kim-lehmann.de

hätte aus dem bauch raus jetzt gesagt das der ECV der "harmloseste" direkt Zylinder ist. Von der Stange hat der 118? wenn ich es richtig im Kopf habe. Müsste man mal ausrechnen was der dann mit 57 Hub hätte

normal

@wheelspin magst Du da nicht mal, wenn Zylinder noch jungfräulich ist, die BGM Banane dran hängen? Könnte mit den SZ wie der Zylinder daher kommt gut funktionieren. oder hat der Entwickler sowas mal probiert? Also noch mehr in Richtung Tourer und noch unauffälliger. Danke Grüße

nur der geht leider nicht da er nur halb so groß ist

Perfekt! Das ist das was ich hören wollte! Ich werf mich mal die Tage in die Garage, schau was ich an Brocken liegen habe. Das ich mich entscheiden kann was für ein Motörchen werkeln soll. Danke für die Auskunft!

@egig Einzige Frage die für mich noch offen ist... Wie siehts mit dem ASS aus? Passt der in einen V Rahmen ohne Beschneidung? Bin an einer sehr schönen OLack kiste dran die ich sicher NICHT beschneiden möchte. Kurze Info wäre klasse! Danke

kurzer 3ter finde ich jetzt bei ner 50er orig etwas "Kanonen Spatzen" mäßig. 3,72 mit orig Zyl. wird halt arg träge. nicht nur im letzten Gang. Der TüV wird es (wahrscheinlich) nicht mit bekommen was verbaut ist da die selten die Kiste aus fahren. Wenn Du an das spalten eh nicht vorbei kommst. Besorg Dir ne 4,19. Die gibt es gebraucht für nen ganz schmalen Taler, oder auch umsonst. Ist ein gesunder Kompromiss und funzt gut auf orig Zylinder. Du kannst Dir auch einen "stärkeren" 50er Zylinder (DR oder Polini zb.) eintragen lassen wenn Du 100% legal unterwegs sein möchtest.

Normal alle "klassiker" wo das Gehäuse nicht geplant werden sollte und der staubring nicht weg muss. - GG Polini - Malle 136 - Parma ecv - 133 dr Usw Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Moin, Der Karo Bauer ist da bissi übers Ziel raus geschossen. Jetzt ist zu spät. Zinnen würde ich da auf gar keinen Fall! Auch wenn das angeblich die einzige wahre Lösung ist für Schweißnähte. MMn Bullshit! (Bevor ich gesteinigt werde... ich bin Karosseriebauer mit Weiterbildung zum Restaurator, ich habe viel mit altem Blech zu tun) Das Flussmittel MUSS 110% neutralisiert werden, was auf einer schlechten Naht, bzw mit vielen Poren einfach nicht möglich ist. im schlechtesten Fall hast Du noch irgendwo einen mini Riss wo sich das schön rein zieht, drunter die Traverse, also nix mit spülen! Dadurch rostet es schneller als wenn Du nichts gemacht hättest. Ich würde vorab einen Rostumwandler o.ä. nehmen. Der greif meist auch den orig. Lack nicht an. Da aber auch IMMER auf die Verarbeitungsanweisung achten. Manche MÜSSEN danach gespült werden, andere kann man lassen wie es ist. Danach Ovatrol, Leisten drauf und gut. Wichtig wäre noch die Traverse an sich mit Rostschutz zu fluten. Ideal wäre ein Hohlraumwachs was aushärtet. Mache aktuell genau das gleiche, 73er V50R in arancio 907. Viel Erfolg!

Italy Papiere sind in Deutschland nicht mal das Papier wert auf den es gedruckt ist. und ja das mit der Gabel sieht komisch aus. PK Gabel könnte sein. Kötflügel steht arg steil

Ja würde mich auch Interessieren. Sieht arg weit hinten aus das Rad. Evtl Gabel massiv krumm? Ansonsten hast Du Dich ja schon eingelesen. Papiere wird sie noch keinen duetschen haben? Sieht halt nach verbrauchter Bastelbude aus. Denke beim freundlichen Pia Händler mit bissi großer Kundendienst, Reifen, Bremsen, evtl eine Motorüberholung, deutsche Papiere... hören 1k den schlag nicht! Steckt da ein Nagel im hinteren Reifen?

Stimmt! Die zerfallen genauso wie Zubehör!! Ich habe von LF keinen Dunst. War auch der Meinung das es übersichtlicher bleibt wenn LF/SF getrennt. Wir warten mal ab wie sich das hier entwickelt!

Wenn Du ca. 90km fahren willst... Komm rum! Bin Ecke Mayen an der A48. Hab schon einige Hartnäckige runter bekommen. Passende Werkzeug ist vorhanden. Setze aber auch wenn es sein muss die Flex an! Bin da relativ entspannt! Grüße

Moin, Nachdem ich es gerade bei "Kurze Frage.... " Topic drüber hatte was von "günstigen" Herstellern in Piaggio Tüten für meist mehr verkauft wird! Dachte ich mir, das ist für uns alle wichtig! Meist versuchen wir ja (wenn es nicht um Tuning geht) Piaggio original zu bekommen. Vielleicht können wir ja hier was zusammen tragen um uns später Enttäuschung oder ein etwas leereres Portmonnaie zu ersparen. Ich versuche das hier ab und an aktuell zu halten und im ersten Beitrag zu editieren. Gerne mit Diskussion/ Erfahrungen/ Meinungsaustausch. Kann ja durchaus sein das sich da was ändert und Piaggio nur einen Engpass überbrückt hat. Ich übernehme keinerlei Garantie auf Richtigkeit!!!!! Mal für den Anfang: Smallframe: 10" Felgen geschlossen - Waren vor 5 und 2 Jahren in beiden Fällen FA.Italy nur in ner teuren Tüte. Mir ist aktuell auch nur ein Shop bekannt der sie (leider) noch als "original" verkauft Silente Schwinge SF - Seit einiger Zeit RMS (hatte mal welche wo beide tüten drumrum waren ) Schaltklaue - da kommt schon länger was unterschiedliches, mmn unterschiedliche Zulieferer, mal so mal so. Kickeranschläge - zerbröselt es genauso wie Zubehör Kantenschutz Alu - Ohne Gewähr! Waren MMn aber mal geschmeidiger und besser geformt Benzinhahn - fallen mittlerweile genauso auseinander wie Zubehör Zeug Das es nicht vergessen wird: Largeframe Bremstrommel vorne - FA im Guss erkennbar Wer hat noch was?

Zumindest war das vor 5 Jahren und vor 3 Jahren so. Ich glaube nicht das Piaggio doch nochmal welche gemacht hat. Wie viele andere Hersteller tütet uch Piaggio um. Mit Sicherheit kann ich sagen (ausschließlich SF) Silent für Schwinge (Sind rms) Schaltklaue (unterschiedlich) Felge geschlossen (fa) Gummi kram im allgemeinen Alu Kantenschutz... Da aber nicht 100% sicher. Der war zumindest mal besser. Auspuff V50 und ET3. Zumindest anderer Zulieferer. Ich glaub ich mach da Grad mal eigenes Topic draus. Durchaus Interessant! Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Leider ja... Es sind beides die selben!! Die einen halt in einer hübschen teuren Piaggio Tüte! Finde es persönlich eine Frechheit das die so von Pis noch angeboten werden. Von den FA habe ich von 4 stück 3 zurück gehen lassen. Teils einen Höhen oder Seitenschlag von 1cm!!!! Ich hatte leider noch nie eine gute geschlossene Zubehör Felge! Viele ausprobiert. Deshalb werden gute Gebräuche in Gold aufgewogen. Sorry für die schlechten Nachrichten. Ps: wenn du gute findest bitte ingo an Mich! Ich mag die geschlossen! Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

unwichtige frage... da ja fast alles dokumentiert ist was menge an Fahrzeuge in welchen Bj usw betrifft. Gibt es irgendwo eine Übersicht bezüglich Farben? Nicht "nur" eine Übersicht welche Farben in diesem Bj verwendet wurden sondern eher genauer... Bspl. V50 1973 gabe es 450.000 Fahrzeuge in Farbe A, B, C usw. Gibt es eine Übersicht wo man grob sagen kann: Farbe A 50tsd, Farbe B 30tsd usw.?? Info wäre klasse! Danke

mal wieder etwas hoch schieben. habe den HP mal auf einer PK "gefunden" da wurde das mit 24er Delo auf Membran, Kaba Welle, 3.00 und simonini brüllbecher komisch Ding für PK, gefahren. Ich war sehr angenehm überrascht, dreht bis ultimo und hat sogar gar keinen schlechten antritt gehabt. Im direkten vergleich hatte ich mit einem 85er DR auf 3,76 auch untenrum keine chance. Habe die PK damals geschlachtet und in einer Nacht und Nebel auf eine V gesetzt die bis dato auf 85er DR gelaufen ist. Setup 85er DR: Zylinder gesteckt, 3,76, 19er Gaser auf DS, Überströmer angepasst, original ET3 Banane. Nachts habe ich nur den Zylinder umgesteckt, Hauptdüse auf 88 und bin am nächsten morgen auf 1km Probefahrt... und direkt im Anschluss auf 150km Tour. 10km später... Auf einer lang gezogenen Steigung ist das Möp immer langsamer geworden bis es ausgegangen ist. Sofort wieder angesprungen. 200m später gleiches spiel. Ende vom Lied... abgesoffen! Hat nicht gedrosselt oder sonstige anzeichen gehabt das sie viel viel viel zu fett läuft. Egal 140km gehen noch! Bergab Hahn auf, auf steigungen 2ter Gang halbgas, alles drüber war zu viel. Aktuell fahre ich das mit einer 84er Hauptdüse, noch immer einen Hauch zu fett auch wenn das Möp null feedback gibt. Läuft nach GPS auf der geraden 80kmh. Man merkt das der Auspuff ordentlich Drosselt. In der Eifel Bergab im freien Fall merkt man das da noch mehr kommen könnte. Habe von einer Hobby Aufgabe noch einen neuen SIP Evo Curly rum liegen, den werde ich mal wenn ich laune habe drunter schnallen. Zusätzlich bin ich das mal bei einem Kunden gefahren. Zylinder minimal bearbeitet. Überströmer sauber angepasst, 3.00, 24er Delo auf poli membran und PM40. Ich war echt begeistert wie gut sich das fahren lässt! Ich bin ein Fan von dem Zylinder! Hatte vor ein paar Jahren 2 nagelneue bekommen und die leider weiter verkauft. Hätte ich mal behalten sollen. @Kebra schnall den mal irgendwo drauf! PS: Kann es ein das es die Zylinder Hauben nirgends mehr zu kaufen gibt?

@ET33 weil ich es jetzt gerade erst sehe... was ist das für ein Schaltrohr?? ET3 mit Kunststoff Blinker schalter gedöns am Schaltrohr kenne ich jetzt gar nicht

Vorher was zum üben. Klappt perferkt Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Moin, ich habe beste Erfahrungen mit Zahnstocher /Schaschlik Spieß gemacht. Funzt einiges besser als mit Pinsel. Kann man sehr präzise Farbe rein laufen lassen.

und ich sach noch immer zündung

früher waren die mal ganz ok. die letzten die ich bekommen habe waren alle "krumm". D.h. das logo und irgendwie alles war schräg. witzig ist auch das die schnarre nicht mehr rein geht von der höhe. bei 3 Kaskaden, 3x das gleiche problem. mit etwas basteln bekommt man das hin. würde nur alles mehrfach kontrollieren bevor ich es durch schweiße und zum lacken gebe. kabelbaum... hoffe doch das du einen neuen rein machst ^^

Der Rahmen war PV/V CP30?? dachte gibt es nur bis 24? Das war polini PWK 30 also keihin Nachbau. Passte perfekt. Kein Prüfstand! 17 sollten aber sicher sein laut popometer. Ließ sich schön entspannt fahren da ist es mir egal was auf dem Papier steht. Fazit heute... Er hat bei meinem Kunden nach etwa 500km leicht gerieben. Nix wildes, bissi schleifen am Kolben und ringe wieder frei machen. Seit dem ist er nur knallgas unterwegs. Scheint zu halten. Da der Kunde komplett unerfahren ist möchte ich da keine verbindliche Aussage treffen warum der Reiber war. Seine Interpretation war im teillastbereich abgemagert. Ich weis aber das er gerne mal einen 5km langen Berg im schiebe Betrieb unterwegs ist wo ein anderer Zylinder auch mal eine Einheit mit dem Kolben eingegangen ist. Ich für mich würde ihn jederzeit wieder kaufen!! Wird es den 60er auch als direkt geben? Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk

Polini Double spring mit v50 kurzem Deckel. Gesendet von meinem SM-G920F mit Tapatalk