500 Miles

ich hab grad noch rechtzeitig entdeckt, dass der Zylinderstehbolzen aufs Zahnrad durch kam...das hätte sicher gefressen. jetzt PHB. leider halt ohne Pumpe... Aber dafür ohne Gesiffe, getropfe usw

der günstige Praktikant langsam in die Puschen kommt ! Er zählt aber auch die Stunden, bis er Ende 2025 den Lappen kriegen kann und vermutlich nur zum Ölwechsel heim kommt edit: Ergebnis ich konnte 2 Peroni trinken. er musste sich aber auch mit 50 Löchern erst qualifizieren....

wenn ich für meine erste Serie das Gehäuse habe - läuft dann der Tausch so ? oder würde man von aussen das alte Teil ausfräsen und aussen einschweißen? WIG könnte ich. eventuell repariere ich nur die vermurkste Bohrung in der Aufnahme mit Kaltmetall. Zur Not.

da frag ich mal nach. Hier ist es gelistet - man soll nachfragen. https://www.vespatime.it/it/corpo-alloggiamento-serratura-bloccasterzo-vespa-50-90-125-1-serie.1.20.128.gp.9251.uw

aha. ich würde ja sagen: so gehts nicht. eine Frage der Perspektive und was die Reise leisten muss. und da war die letzte sehr ergiebig. extrem. Wäre aber nix für jeden gewesen. mal wieder. Wenn es gut laeuft, kann die nächste aber auch was beschaulicher sein.

just take a day off. (i know - while setting the carb that is not where you go to.) i take 0.6 Alu from internet and cut with scissor after drilling. hammer flat.

shouldnt there be this red rock somewhere around in the background ? or did you just shoot the other direction for lighting reasons ? other than that: please be aware that there could be a weak spot somewhere, where the taper of the X2 starts. i dont know, how to spot that without afr gauge though. this spot could mean, that running somewhere at 70-100kph constantly will heat up fast. At full throttle you'd still be safe.

ich fahr ja nix mehr, was nicht beim Wuchten war. Gasrolle vielleicht. Aber sonst...

das ist kein si Vergaser, wo alle Millisekunde Schwankungen kommen. Sondern ein PHB Bauernvergaser - der wenigstens Funktioniert. war bei mir klar abzulesen. konnts auch nich glauben. edit gleiches Messequipment, gleiches Mopped,gleicher Zylinder , Auspuff , Fahrer : si zappelt. PHB nicht.

uff. warum nehmen die in Alu dann 12.9er Schrauben, die teuer sind usw ? das ist das Dilemma grad. mei, wenns funzt...

@TobiPr meiner überhitzt brutalst. Hast Du statische Zündung drin und welcher zzp ? dürfte der stärkste PHBH DS sein. meiner muss nochmal komplett raus, DS wieder verlängern und Undichtigkeit etc ausschließen .

@stuart look @TobiPr30 PS mit dem setup ist stattlich. @Vespistico vna wollte das nicht toppen leider ich hab das Gleiche setup mit weniger DS Zeit und weniger power. fand aber die afr Kurve meines PHBH sehr sehr gleichmäßig. wie hier. bei Dir ist das Überfetten , als der Schieber zu gemacht wurde und die Nadel ins MR runter ging, oder ?

https://vspitalia.com/pompe-e-pinze-freno-e-componenti/6807-Kit-pistoncini-di-ricambio-30mm-GRIMECA-pinza-freno-a-disco-Grimeca-per-Vespa-PX.html Grimeca Ersatz Kolben für 21 Öcken. z.b.

die, die nicht rausgehen sind korrodiert... schrauben-express könnte was haben. Aber Mengen sind halt n Thema. Mei, wollte es halt tiptop haben und nicht in 10-15 Jahren wieder anfangen... Diese Karre bleibt im Winter aber eh eher drin... es lohnt generell der Blick auf nen neuen Sattel für 80-90 Oiro... Auf Reserve. Die Vespas sind hier unser Zweitwagen. Also reale Alltagsfahrzeuge und fest eingeplant.

So, ich zerlege auch 1-2 Grimeca Zangen. bei der 2ten gehen die Bolzen nicht raus.... Die Bolzen scheinen Zinklamellen beschichtete 12.9er zu sein. Wo krieg ich neue Schrauben ? Welches Drehmoment ? oder im Ernst 12.9er maximal ausreizen ? Dichtsatz gabs bei Brixiamoto. Ansonsten scheint es easy zu sein...

scheinbar nicht. ich hab moch Galfer Beläge auch noch daheim entdeckt. Vielleicht starte ich mit denen mal und berichte.

@stuart search here for x2 x3 x7 and maybe x25

think its D45 a 120 mj ( KMTs are 5-8 bigger than the more acurate BGM in real) 60 idle X2 manipulated in the drill As264 the one thing that impresses me about that PHBH: you open throttle 100% in a n y revs and it will give you e.g. afr 13 and it will not change more than 0.3 afr while running up to full revs. ever. try that on an si carb, Mikuni TM... i still have to learn on the PHBH though by testing at altitude. but also check the PHB topic in Technik allgemein section !

exact same setup here. without pump. but i use the 300 size valve for the carb bowl valve. or what its called. if i ever encounter a low fuel flow, i will instantly install a pump.

wenn man die Galfer Wave schon hat - welche Beläge mit KBA beissen gut ? (BGM Sinter wären da - die können aber später auch auf die Originale oder die Polinischeibe verbaut werden.)

50-50 maybe the more power the likelier with pump in my eyes. edit: me guessing in down under its maybe a good idea to have a pump to overvome the gravity in the other direction... ... i didnt scoot there yet, so i have no proof for that.

die shima Caliber haben bald bestimmt 1x die Erde umrundet. immer noch ein guter Begleiter. Durchlüftung nicht übel. Ich würde sagen: nochmal so lange haltens aber nicht. Da geht bestimmt auch bald ne Naht auf, so nach weiteren 10-20 Hinterreifen...

ist eine Ausfahrt geplant ?

der Klassiker wäre 309er und wohl eher nicht das Grundmaterial aufmischen sondern mehr den Zusatz auflegen. zum 316er sagt @Yamawudriwas. Es ist eh schon prima, wenn es ohne Zusatz keine Risse gegeben hat. den 309er in allen Größen kriegen ist in D nicht so einfach. es gibt aber auch andere Drähte. Mal bei VDB Schweisstechnik informieren. die haben kleinere Mengen auch.

Ist kaltgezogenes Material oder warmgewalztes besser als Kantenschutz ? wollte mal einen Schwung 5er u 6er ordern und schauen... ich muss entweder Das schwarze runter polieren oder kann es blank nehmen... (CSD Scheibe Schleifscheibe, Grobreinigungsscheibe hätt ich) Aber das K-Material macht vielleicht Kopfschmerzen wegen Verzug beim Schweissen... ? beim Zerspanen ist es ja grausam.