästchen das wäre Plan B Theoretisch muss das ja auch so funktionieren Hätten doch, wie zwischenzeitlich angedacht, auf 12V mit Umrüstkabelbaum setzen sollen. Die ET3 hat doch auch das Ducati Polrad das beides kann?

Sorry... vielleicht habe ich falsche "Ansprüche" auch in der Preisliga! ABER ein 8-fach verschraubter Kopf der doch recht massiv ausgeführt ist, MUSS auch ohne Dichtpamp dicht werden. Der bläst ja nicht nur durch die Stehbolzen, der bläst auch bei der Zusatzverschraubung. An der Tuschierprobe sieht man MMn schön das der nur zur hälfte dichten kann.

Hallo, ich darf jetzt auch mal einen B196 Umbau machen. Ist leider nicht so rund gelaufen. MMn ist die Aussage das planen nicht nötig ist grenzwertig. Da ist kaum noch 1/2mm Dichtfläche. Also doch ab zum Planen. Erster Kopf war am Kerzengewinde undicht, Hat gewackelt wie ein Kuhschwanz und ich konnte beim Abdrücken nicht mal schnell genug pumpen das er auf 300mmhg hoch wäre. Umtausch beim SCK ging fix. Nur den Kopf getauscht da es sich mit der BGM Zündung nicht ganz aus ging. Musste 1-2mm noch am Zylinder weg schleifen das genug Platz zum Polrad war. Unproblematisch wie immer, danke SCK!!! 2ter Kopf am WoEnd montiert, so wie es sich gehört mit Drehmoment und Co. Gleiche Spiel, nur dass diesmal nicht die Zündkerzen Bohrung (auch wenn ich die noch immer nicht richtig dolle finde!!!) undicht war. Sondern mutmaßlich der komplette Kopf. Hab nur Screenshots vom Video gemacht. Blubbert an allen Stehbolzen und Verschraubungen. Also den Kopf abgezogen, montiert... Theme procedure than every Year..." Als Tuschierersatz mit Edding ein paar Striche gezogen und mal ein paar mal trocken gerieben. Ich würde das jetzt so interpretieren das der Zylinder nicht sauber abgedreht ist. Wie gesagt, Kopf habe ich plan gezogen. Bleibt ja nur Zylinder übrig. Da ich keinen Dreher hier in der Nähe habe, geht er wieder retour, nur diesmal kmpl. Hab ich jetzt ein Montagsmodell erwischt oder doch lieber auf den guten alten GG Polini setzen (der natürlich für den TüV nur 125ccm hat und aus dem Haus VMC kommt) Meinungen? Hatte ich einfach Pech?

Hallo, hier lesen es vielleicht mehr die mir mal einen Wink geben können! ET3 Birnen fliegen Lichtschalter schaltet zwischen Fern und Abblendlicht Schnarre und Bremslicht geht nur wenn Licht aus Ich hab es im Beitrag ausführlicher geschrieben. Danke für Eure Unterstützung!

Hallo, Endlich mal die Zeit genommen. Leider noch immer Probleme mit der Elektrik. Da brauche ich Unterstützung oder mal ne Idee. Meine letzte ET3 ist über 20 Jahre her und 6V ist ähnlich. Kabelbaum ist neu, grabor. Passt alles soweit. Lichtschalter SOLLTE der richtige sein. Der rechte "liegende" schaltet zwischen Fern- und Abblendlicht Der linke "stehende" schaltet ein bzw aus ABER wenn "Licht an", geht dass Bremslicht nicht. Bei "Licht aus" geht das Bremslicht. Problem Nr.2: bei allem über Standgas brennen die Lampen durch. 3 Sätze jetzt durch. Vorne 6v 25/25w, hinten 5 und 10w Schnarre geht, aber auch nur in Verbindung mit Licht aus. Ideen? 2te neue Fußmatte ist da. Ärgerlich mit dem neuen Müll.

da reichen aber 5kg nicht! Wenn ich es richtig im Kopf habe, hat eine PV 76 oder 78kg Leergewicht. Er müsste auf über 100kg kommen 22/24kg extra zu finden wird schwer

Genau wegen dieser "Problematik" habe ich mal das BMVI angeschrieben. Da war das aber noch ganz frisch mit dem B196 Hintergrund: Ja es gibt diesen Passus mit der Leistungsbeschränkung von 0,1KW/kg bzw bei Fahrzeugen vor EZ 2013 mit 0,2KW/kg Meine Anfrage an das BMVI Hallo BMVI Team, Habe eine Frage zum "neuen" Führerschein Schlüsselzahl B196. Leider bin ich mit meinen Recherchen nicht 100% fündig geworden und wollte mich bei Ihnen absichern. Auch Fahrschulen tuen sich leider etwas schwer eine 100% Rechtsverbindliche Auskunft zu geben. Frei Zitiert aus den mir Vorliegenden Gesetzen: FeV § 6: 11kw ABER maximal 0,1kw/kg Lehrgewicht. (https://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/__6.html) FeV §76 Abs. 6: 11kw. Wenn EZ vor dem 18.01.2013 dann entfällt die Beschränkung auf 0,1kw/kg Lehrgewicht. (https://www.gesetze-im-internet.de/fev_2010/__76.html) Leider habe ich diese Zusatz Informationen über FeV76 6 (EZ vor 01/2013) bei Euch gar nicht gefunden, weder für A1 noch für den B196 Die Antwort: vielen Dank für Ihre E-Mail. Der Vollzug der fahrerlaubnisrechtlichen Regelungen obliegt aufgrund der föderalen Aufgabenverteilung den Ländern. Diese regeln daher das eigentliche Verwaltungsverfahren weitgehend selbst. Die Vorschriften der Fahrerlaubnis-Verordnung werden nach verfassungsrechtlichen Vorgaben durch die Länder in eigener Zuständigkeit ausgeführt. Dem Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur ist es nicht möglich, zu Einzelfällen Stellung zu nehmen oder auf deren Bearbeitung Einfluss auszuüben. Deswegen kann ich Ihnen nur allgemeine Hinweise zur Rechtslage geben. Mit der 14. Verordnung zur Änderung der Fahrerlaubnis-Verordnung und anderer straßenverkehrsrechtlicher Vorschriften wurde mit § 6b der Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) die Möglichkeit geschaffen, die Fahrerlaubnis der Klasse B mit der Schlüsselzahl 196 (B196) für Krafträder mit einem Hubraum von bis zu 125 cm3, einer Motorleistung von nicht mehr als 11 kW, bei denen das Verhältnis der Leistung zum Gewicht 0,1 kW/kg (Klasse A1) nicht übersteigt, zu erteilen. Die von Ihnen genannte Regelung in § 76 Nr. 6 FeV findet auf die neu geschaffene Möglichkeit des erleichterten Erwerbs der Klasse A1 mit einer erweiterten Fahrerlaubnis der Klasse B (B196) keine Anwendung. Die Regelungen in § 76 FeV dienen der Besitzstandswahrung. In den vergangenen Jahren waren Änderungen der Fahrerlaubnisklassen in der FeV zur Umsetzung europäischer Vorgaben notwendig. Jede rechtliche Regelung wird mit einem festgelegten Datum gültig und eine Stichtagsregelung ist unumgänglich. Für alle Kraftfahrer gelten aber sehr großzügige Besitzstands- und Übergangsregelungen (§ 6 Abs. 6 in Verbindung mit Anlage 3 sowie § 76 FeV). Aufgrund der Besitzstandswahrung bleibt der nach früherem Führerscheinrecht erteilte Umfang der jeweiligen Fahrerlaubnisklassen grundsätzlich im Wesentlichen erhalten. Bei weiteren Fragen empfehlen wir Ihnen, sich an das Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau in Mainz zu wenden. Mit freundlichen Grüßen Im Auftrag Ihr Bürgerservice Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur Referat L 24 - Bürgerservice, Besucherdienst Invalidenstraße 44 10115 Berlin Grundsätzlich hatte der Motorbauer nicht 100% unrecht ABER halt nicht bezogen auf den B196 Habe hier es auch schon gelesen und kenne das aus dem Bekanntenkreis, dass sich manche den Gesetzesauszug mit den 0,2KW/kg ausgedruckt haben und bei einer Polizeikontrolle mit vorgezeigt haben als sie auf die 0,1kw/kg angesprochen wurden. Bis jetzt sind sie damit durchgekommen da der B196 noch immer ein "Exot" unter den Fahrerlaubnisklassen ist. Die meisten Kollegen von der Rennleitung kennen sich damit einfach nicht aus. ob man sich darauf verlassen möchte... Ich habe wirklich lange recherchiert und nichts wegen 0,2kw gefunden weder beim A1 noch beim B196! Das Problem habe ich auch schon mal im "B196 SIP Kit Topic" angesprochen. Das wird mit 7kw eingetragen. Bei frühen V50 Modellen mit 67kg und 69kg ist man damit drüber. Obwohl man sicher das mit einem neuem Wiegen bestimmt hin bekommt. Es sollte dem Laien der sich ein "Sorglos Kit" kauft nur auch vermittelt werden!

Hallo, ich muss mich entschuldigen! Habe es einfach zeitlich nicht geschafft die ET auf die Bühne zu bekommen. Werde morgen endlich mal wieder drangehen das ich die Elektrik in den Griff bekomme. Leider muss ich ne neue Fussmatte bestellen. Die aktuelle, neue, ist bereits gerissen... Nur noch Müll auf dem Markt! Sorry! Grüße und schönes Wochenende!