style63

der scorpion geht auch auf 177er sehr gut. ich habe gerade gestern wieder eine kurve mit 29,x ps am hirad aus einem 177er pinasco mit scorpion gesehen. :wasntme: auf meinen 177er polini waren es damit auch über 20. mach doch die steuerzeiten passend zum scorpion. ps. ich habe nie einen gesehen, der mal gerissen wär und auf meiner lammie bin ich jahrelang einen tff gefahren, der auch nie gerissen ist. das kann nicht immer am edelstahl liegen.

wir reden von mikuni. du von dellorto?

was soll der zweite ring den bringen? meines wissens nach, leitet der zweite ring eh nicht mehr besonders viel wärme ab. also wozu? verschleißfrage?

bei mir war der 32er zu klein! ich hatte mit einem 34er 2ps über das gesamte band ab reso mehr! in den 32er gehört eine 6fj6. damit läuft er sehr schön. ein größerer lief (bei mir) nur schöner. ich schraube heute noch den 35er mikuni ran. dann kann ich mehr berichten.... .

so, mein neues af-lüra hält. ich habe spezial-kleber von weicon aufgetragen und zuvor die flächen mit ventilschleifpaste angepasst und mit bremsenreiniger entfettet. abziehen geht auch noch, wobei das jetzt echt stramm sitzt. by the way: dieses af-lüra hat mich etliche nerven gekostet. das schliff praktisch überall. wie kann man nur so ein produkt verkaufen. gibt es bei af keine weiterentwicklung? :plemplem:

@schmied: der taffy race ist doch auch schon uralt! taffspeed selber haben ihn dann 97 aus dem standard-programm genommen, da zu wenig unterschied zum (weiterentwickelten) road war. zudem: der krp3 ist doch der taffy road. den würde ich nicht als schlechten auspuff bezeichnen. gut und schlecht ist sowieso schwer zu beurteilen, dass kommt wohl auf die kriterien an. welchen meinst du eigentlich mit dem aktuellen auspufftest, den aus der cs? der swift würde mich interessieren... . ontopic wg. vergaser: ich habe dello, koso und mikuni in diversen größen durchprobiert und denke, dass die mikunis noch die besten sind. - für koso ist es mit den nadeln schwierig. - dellos sind sehr klobig und unübersichtlich abzustimmen (außerdem was ist mit dem blue printing a`la mb?) dagegen gibt es für mikunis ausreichend erfahrungen und -dank topham- umfangreichen service. leider sind die abstimmteile teilweise sehr teuer. ich habe gerade heute nebendüsen für stck. 7,50? gekauft. dafür gibt bei koso fast ein 10er set.... . ich fahre im moment einen 32er tmx, aber der 35er liegt schon auf dem schreibtisch.

hirsche haben keine kniegelenke. wenn die germanen welche fangen sollten, sägten sie immer den lieblingsbaum eines hirsches an, damit dieser, wenn er sich zum schlafen, dagegenlehnte, umfiel. wg. der fehlenden kniegelenke konnte er dann nicht mehr aufstehen. seltsam? aber so steht es geschrieben.... . in diesem falle: tacitus, germania

nimm doch statt des 175ers lieber einen 190er (suzi-con.). der unterschied in der leistung ist schon gewaltig.

welche mikunis meinst du denn? meiner meinung nach besteht zwischen 27/30er und 32/35er tmx mikunis ein großer unterschied. nicht nur wg. des festen mischrohres; die werden ganz unterscheidlich eingedüst.

woran konntest du das feststellen?

atom007 hat bereits etwas erstellt. ich denke, er wird bald etwas dazu schreiben, oder vielleicht der auftraggeber?

entfetten und dann den spezialkleber?

af-rad und der ganze hokus-pokus ist jetzt bestellt. wenn ich samstag meine examensklausur geschrieben habe, geht es so die teile da sind gleich ans weiterbauen. .... und dann kommt auch gleich der dicke mikuni 35er drauf, damit sich dass warten gelohnt hat.

als abwegig wollte ich das auch nicht verstanden wissen. eher abschüssig. wie gesagt, ich kann bergabbremsen nur empfehlen. aber zum dkw: ich denke, dass die schmierung dieser autos noch schlechter war, als die eines völlig übertunten rollers, der immerhin modernstes öl bekommt. zudem die gebläsekühlung bei mehrzylindrigen motoren wohl nicht so effektiv sein kann, wie bei vespa/lambretta (stichwort windschatten).

am allersichersten ist es, bergab etwas zu bremsen und gleichzeitig passend gas zu geben. so hält man tempo und frischgaszufuhr. fetter leerlauf ist standard, denke ich. habe ich bei meinen bösen polinis früher immer so gemacht . ich wüßte aber auch keinen motor, der mal beim bergabfahren verreckt wär.

smallframes haben sogar die im detail besseren motoren. gerade die kupplung. ich wüßte auch nicht, warum man damit nicht touren soll. ich bin 7 jahre sf gefahren, 1 jahr g.l. mit px-motor und außerdem seit 4 jahren lambretta. wenn ich alle vergleiche, dann macht die sf den besten schnitt nach den kriterien: billig, stabiles fahrwerk, guter motor. klar, das die lamie noch besser ist, aber dafür könnten an auch 2 sf umbauen und unterhalten.

wo kann man eigentlich noch photos/filme angucken, die da so reichlich gemacht wurden. z.b. das "beiwagen-video?"

ich bin es vorher mit einem 190er gefahren. da waren es so 5000. mit ts1 waren es vielleicht 500 km.

@ schmied: hervorragend, so habe ich mir das auch vorgestellt. wenn für das teure af da keine fgefahr besteht, dann werde ich da mal bei gehen. was mich gewundert hat, war, dass das lüra schon überredet werden musste, um runter zu kommen und die mutter auch fest war.... ? muss so ne art schleichender lüra-schaden sein .

ich verfolge eure diskussion mit interesse, aber heißt dass nun, man könne die welle durch einschleifen noch retten, oder spricht prinzipiell was dagegen? das lüra war ein dicker inder. warum er sich gelöst habe, weiß ich nicht. ich bin 3 jahre damit problemlos gefahren. ich denke, es lag an mir . ich werde mir ein af-lüfter kaufen, nur möchte ich den nicht auch noch schrotten, wenn die welle nichts mehr kann..... .

im eingebauten zustand kann ich selbst nichts bestimmen? keine tricks&tipps? in der welle sind keine tiefen macken, sondern eher so größenordnung flugrostspuren. hält das denn noch einen ts1 aus? bei meiner vespa hatte ich früher nicht solche skrupel.

nachdem mal viele hundert kilometer nichts passiert ist, hat heute das lüfterrad seine innige verbindung mit dem konus aufgegeben und sich durch energisches schleifen an der lüfterradhaube bemerkbar gemacht. zunächst.... kurz darauf war der roller auch nicht mehr zu überreden, schneller als 50 zu fahren. der schaden ist wie folgt: - der halbmond ist in der mitte sauber auseinandergerissen, wie bei ner scheidung die beiden kinder. eine hälfte ist im lüra, eine in der welle gewesen. - die nuten sind deshalb auch noch 1a. - dennoch ist der konus im lüra eine mondlandschaft - bei der welle ist nicht viel zu sehen, mit dem finger kann ich nichts spüren. es sieht so als sei das material, welches im lüra fehlt, auf dem konus festgebacken.... wenn ich testweise beide teile zusammenstecke, fällt mir auf, dass das lüra nur noch schief auf dem konus sitzt. schwierig zu beschreiben..... . kann ich mit ventilschleifpaste ein neues lüfterrad einschleifen? woran kann ich sehen, ob die welle nicht einen schlag, o.ä. bekommen hat?

optik ist sicherlich geschmackssache, aber das product placement von r-t-o war genial. 20 min. sendezeit fast durchgängig "roller-teile-ostholstein" im hintergrund, das ist mal promo.... . und dann als spezialist "pierre". von dem geistern noch irgendwelche prügelphotos von runs in den 80ern durchs forum. ich finde, daumen hoch . ist doch klar, dass der roller dann mehr nach 80ern aussieht. fehlte nur noch metalflake!

falls vorher alles funktioniert hat, könnten es auch undichtigkeiten z.b. von defekten wellendichtringen sein. checke alles auf dichtheit (ölspuren etc.). allg. tipps findest du über die suchfunktion. z.b. "nebenluft" etc. .

ich finde das mit der übersetzung schwierig beim road. ich habe jetzt eben 4,6 im 4ten und er zieht die zwar auch zu zweit, aber das overrev kann man eben nicht mehr nutzen. (ich fahre immer sitzend und bin relativ groß, und dann noch die parka-kapuze ....) vielleicht muss man beim road eben den overrev schon in die übersetzung miteinbeziehen und nicht wie bei den anderen anlagen nur den peak? @schmied: meiner dreht sogar noch über 8800 (weiter habe ich mich nicht getraut), aber nur im 1 und zweiten.... . egal, um zum thema zu kommen, super auspuff. das fahren ist sehr entspannt, relativ leise und in rechtskurven setzt man nicht auf.