Tyler Durden

auf den ersten Blick, würde ich mir da vor tiefergreifendem Kontakt den Ausweis zeigen lassen, nur zur Sicherheit um Missverständnissen vorzubeugen

Dürfte bei Samot aber nicht verbaut sein, da er PX Alt schrieb. Wäre aber natürlich eine Möglichkeit, das Problem zu beheben.

gefährliches Halbwissen, der Furzanteil bei uns im Kraftstoff hat da keinen nennenswerten Einfluss auf die hygroskopischen Eigenschaften, und der zulässige Gesamtanteil an Wasser im Kraftstoff wurde in den Normen nicht geändert. Dazu müsste man da schon wesentlich höhere Konzentrationen verwenden, und selbst da, halte ich das für unproblematisch. In vielen Ländern sind E50 / E85 / E100 die Standardkraftstoffe und die fahren auch nicht mit großartig anderen Fahrzeugen als wir rum. Der gezeigte Schaden ist ein Standschaden, der bei unsachgemäßer Einlagerung nun mal passieren kann. Wenn der Kurbelraum vollstand mit Benzin-Ölgemisch, dann ist das die Ursache. Benzin und Öl reagieren genauso wie alles andere mit dem Sauerstoff in der Luft und wo Sauerstoff ist findet auch Korrosion statt, daher war das Pleuel dann auch fest. Das ganze wurde bestimmt noch dadurch begünstigt, dass der Kolben fast im UT stand, da waren dann Auslass und Überströmer fast komplett geöffnet, wodurch ein reger Luftaustausch im gesamten System möglich war, den Rest erledigt dann die Zeit.

ja, ich würd einen neuen nehmen und den dann kurz abschleifen, ist zwar ärgerlich, aber dann ist Ruhe.

Es ist gängige Praxis den braunen Metall-Siri ein paar 1/10 mm abzuschleifen. 120er Schleifpapier, plane Fläche, dauert keine 5 min

Das sind kleine Buchenholz-Chunks für das Raucharoma. die paar Brikets am Anfang des Rings wurden im Anzündkamin vorgeglüht, der Ring wandert dann langsam ein mal rum. Die anderen Brikets gasen aus während man den Grill einregelt. Die Holzstücke kokeln dann langsam nach und nach mit.

Also ich hatte die oben gezeigten Lager mittlerweile verbaut. Keine Überraschungen, alles wie es sein soll. Motor hat jetzt die ersten ca. 300 km runter und ein paar Läufe auf dem P4. Schön ruhig und kaum Spiel. Zwischenfazit, gut und günstige Alternative zu den Lagern von SKF und FAG. SLF ist made in Germany und das PFI war Made in USA glaub ich. Bislang alles top

Auch von mir nochmal der Nachbericht von PP, dass wir Ostermontag verspeist haben. Ca. 2 kg Nacken, Ostersamstag gespritzt und gerubbt. Ostersonntag gegen 21:00 Uhr ging es auf den Rost. 14 Std später, pünktlich zum Brunch waren 93 Grad KT erreicht, in Alu eingewickelt und noch ca. 40 min Ruhe gegönnt. Buns und Coleslaw ebenfalls am Vortag vorbereitet. War alles sehr lecker, der Verwandschaft hat's auch geschmeckt. Schön saftig und zart. Hier ein paar Bilder: Karfreitag gab's noch Ribs, 3-2-1, aber diesmal keine Bilder gemacht, war aber auch lecker.

Frechheit, dass ein Unternehmen für eine zu erbringende Dienstleistung tatsächlich eine monetäre Gegenleistung verlangt. Das gibt's echt nur in Deutschland... ist denke das ist ein Fall für Darkwing Duck!

Stimmt, wenn 8 Zoll sieht das wieder anders aus. Ein Fall für den Getrieberechner

Heidenau hat da mal ein Schreiben rausgegeben, aber theoretisch sollte ein Sachverständiger das selbst errechnen können

Das ist ja auch vom Tragfähigkeitsindex abhängig, zur Not "ablasten"

Sah bei mir auf 54 Hub / DS mit Resotröte sehr ähnlich aus. Fand ich jetzt nicht schön, aber macht mir auch keine großen Sorgen. Lief auch gut und bin jetzt auch auf 56 Hub unterwegs, am WE geht's auf den P4

Seh ich genauso. Und die originalen 23er Ritzel passen nicht auf das 68er Primär, gibt aber extra welche von DRT und BGM und Edith bezweifelt, dass eine Ori-Motor die 23/68 überhaupt zieht.

Hab grad keinen rumliegen, aber welches Maß genau und wozu? Innen, außen, Nut? Wenn es um den O-Ring geht, der hat 119x2 mm http://www.scooter-center.com/product/9020058/O+Ring+119x200mm+PIAGGIO+verwendet+fuer+Kupplungsdeckel+Vespa+PX+T5+125cc+Cosa2+Vespa+Rally+Sprint150+TS125+GT125+GTR125+Super+SS180+GS160+GS4+VNA+VNB+VBA+VBB

Die aktuell käuflichen sehen eigentlich alle so aus https://www.google.de/search?q=radbolzen+bremstrommel+vespa&gl=de&site=webhp&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwieyafHxK3TAhUQK1AKHauyBWUQ_AUICCgC&biw=375&bih=559#gl=de&tbm=isch&q=stehbolzen+bremstrommel+vespa&imgrc=zpOPu-FYP4Ke8M: Ausnahmen bestätigen natürlich wie immer die Regel die verpressten sind doch LML oder? (Achtung, gefährliches Halbwissen)

Was ist hier los? Eiszeit? ribs lagen über Nacht im Kirschwein, und ziehen jetzt noch im Rub. Sobald die Kugel auf Temperatur ist geht's los. Ostersonntag gibt's PP. Werde berichten

Wo bist Du gelandet? MR, Nadel und HD klingt plausibel, ND evtl. ein tick magerer, LLG einstellen und ab dafür. Wichtig beim PHBH nicht den kleinen Ramair verwenden, das verträgt sich irgendwie nicht. Am besten Schlauch zum Rahmen. Blitzdingsen natürlich

Die NW-Buchse in der Limahälfte dürfte eigentlich keinem Verschleiß unterliegen, mach mal ein Bild?

war ja kein Vorwurf an Dich, sondern eine mögliche Ursache (außer Materialfehler/-ermüdung) auf die gestellte Frage. Und wenn man sich mal anschaut, wie die Nieten eingetrieben werden und sich vorstellt, dass der ein oder andere übermotivierte und/oder unerfahrenen Schrauber da drauf rumklöppelt, macht das auch durchaus Sinn.

vielleicht beim eintreiben der Nieten zu oft daneben gekloppt oder mal anders formuliert "wo rohe Kräfte, sinnlos walten..."

Mit Curly meine ich den RH, der ist ja quasi curly unter dem Beinschild verlegt. Ansonsten baut Dir FalkR den LH mit Sicherheit auch BR-tauglich. Celle bin ich noch am überlegen, wenn dann spontan und inoffiziell - das Bier hol ich mir dann gerne ab, aber nur aus der Nuckelflasche

hi hannes, kannst den Curly nehmen wegen dem Breitreifen, sehr sexuell. Vergleich Cobra hab ich nicht, Kollege fährt den aber auf'nem Pinasco Booster, mit 60er Hub und Membran und ist zufrieden. Im Pinasco Booster Topic war irgendwo die Kurve. Achja, Glückwunsch zum Nachwuchs, alles Jute!!!

keine Ahnung, kenne nur Hamburg, aber möglicherweise ein limitierender Faktor...

Wiener Stadtverkehr...