500 Miles

Ich würde auch nur Originale nehmen. Diese anderen Dichtsätze sind doch Quatsch. Offensichtlich.

Das ist so der neueste Scheiss - wie die PX ja auch. In Dänemark gibt's Grad einen. Avionic 125 cylinder bei einer Suchmaschine eingeben und los.

So, der Würfel ist gefallen. Es wird ein Avionic 125ccm Gusszylinder im folgenden sauber hergetunt. Derweil isses halt 125 Ori. Ziel sind 10.5kW mit Ori oder Polinibox und Schalldaempferer. Um Ersatzkolben Zuhauf zu haben, wird entweder der GS Meteor Ersatzkolben für PX125 genommen oder Kolben für KX100 Kawasaki. https://motocrossstore.de/woessner-kolben-kawasaki-kx-100-1982-2017?gclid=Cj0KCQjw1rqkBhCTARIsAAHz7K1u_9u-xx9wpyyDXqlmfkzSY0R1oNE-_3Xs-oHzkXKmvsGMdCydEboaAmwgEALw_wcB Gibt noch 1mio andere. Aber mit Conversion Lager auf 14er Kobo. Kopf soll mit zentralem Brennraum qs 0.8 bis 1 und 10.5 bis 11:1 sein. Bei der qs ist man dann so noch flexibel für 10:1.. Kopfbasis Cosa nehmen ? Soll stabil sein. Sonst einen 166er Malossi anpassen ? DS Einlass wie viel Grad ist noch n Thema 190 Grad ? 20er si reicht ? Da wären welche da. Zylinder ist noch nicht da. Aber 118. 172 oder so wäre angedacht zunächst. Ma sehn, ob man das da Reinschnitzen kann . Unterum muss das schon noch ziehen. Eher wären oben Einbußen denkbar. Was vergessen - Tips ?

Interessant wäre, wieviel Grad man die schräg stellen können muss, dass es geht oder nicht geht Das ist ein guter Anzeiger für das Spiel. Man kann das ja passend machen.

Ja, der Nickelanteil ist glaub nicht so Safe. Im Zahnradstahl könnte auch Nickel sein.

Viel Erfolg ! Eine Detaildiskussion wo wieviel Spiel sein muss, wäre toll. Die richtige Luft in der Konstruktion ist die absolute Königsdisziplin in der Konstruktionswelt. Da würde ich nie annehmen auf Anhieb die beste Lösung zu wissen. Unter 0.03 umlaufend wird's aber denk zu schwergängig. Schiernuten seicht und quer zur Laufrichtung mMn.

@Despa am besten kaufst -vorübergehend natürlich - eine BGM SS CR80. Und schickst dem SCK die SIP Kupplung zurück. So profitierst vom Service dort und der besseren Kupplung. Und schreib Dir auf, welche Lieferanten Scheiss liefern und entsprechend wenig zurück nehmen. Wir haben hier alle den Namen vergessen. Aber Du kommst schon noch drauf. Und dann schreibst es auf alle Türen daheim und vergisst es nicht mehr. Ich Kauf bei allen ein. Aber nicht bei jedem alles...

Was sagt SIP dazu ? Die haben sicher gute Tipps zu ihrem top of the Line Produkt, das ihren Namen trägt.

Energie ist Kraft mal Weg ? Solange der Weg zum Durchschlag gleich bleibt, findet es bei höherer Kraft statt. Also mehr Arbeit verrichtet. Du verunsichert mich noch, wenn Du so weiter machst. Wenn keine Feder drin ist, wird's übrigens schlechter.

Nene. Die gesamte Energie, die bei höherer Vorspannung aufgenommen wird ist dann mMn schon höherer.

Wie wenn die Brongselagerbuchse 60mm lang verlängert wird.

Eine weitere, dünne , Ampcobuchse vor der ersten, damit Stahl nicht auf Stahl kommt ? Dazu die Nabe bissl adrehen. 0.7 Wandstärke aus Ampco 18 oder so.

Ab einer gewissen Drehzahl zwickt sie von jetzt auf gleich Ist der Kernsatz. Stahl reibt auf Stahl. Die Ritzel haben erhöhten ID. Kegelig eingelaufen. An sich ist es klar jetzt.

Ich schätze Kulusimmerringvrausgedrueckt. Das klimpern nur unter kompression liegt wohl daran, dass der Druck im kgh nur dann Zustande kommt.

Ich würde das Laufspiel radial nur so groß wählen, dass der Schmierfilm Grad so Platz hat. O.o3 umlaufend radial vielleicht. Und axial so o.3 oder Wat. Ich sehe es vielleicht falsch, aber grundsätzlich zentriert sich der Aussenkorb über das Lager. Wenn das aussermittig sitzt wegen der Luft, wird die Fliehkraft ja immer doeller. Wenn die Beläge einschleifen ist noch Differenzdrehzahl da. Kann es sein, dass das ab einer gewissen aussermittigkeit die Last monströs anwächst ? Z.b. die Axial Kraft vom Druckpilz kommt ja dann als destabilisierend hinzu.

Ungarn, Portugal und Elsass. Mit ordentlich Gepäck. Elsass mit Sozius. BGM mit Ausgleichsbehaelter.

Also wenn ich hinter der ZGP schon an einem eher mittleren SF 90 Grad mess...dann wird das am Pleuel und Kolbenbolzen nicht viel besser sein. Ein etwas brauner Kolbenboden ist ja auch Pflicht. (The Art of squishing things).

Preisfrage: M244 will partout nicht laufen. Liess sich warm schon nicht mehr starten. Kalt auch nicht mehr. Funke ja. ZGP nicht verdreht. CDI getauscht gegen eine getestete. Kerze eher trocken. Startspray hilft nicht. Mal gibt's einen patscher. Das nervigste: Es gibt jetzt ein tickern beim kicken - aber nur wenn die Kerze drin ist. Wenn ich mit Kerze raus anschiebe usw. Ist nix zu hören ! Kompression gut. Laufbahn etc gut. Kolbenlager hat kein merkbares Spiel. Ausgekuppelt kicken klackert nix. Am DS sieht man keine Spuren. Kolbendach U Kopf keine Spuren.

Si Vergaser ? Bei mir ging der Schwimmer nicht weit genug auf. 1mm Distanz am Deckel macht es besser.

Und 11,3:1 bei squish 1.3 und 60 Hub ergeben sich. Das wäre wohl die geeignetere Tourenverdichtung. für 11,3 koennte man 1,2ccm aus'm Kopf rausdremeln und könnte qs 1.0 fahren.

Bei meinem M244 läuft der 28er (eingetragen) weiter. Mit Hlkd 85 Be2 geht das und 168er ND. Auch der Schieber funktioniert erstmal. So eine Hülse aus Polyamid werde ich aber ggf Mal reinsetzen. Schieber Sintern lassen wäre auch drin.

Also , dass der Keil auf Scherung mehr hält als die Nabe ist unmöglich. Da müsste es Zinn sein. Ich hab aber schon SIP Teile gesehen, da würde ich nichtmal zum Bäcker fahren mit. Solange das nur bei SIP Teilen Auftritt kann man ja ein anderes Produkt wählen.

Sauber. Ja, Otuning waere die Alternative. Oder der Avionic. Aber da würde ich auch alles prüfen müssen.

Wenn der Keil schon mehr aushaelt als die Nabe. Waren das alles SIP Produkte ? Oder geht es auch um andere ?

Knallt / tackert es beim Gang einlegen mit der King Kulu noch - oder ist das besser als BGM Superstrong ? Wäre halt noch mehr Genuss beim Fahren dann und mir dann das Geld wert.