vespamichi

moin des wird wohl so sein deswegen glaube ich das ich trotz biegen immer noch nen (deutlich) zu niedrigen schwimmerstand habe hatte eigentlich damit gerechnet das der 139er (rd-membran scorpion ...) malle mit ner 148er hd im 34er koso deutlich spürbar drosselt aber das macht er nicht wirklich - dreht die ersten 3 gänge (200er@21/65) locker flockig über die 9000 schwimmerstand zu niedrig ? gaser zu schräg ? kommt evtl wegen dem bogen im schlauch zu langsam/wenig benzin am gaser an ? mal angenommen schwimmerstand usw würden passen wie stark sollte man das drossel/abriegeln denn beim 34er koso merken ? bis denne michael

moin welcher radumfang wurden wurde denn beim umbau angenommen ? artikelstandort ist 55116 mainz ? bis denne michael

der gegenkonus geht ja bis in den dämpfer rein ... die letzten 15-20mm kann man dann einfach mit ner bügelsäge abschneiden dort erst das staurohr und danach den gegenkonus wieder anbraten sollte funzen

moin also ich würde die grünen nieten anbohren durchschlagen und die hülse abziehen dann den gegenkonus möglichst nahe am auspuff abschneiden dann sollte das staurohr rausfallen bis denne michael

moin was haste denn für bedüsungen probiert? was hat sich geandert bzw was nicht?

moin wenn alles passt dann sollte es auch normalerweise mit dem ganganschluss hinhauen ... steuerzeiten? grösse und gewicht des fahrers sind auch ein nicht zu unterschätzender faktor beim thema ganganschluss zwerg oder riese? bis denne michael

moin also vieles was bis jetzt in deinem topic steht ist eigentlich alles total überflüssig weil so wie es ausschaut du selber noch garnicht weisst was du eigentlich willst - die teile die du dir rausgesucht hast passen teilweise auch garnicht zusammen - deswegen solltest du dich erst einmal in das thema einlesen bevor du unnötig unsummen in teile versenkst die dir nacher keinen spass machen die die dir setups gepostet haben sind von denen bestimmt überzeugt und selber auch zufrieden damit aber wer weiss ob du damit glücklich werden würdest ... von mir bekommst deswegen erst mal nen paar fragen : wie definierst du "sporticher alltagsmotor" ? was soll er können - wo soll der roller bewegt werden ? nur kurzstrecke alleine oder auch mal lange touren zu zweit mit gepäck ? wo wohnst du ? aufen flachen land oder im gebirge bist du mehr so der typ zwerg oder riese ? gewicht ? was hättest du gerne für nen motor ? druck von unten oder drehzahlsau ? willst/kannst du alles (steuerzeiten messen - zündung blitzen - vergaser abstimmen usw) selbermachen oder solls lieber was komplettes sein ? willst/kannst du den motor nacher auch selber warten ? was man aber sagen kann ist das echte 120kmh auch locker ohne membran zu schaffen sind auf membran würde ich nur umbauen wenn der drehschieber im eimer ist an deiner stelle würde ich erst mal original fahren - evtl schauen das du mal das eine oder andere setup probefährst und danach entscheidest was das richtige für dich ist mal ne etwas andere richtung : in der zeit in der du die vorzüge des originalmotors kennenlernst könntest du dir nen 125er motor suchen und ohne zeitdruck nach und nach nen schönen 177er aufbauen - da bekommt man ( für etwas weniger geld ) auch mehr als genug leistung für nen schön zu fahrenden schnellen alltagsmotor raus und du hättest dann immer noch nen zuverlässigen ersatzmotor liegen der sich wenn man was getuntes fährt immer gut macht bis denne michael

moin am besten kann man sowas sagen wenn man ne leistungskurve von dem motor hätte wenn nicht vorhanden : gsf-dyno aber von 80er auf 125/200er getriebe bei gleicher primär ist schon nen riesen unterschied da ist dann der 3. gang fast so lang wie vorher der 4. .... bis denne michael

und da du deinen beitrag gelöscht hast wird der nächste mit dem problem wohl auch nix finden wenn das jeder machen würde dann ständen hier ne menge tips aber keiner wüsste wofür

moin des schaut gut aus mit nem otuning - weil die autisas eh immer nen bischen nacharbeit brauchen wegen verdreht eingepresster buchse usw - dann kann man auch gleich noch nen bissel mehr machen ... das wichtigste ist aber wie immer das man vorher erst einmal alles durchmisst um zu sehen wo man mit den steuerzeiten usw liegt und welche bearbeitung ( fudi oder unten abdrehen - normal- oder langhubwelle ....) sinnvoll ist der original 200er px kolben passt normalerweise plug&pray - nur die fenster sollten angepasst werden bilder davon gibts da : autisa kolbenbilder mit nem kompletten drehschieberautisaotuning sollten echte 120 drin sein sag ich jetzt mal bis denne michael

jo genau ich hab ja nen zuschlag bekommen und sollte am sonntag ab 1900 in pb sein hatte mir extra für sonntag abend ne transportmöglichkeit organisiert aber du hast dich ja nicht mehr wegen der adresse gemeldet ....

moin zum motor : das die rohre in den gummis nicht ganz zusammen stehen kann schon mal vorkommen .... am einfachsten ist es meiner meinung nach wenn man den motor erstmal "halb" einhängt - also den bolzen von einer seite reinschieben - schwinge auf der anderen seite in position bringen und dann vorsichtig mit nem mittelgrossen schraubendreher das röhrchen von den silentgummis in in die schwinge hebelt und dann den motor in den rahmen drückt - am besten mit ner zweiten person die den bolzen dann komplett durch schiebt wenn die schwinge richtig sitzt zum lenker : normalerweise sollte die schraube da gut durchgehen - jedenfalls solange die grade ist und kein grad am lenker ist könnte evtl wenn das lenkkopflager sehr lose ist auch der lenker zu hoch sitzen so das die einfräsung im lenkrohr nicht mit der bohrung im lenker überein passt ? bis denne michael

moin ich würd mal sagen das das in ordnung ist du brauchst ja nur den bereich anzeigen lassen in dem die messung stattgefunden hat - in deinem fall würd ich mal die drehzahl von 3000 bis 8000 einstellen dann sollte eigentlich nur noch die unterste kurve angezeigt werden - hat den vorteil das du nicht so viel "radieren" musst bis denne michael

mahlzeit! so schauts momentan aus : und nochmal als kleines filmchen (1,2mb) : klickmich fragen : zu schräg ? schwimmerstand zu niedrig ? bis denne michael

oha dann werd ich mal die meinungen abwarten - grossartige testfahrten machen bei dem wind ja eh keinen spass

hmm dann nochmal : kleines (1,2mb) schwimmerstandfilmchen ... evtl kann man das da ja besser sehen ... vergaser sitzt so :

moin was passt denn da nicht ? oder bezog sich das nicht auf den 34er koso ? grade montiert ... was sagen die koso kenner - sollte ich da noch biegen ??? bis denne michael

na das passt schon wenn der schonmal wo gelaufen/geklemmt hat dann kanns schonmal nen bissel klöckern bis denne michael

moin also ob die 2mm fudi zu dick ist kann dir nur deine gradscheibe beantworten 2,8mm quetsche ... mit welchen kopf ? mit nen optimierten otuningkopf läufts auch mit 1,2mm gut was hast du denn alles gemacht ? nur zylinder hochgesetzt oder das volle programm inkl zylinder+kolben öffnen einlass welle usw ? wenns nicht gut läuft erstmal alle daten posten : einlasszeit ? überstromzeit ? auslasszeit ? komplette bedüsung ? zündung steht auf ? auspuff ? usw ... bis denne michael

schade das es bei der dbm die originaltuningklasse nicht gibt

moin sicher das du dich nicht verzählt hast ? 80er : 59/55/50/47 sorint : 57/54/48/44 125er: 58/42/38/36 200er: 57/42/38/35 bis denne michael

moin ich nochmal wenn ich das richtig verstanden haben sind nur die kurven "verrutscht" und die angezeigten werte (ps/nm) sollten passen oder? besteht die möglichkeit die einzelnen originalkurven irgendwo hochzuladen ? dann wäre zumindest ein grober vergleich möglich auf grund der fehlenden einheilichen scalierung passts ja bei manchen kurven weder drehzahl drehmoment noch bandbreite - also kommen manche zu gut und manche zu schlecht weg bis denne michael

mach mal deinen browser cache leer - dann sollte des klappen

moin sehr nett gemacht ! fehlt eigentlich nur noch nen knopf zum drucken nur wundere ich mich teilweise auch über die drehmomentkurven ... andre hats ja auch schon gesagt - aber nen bild sagt mehr wie 1000 worte - beispiel : der moby ist laut ps-kurve bis 7700 über dem bandit - bei den nm aber komplett dadrunter .... kann das sein dass es da irgend nen umrechnungsfehler hat ? bis denne michael

fein fein von 4800 bis 8800 über 20 nm - lässt sich bestimmt schön entspannt fahren aber darf man sich so vergleiche wünschen ? wenn ja dann wünsch ich mir mal ne membranmotor überlagerung mit k2 - psp2000 - s&s(emo) - meinem mobydick - v3/v5 und pep evo für mich ( und alle anderen die es nicht so drehzahllastig mögen ) - im alter wird man ja ruhiger bis denne michael